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Casa » Biglietti aerei » Bruxelles affronterà la concorrenza sleale delle compagnie aeree nella regione del Golfo
Bruxelles affronterà la concorrenza sleale delle compagnie aeree nella regione del Golfo
Le compagnie aeree al di fuori dell'UE che ricevono sostegno finanziario o di altro tipo dal proprio governo sono soggette a sanzioni. Questa settimana la Commissione europea presenta una proposta contro la concorrenza sleale nel settore dell'aviazione. Le sanzioni consistono in multe o ritiro dei diritti di sbarco, secondo gli addetti ai lavori.
Le compagnie aeree in Europa, inclusa KLM, chiedono da tempo misure contro presunti aiuti di Stato per, ad esempio, Emirates, Etihad Airways e Qatar Airways. Grazie ai petrodollari possono offrire i biglietti aerei a prezzi più bassi e devono pagare meno il cherosene. Questa concorrenza sleale potrebbe causare problemi alle compagnie aeree europee e, infine, farle fallire, costando migliaia di posti di lavoro.
La commissaria europea ai trasporti Violeta Bulc discute da tempo, tra l'altro, con aziende della regione del Golfo, ma finora non è emerso nulla di tangibile.
Fonte: Luchtvaartnieuws.nl
Ciò potrebbe significare che i biglietti aerei per i voli verso l’Estremo Oriente diventerebbero (molto) più costosi. Quindi questo approccio significherà che dovremo tutti pagare ancora più tasse.
Una migliore spesa dei soldi dei contribuenti (...) può anche portare a riduzioni delle tasse. Non entrerò nei dettagli su questo per mantenere la mia risposta breve.
Bruxelles non deve interferire con la politica interna degli stati del Golfo e di altri paesi. Dopotutto, questi paesi (probabilmente) non interferiscono con la politica dei paesi europei.
(Vivo anche nella regione di Bruxelles.)
Pensiamo... Se le compagnie aeree (più economiche) perdono la licenza, all'interno dell'UE atterreranno meno aerei. Probabilmente le aziende all’interno dell’UE riusciranno a compensare solo in misura limitata, perché alcuni passeggeri potrebbero abbandonare il viaggio a causa delle tariffe più elevate. Un'altra parte dei passeggeri si sposterà probabilmente verso altri aeroporti, come Londra (che finirà fuori dall'Ue) e Zurigo...
Lo terremo sicuramente d'occhio!
Anche voler proteggere le compagnie aeree europee attraverso il processo decisionale politico è concorrenza sleale, di cui sono accusate le compagnie mediorientali.
Ad esempio, se Emirates dovesse presentare un reclamo, ci sarebbero ragioni molto forti per questi motivi…
Quindi occorre prima dimostrare il sostegno statale, e ciò non è ancora avvenuto. Solo accuse e smentite, nessuna prova.
Ho dimenticato di menzionare che molte aziende europee – inclusa la “nostra” KLM – hanno beneficiato pienamente del sostegno statale...
Caro Cornelio,
È da tempo che KLM non riceve il sostegno statale. A proposito, la nostra KLM ha potuto contribuire molto alla creazione di posti di lavoro e alla prosperità. Hai idea di quante persone siano impiegate nel totale dell'aviazione a Schiphol? Ad un certo punto, la Commissione Europea ha introdotto una tassa sulla CO2 per le compagnie aeree con sede in Europa. Le aziende, ad esempio, degli Stati del Golfo non pagano questa tassa e non sono autorizzate a trasferirla ai propri clienti, eppure possono offrire tariffe competitive. Come è potuto succedere? Parli di prove, ma le grandi aziende sono molto brave a rendere opache tali costruzioni. Fai attenzione a escludere una sana concorrenza, l’offerta si sta riducendo e le principali compagnie determineranno i prezzi dei biglietti. KLM ha bisogno di forniture dall'Europa per i voli intercontinentali. Le compagnie aeree low cost come Ryanair e Easyjet stanno conquistando il mercato con voli economici all'interno dell'Europa. Mi sembra logico che un paese voglia proteggere l’occupazione nel proprio paese. Ogni volta che una compagnia aerea straniera decide di interrompere le rotte perché non le ritiene più redditizie, sorgono altri problemi. In ogni caso si potrebbe fare un lungo elenco di punti sugli aiuti di Stato non autorizzati, non voglio entrare troppo nei dettagli, ma è molto più complesso di quanto si pensi.
