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Casa » Domanda del lettore » Quanti membri dell'equipaggio sono a bordo dell'aereo durante un lungo volo internazionale
Quanti membri dell'equipaggio sono a bordo dell'aereo durante un lungo volo internazionale
Cari lettori,
Ho avuto qualche discussione con gli amici su quanti membri dell'equipaggio ci sono su un lungo volo internazionale e quante lingue diverse possono parlare. Forse anche questo varia da società a società?
L'unica cosa che ho trovato su internet è 1 steward o hostess ogni 50 persone.
Da quante persone è composto l'equipaggio? Quante lingue diverse può parlare l'equipaggio?
Saluti,
Marc
In realtà una domanda un po' senza senso, ho pensato. Perché questo varia a seconda della compagnia aerea e delle dimensioni dell'aereo. È importante anche dove si trova il personale oggi. Ad esempio, negli Emirati a volte si parlano più di 24 lingue, gli assistenti di volo e gli steward provengono da molti paesi.
Mentre una compagnia aerea russa vola quasi esclusivamente con russi e oltre al russo si parla solo inglese.
Non credo che ci sia una linea guida fissa, ma natura per compagnia e aereo. Per quanto riguarda l'equipaggio della cabina di pilotaggio, questo sarà più consolidato.
Se voli con Emirates, ci sono 10 nazionalità. E se voli con l'A380, saranno un uomo e una donna tra i 15 e i 20 assistenti di volo e steward!
basta cercare su Google: http://www.myairlineflight.com/flight_crew.html
Emirates ha un equipaggio triplo di 7 +/- 15 persone che parlano 11 lingue. Ma quello è Emirates.
Buongiorno, ho volato più volte con Ethihad ed Emirates.
Si parlano 17 lingue con i 380 autobus a due piani in ogni scompartimento
Distribuito con un equipaggio permanente.
Saluti Teo
Dipende dal tipo di aereo. Mi è stato detto che in classe economica ci sono 50 passeggeri per 1 steward. Gli affari ovviamente sono inferiori e la 1a classe è 1 contro 1.
L'ultima volta ho volato con Emirates su un A380 con 9 assistenti di volo (nessuno maschio) in economy. Ho ottenuto un upgrade a Business e c'erano 4 assistenti di volo per 32 passeggeri.
So che alla China Airlines nemmeno i piloti sono capaci
parlare un inglese corretto.
https://youtu.be/1NDqZy4deDI
Innanzitutto dipende principalmente dal tipo di aereo: ce ne sono di grandi, ancora più grandi e giganti. E con quanta flessibilità si occupano di affari, eco o possibilmente first. E a volte anche quanti pax a bordo: non sempre sono completamente pieni e di solito c'è una regola per almeno 1 per ogni pax. Se viaggi nel rispetto dell'ambiente, non ne vedrai nemmeno la maggior parte.
Inoltre, in effetti, la compagnia aerea, la durata totale del volo e se si tratta di una compagnia aerea regolare o economica. Ciò vale ancora di più per le lingue parlate. Questo ovviamente riguarda il personale di servizio a bordo, non quello nella cabina di pilotaggio. L'unico requisito è che (in linea di principio) sappiano parlare inglese, anche se non è specificato quanto bene e, naturalmente, devono aver completato con successo la loro formazione precedente. Il totale varia da 8 a circa 24/25 o anche di più in AB380. Per il fronte ci sono regole IATA molto rigide.
Poiché questo tipo di domande spaventose su questo forum vengono poste principalmente da belgi/fiammingi: solo presso KLM puoi essere sicuro che almeno una parte dell'equipaggio parlerà olandese (non necessariamente fiammingo) e presso AF francese, non necessariamente vallone. I tempi in cui SABENA volava ancora a BKK (sì, l'ho sperimentato) risalgono a ben prima del 2000.
Anche se una volta all'EY=etihad ho sperimentato che un'assistente di volo era fiamminga e quindi poteva parlarlo. Le compagnie aeree Gulfy in particolare hanno spesso un enorme equipaggio multilingue (ma soprattutto proveniente da paesi con bassi salari, come Romania, Bulgaria, Tailandia, India). Soprattutto per i voli in transito, sulla strada per BKK c'è quasi sempre un equipaggio tailandese: costano molto meno.
