C'è molto di sbagliato nella sicurezza del volo delle compagnie aeree tailandesi. L'ICAO (Organizzazione per l'aviazione civile internazionale) ha recentemente lanciato l'allarme sulla sicurezza dell'aviazione in Thailandia, con la conseguenza che potrebbero esserci restrizioni sui (nuovi) voli internazionali. Sarebbe una grave battuta d'arresto per la malata THAI Airways, la compagnia aerea nazionale thailandese.
La valutazione dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) secondo cui l'aviazione in Thailandia rappresenta un "rischio significativo per la sicurezza" non è stata resa pubblica, ma le Nazioni Unite hanno spiegato la decisione al governo la scorsa settimana. Kwak Young-Pil, un funzionario del Ministero del territorio, delle infrastrutture e dei trasporti della Corea del Sud, ha dichiarato a diversi giornali che l'ICAO ha preso la decisione il 20 marzo.
In risposta a tale annuncio, l'autorità aeronautica giapponese ha deciso di non consentire nuovi voli delle compagnie aeree tailandesi dalla Thailandia. Secondo quanto riferito, la Corea del Sud sta prendendo in considerazione una misura simile. I voli esistenti tra i due Paesi e la Thailandia non saranno interessati dalla decisione, ma i nuovi voli che Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline e THAI Airways volevano avviare questa estate non avranno luogo.
Il primo ministro Prayuth ha informato la stampa thailandese di aver incaricato il ministro degli Esteri di discutere il divieto imposto con il suo omologo giapponese. È inoltre necessaria un'urgente riorganizzazione delle autorità aeronautiche, ritiene. Del resto le misure arrivano in un brutto momento, poco prima del Songkran, il capodanno thailandese, l'evento turistico più importante.
Un portavoce di THAI Airways, Jarumporn Chotikasathein, ha detto che la compagnia aerea dovrebbe cancellare circa cinque voli charter programmati per le festività natalizie di aprile. Ha detto che THAI Airways e altre compagnie aeree thailandesi dovranno sottoporsi a ulteriori ispezioni in altri paesi a seguito della decisione dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale. C'è la possibilità che altri paesi seguano l'esempio del Giappone e le compagnie aeree della Thailandia vengano inserite nella lista nera. In tal caso, sarà imposto un divieto di sbarco.
La Thailandia ha ricevuto gli ispettori dell'ICAO a gennaio, circa dieci anni dopo l'ultima valutazione del 2005. Il loro compito era valutare come le autorità aeronautiche del paese monitorano la sicurezza del volo. Tra le altre cose, sono state esaminate le licenze del personale, la formazione, la certificazione e il modo in cui si svolgono le indagini sugli incidenti. Secondo quanto riferito, solo 21 dei quasi 100 elementi di prova erano soddisfacenti.
Fonte: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-precerns
Questo vale anche per i voli nazionali?
Se c'è qualcosa che non va nella supervisione delle compagnie aeree tailandesi, che apparentemente mette a rischio la sicurezza dei voli, ciò vale naturalmente anche per i voli interni.
E Prayuth dove pensa di trovare la manodopera extra per controllare la flotta e le procedure delle varie compagnie tailandesi? Perché, che tu abbia o meno il potere dell'articolo 44, non puoi risolvere questo problema apparentemente importante in breve tempo.
È facile far passare questo ai governi precedenti (quindi sia quello di Yingluck che quello di Abhisit), ma ovviamente anche il supervisore competente ha dormito.
No, questo non vale affatto per i voli nazionali, per il momento solo per i voli delle compagnie aeree tailandesi che volano dalla Thailandia alla Corea del Sud, al Giappone e oggi è stata aggiunta anche la Cina.
Peter, si tratta della supervisione delle compagnie aeree e della sicurezza dei voli. Naturalmente altri paesi non possono dichiarare un divieto di volo per i voli nazionali o simili, ma i dubbi sulla sicurezza valgono anche per i voli nazionali.
Peter,
In che realtà vivi? Se il Giappone, la Corea del Sud e la Cina dichiarano che non accetteranno voli extra dalle compagnie aeree tailandesi perché l'ICAO ha dubbi sulla sicurezza/manutenzione/procedure ecc. delle compagnie aeree tailandesi, pensi che non ci siano (potenziali) problemi per quanto riguarda i voli nazionali tailandesi?
Naturalmente, i paesi menzionati non possono giudicare/decidere sui voli nazionali (Thailandia). Ma se l’ICAO ha problemi con il funzionamento delle compagnie aeree tailandesi, puoi scommettere che questo vale anche per i voli nazionali. Solo a questo scopo: anche se la Thailandia vuole mantenere aerei/compagnie aeree con scarsa manutenzione e che non operano secondo le procedure nell'aria (domestica), "andate avanti".
E Prayuth (sig. Articolo 44) non può cambiarlo, anche se dà al Ministro degli Affari Esteri ogni sorta di istruzioni.