AirFrance, di cui KLM fa ora parte, riceve ANNUALMENTE il sostegno fiscale dal governo francese e anche nel 2017. Quindi “molto tempo fa” non è corretto. A proposito, è ipocrita e ingenuo pensare che non ci siano aiuti statali in Francia, Germania o Paesi Bassi. Si chiama diversamente, ma ogni governo fornisce aiuti statali.
Per quanto riguarda il cherosene; Emirates, Etihad e Qatar si limitano a fare rifornimento a Schiphol e pagano il prezzo che pagano anche tutti gli altri. SE c’è un vantaggio, allora proprio nel paese d’origine.
E quando Schiphol, o le persone che hanno a cuore Schiphol, iniziano a parlare delle “grandi opportunità di lavoro” che offre, allora ho davvero bisogno di una ciotola. Schiphol realizza profitti sulle spalle degli addetti alle pulizie, delle guardie di sicurezza e dei passeggeri; Il personale delle aziende che lavorano a Schiphol viene licenziato perché l'offerta più bassa vince attraverso le gare d'appalto. Ciò ha un costo e il personale è una voce di costo importante sulla quale puoi anche risparmiare molto. Lo stesso vale anche per le guardie giurate. Per quanto riguarda i passeggeri; pagano il prezzo principale per cibo, bevande e parcheggio. Burger King paga un affitto mensile di 25000 euro più una grossa percentuale sul fatturato (che viene pagato dai passeggeri). Quindi non farmi iniziare con un patetico Schiphol. Schiphol è una dura macchina da soldi per il governo olandese.
Esatto, è molto succinto: “Questo avrebbe dovuto essere affrontato molto tempo fa, e i diritti di atterraggio dovrebbero essere tolti”. È proprio come scrive Daniel: “Bruxelles non deve interferire con la politica interna degli Stati del Golfo e di altri paesi. Dopotutto, questi paesi (probabilmente) non interferiscono con la politica dei paesi europei." Bruxelles vuole sempre più decidere cosa possono e non possono fare gli altri paesi fuori dall’Europa. È già molto stufo che lo stiano già facendo nell’UE, con tutte le conseguenze che ciò comporta.
Mi rendo perfettamente conto che tutto è molto complicato, ma ciò non dovrebbe portare a far sì che sospetti e supposizioni diventino la base per misure di “punizione”, invece che per constatazioni oggettive.
In questo modo l’UE garantirà ancora una volta che qualcosa diventi più costoso per i cittadini. Questa volta i biglietti aerei.
Le compagnie aeree pagano tasse terribilmente alte, soprattutto in Europa. Questo non è il caso del Medio Oriente, e lo chiamano “sostegno finanziario o di altro tipo” da parte di quei governi.
Quei governi sono semplicemente meno avidi dell’UE e dei governi al suo interno.
Eppure ci sono ancora persone che non vedono quanto l’UE sia sbagliata per loro.
L’UE non è lì per le persone, ma principalmente per se stessa, per le banche e le multinazionali.
Auguro a tutti coloro che ancora vivono lì buona fortuna per i prossimi anni.
Non vedo molta differenza, quando cerco o prenoto KLM è sempre più economico di quelle compagnie aeree del Medio Oriente. Quando vedo che un biglietto BC da 1900 euro include 800 euro di tasse e diritti di atterraggio, dovrebbero prima fare qualcosa al riguardo.
E' semplicemente troppo semplicistico che si tratti di concorrenza sleale, solo perché fanno il pieno in modo più intelligente, leggono meno... facciamo lo stesso anche con l'auto. E anche KLM fa lo stesso, riempiendo i jumbo dove possono ottenere un duppie più economico al litro.