Il numero di steward e hostess non è determinato solo dal numero di passeggeri. Anche a causa del numero di uscite di emergenza (porte) presenti su un aeromobile, di cui almeno una deve essere presente per ogni uscita di emergenza. Questo è l'equipaggio minimo. Poi dipende da quanto diventa pieno l'aereo. La mia società aveva il principio dei cosiddetti saltatori e negli ultimi anni eri stato messo in stand-by anche tu. Cioè, sei stato chiamato solo quando è diventato chiaro che l'aereo stava diventando più pieno del previsto.
In ogni caso: più uscite di emergenza, più equipaggio.
Il numero delle lingue parlate a bordo era variabile. Sui voli verso Tailandia, Cina, Corea e India, ma anche Brasile e altri paesi del Sudamerica, è stata data preferenza a chi parlava la lingua locale. Venivo spesso mandato in Brasile perché parlavo portoghese, oltre al tedesco, all'inglese e all'olandese. Ma avevamo steward e assistenti di volo locali per le suddette destinazioni asiatiche che potevano aiutare meglio i loro connazionali.
In effetti è diverso per ogni società. Quello che si faceva anche nella mia azienda era che se, per esempio, la prima classe non era piena, dovevi aiutare in economia. Al contrario, se la prima classe era piena e i colleghi in economy terminavano il servizio più velocemente, le persone dovevano sempre andare in business class per dare una mano, in modo che alla fine l’intero servizio potesse essere completato più velocemente e i passeggeri potessero dormire o guardare un film o qualsiasi altra cosa. .
TJA
La FAA afferma che un equipaggio di cabina qualificato deve essere presente ad ogni porta durante l'atterraggio e il decollo.
Quindi un Boeing 737 e un Airbus A320 hanno 4 porte, quindi DEVONO essere presenti 4 membri dell'equipaggio di cabina.
L'orario massimo di lavoro è 8.30:30 con un'estensione di XNUMX minuti. Pertanto, sui voli più lunghi vengono portati con sé membri dello staff aggiuntivi.
EVA Air da BKK a AMS ha sempre un equipaggio doppio. Questo è più di quanto richiesto dalla legge.
Ron, ecco perché la mia azienda non ha assunto personale extra. Su un volo di dieci ore per Bangkok, ho avuto una pausa di circa un'ora o due ore, a seconda della fine del servizio e dell'orario effettivo del volo. Tra il servizio e quando tutti i membri dell'equipaggio hanno mangiato, metà dell'equipaggio riposa e l'altra metà è di guardia. Questo è già stato discusso prima dell'inizio del volo e dipende da quale porta ti siedi durante l'atterraggio e il decollo.
Tutto dipende un po' dal numero dei passeggeri, dal numero dei membri dell'equipaggio, dalla durata del volo e dalla durata del servizio e dall'ora del giorno del volo. Inoltre, non dimenticare la direzione verso cui stai volando.
Sabato ho volato a BKK con UIA. Quando scendemmo dall'aereo, quello nuovo ci aspettava nella lounge.
Quello che avevo stimato era un equipaggio doppio per un volo di 12 ore.
Pozzetto per 6 persone
Da 6 a 8 prima e business class
e 16 per i turisti.
Penso che corrisponda abbastanza bene alla mia osservazione per un 777-300
Poi ho contato circa 30 uomini e donne.
Ma dipenderà anche dal servizio.
Oh, sono un membro dello Skyteam, 63+ e WIA lì.
Tutto organizzato alla perfezione. A proposito, anche presso Swiss e Lufthansa. Maat UIA risolve i problemi di sicurezza e doganali con disinvoltura.
A Dusseldorf era aperta solo 1 base prioritaria. Quindi ci è voluto un tempo relativamente lungo dal check-in al gate, circa 20 minuti.
A Kiev di aereo in aereo sotto la scorta di un doganiere con due pistole.
Requisiti IATA dell'equipaggio di cabina minimo richiesto: 1 ca (assistente di cabina) ogni 50 posti su ogni volo che trasporta passeggeri. Quindi, indipendentemente dal fatto che ci siano passeggeri a bordo. Questo è un requisito di sicurezza del volo. La compagnia aerea determina quali lingue deve parlare una CA, ma la conoscenza dell'inglese è un requisito IATA. Ciò che costituisce un inglese fluente viene interpretato a modo suo nell'Europa meridionale e in Asia. KLM richiede anche altre 2 lingue. Ciò varia a seconda della società. Ma l’inglese è la lingua internazionale standard.