A proposito del diavolo... Orient Thai ha fatto un atterraggio di emergenza in Cina sabato scorso dopo un guasto al motore (e possibile decompressione. Si parlava di un'immersione e il guasto di un motore da solo non è una ragione, la decompressione sì).
Non mi sembra un'esperienza divertente, soprattutto dopo la recente tragedia sulle Alpi.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Secondo il sito dell'incidente dell'aviazione professionale riportato di seguito, si è verificata una decompressione (perdita di pressione nella cabina) a causa di un problema con la cosiddetta funzione di spurgo dell'aria di uno dei motori. Non vi è alcuna indicazione che il motore si sia guastato. Si tratta di una discesa di emergenza per raggiungere un'altitudine dove c'è sufficiente ossigeno il più rapidamente possibile. È possibile che ciò susciti il panico tra i passeggeri. L'atterraggio a Kunming, che si trova a 2100 metri di altitudine, non è stato un atterraggio di emergenza, ma semplicemente un atterraggio prematuro perché non è consentito proseguire il volo senza la pressurizzazione della cabina.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Oh, penso che dovresti vederlo non solo per le compagnie aeree e lo spazio aereo tailandesi, ma che questo vale per il 90% del sud-est asiatico. O a volte hai pensato che fosse meglio in Indonesia e nelle Filippine ecc. Ci sono semplicemente più incidenti lì che in Europa occidentale e Nord America.
Penso che le uniche compagnie aeree che possono davvero competere con i vertici del sud-est asiatico siano Singapore Airlines e Cathay, anche loro provengono dalle aree più prospere.
Quel 90% di voi è così fuori dal nulla, suppongo. Sì, anche Garuda dall'Indonesia è sulla lista nera da molto tempo e non gli è più stato permesso di entrare in Europa. I miglioramenti hanno assicurato che ora siano fuori dalla lista nera.
Non si tratta della qualità delle compagnie aeree, ma della supervisione delle autorità aeronautiche.
Lee,
Se la supervisione è debole/inesistente, chi garantisce che le compagnie aeree tailandesi aderiscano alla manutenzione e alle procedure? Lei stessa?
Sarebbe come il macellaio che ispeziona la propria carne.
La prima azione spetta al governo. Grande opportunità per Paryuth di applicare l'articolo 44 in modo costruttivo.
Per inciso, ci vorranno diversi anni per uscire dalla lista nera una volta che ci sei finito.
Nelle notizie la scorsa settimana. AirCanada A320 si schianta vicino alla pista di Halifax. @ Aereo della Turkish Airlines a terra a causa della minaccia di una bomba. NokAir ha cancellato il volo a causa di un difetto con 1 o un'altra porta che non si chiudeva, i passeggeri sono stati trasferiti su un altro aeromobile. Orient Thai Airlines già segnalato sopra da altri. Questi sono solo i casi che hanno fatto notizia. Non è un problema quando guido una macchina.
Certamente non ti dà fastidio quando guidi una macchina. Se sia più sicuro in macchina è un'altra questione.
La maggior parte degli incidenti automobilistici di solito non fanno più notizia, perché non sono più considerati “notizie”.
Trovo che paragonare gli aeroplani alla guida di un'auto sia sproporzionato, non vedo alcuna connessione tra lo stare seduto in attesa di morire in una bara di alluminio pressurizzata a 38000 piedi con la guida sulla Terra Firma dove non sono come una pietra, urlando di paura, cadendo da il cielo. Detto questo, di solito sei tu stesso a causare un incidente d'auto, contrariamente a un incidente aereo. Inoltre, non ci sono dirottatori della jihad urlanti che girano nella mia macchina con mitragliatrici. Aloha Airlines 243 dove i passeggeri hanno sopraffatto il pilota che ha urlato Jihad e voleva anche intraprendere un'azione suicida. Ci sono stati 11 (undici) casi di azioni di suicidio del pilota con conseguenze fatali per i passeggeri. Confrontare questo tra il traffico aereo e quello automobilistico è una pubblicità da lavaggio del cervello da parte delle compagnie aeree. EgyptAir, il cui pilota si è anche suicidato, viene ancora liquidato da loro come un "problema meccanico", non lo ammette.
La zuppa probabilmente non sarà mangiata così calda come viene servita.
Avendo lavorato per KLM per quasi 20 anni, so come funzionano tali audit, in questo caso dell'ICAO. Il suddetto risultato non dice nulla sulle condizioni o sulla sicurezza dell'aeromobile utilizzato per volare, ma riguarda piuttosto se le procedure (anche a terra) sono in ordine. Se qualcosa non va secondo il protocollo, questo porterà già a una "scoperta"
L'articolo indica che l'ultima verifica risale al 2005, mi chiedo quale sia stato l'esito all'epoca. Inoltre, sono passati 10 anni e, per quanto ne so, non ci sono stati più incidenti negli ultimi 10 anni che con altre società (occidentali).