Se vuoi davvero volare a un prezzo più basso, dovresti guardare British Airways e Swiss Airways, che costano sempre diverse centinaia di euro in meno, ma poi devi sempre cambiare di nuovo.
Infatti se prenoto un biglietto da Dusseldorf con KLM per BKK sarà anche un buon affare, ma poi prima devo andare a Dusseldorf, da lì in aereo fino ad AMS e andrò comunque a BKK con lo stesso KL875 , capisci ancora? ?
Le seguenti informazioni sul biglietto Dusseldorf via Amsterdam per Bangkok potrebbero farlo sembrare logico. Voli diretti dalla Germania sono offerti, ad esempio, da Lufthanse per Bangkok. Per attirare i clienti che devono anche trasferirsi, KLM offre i biglietti dall'estero più economici che dai Paesi Bassi. Altre compagnie aeree fanno esattamente lo stesso: cercano di attirare clienti dalla concorrenza offrendo biglietti più economici, ma con trasferimenti, quindi il viaggio dura più a lungo.
Questo vale anche per Etihad, dove i biglietti possono anche essere prenotati più economici da DUS o BRU che da AMS, ma è davvero una seccatura andare prima a DUS o BRU e cambiare anche in AUH. No, preferisco contattare direttamente KLM.
Penso che dovresti rivedere attentamente l'elenco delle indennità.
Il supplemento carburante non è una tassa, ma semplicemente una parte del prezzo del biglietto, che ha un nome diverso.
E con un po' di buona volontà, il SUPPLEMENTO carburante è superiore all'importo che la compagnia paga per il carburante.
È positivo che questa politica venga perseguita a livello europeo. È assolutamente necessario che le aziende del Medio Oriente rallentino (si fermino?) rafforzando la propria posizione sul mercato. Dopotutto, lo fanno con i petrodollari che forniamo loro. La concorrenza ha effetti positivi sia per i produttori che per i consumatori. Tuttavia, se ciò si traducesse in una formazione di monopolio di fatto, tali benefici sarebbero più che compensati dagli effetti negativi per i consumatori.
Il libero scambio è la strada giusta, ma assolutamente in condizioni di parità.
Non in un gioco di inganni che porta alla formazione di un monopolio privato.
C’è una cosa peggiore di un monopolio statale, vale a dire un monopolio privato (di fatto), perché è molto più costoso per il consumatore.
Non capisco mai veramente il trambusto; I “3 arabi” rappresentano solo una piccola frazione sia in termini di numero di voli che di passeggeri.
Emirates, Etihad e Qatar prelevano un massimo di 1500 passeggeri ogni giorno da Schiphol (2x A380, 1x B787 e 1x B777). Schiphol ne trasporta in media 160.000 al giorno. Si tratta di meno dell'1% del numero di passeggeri. Sono noccioline!
Corretje, penso ancora che tu non capisca. Si continua a insistere su quanto sia buona l'UE, ma tutti i "pezzi grossi" che siedono lì pensano prima a se stessi tre volte e, se hanno ancora tempo, potrebbero anche iniziare a pensare a qualcun altro. Sono felice che i “3 arabi”, come li chiami tu, siano qui. Offrono ancora un servizio reale, difficile da trovare in molte aziende europee.
Come Cor, come possono le compagnie aeree che INSIEME trasportano meno dell'1% del numero di passeggeri rovinare il mercato? Non è possibile. Né ora, né mai.
Questo è solo protezionismo. Come è noto, ciò è stato preceduto da un'importante lobby da parte di Lufthansa, AirFrance/KLM e BA/Iberia. E l'UE presta attenzione alle grandi aziende, così come nello scandalo dei filtri antiparticolato (VW/Audi) non sono state ancora imposte sanzioni alle aziende.
Ancora una volta; gli Arab 3 non stanno rovinando il mercato. Il mercato viene rovinato dalle LCC (compagnie low cost come Ryanair, Easyjet, Wizz Air, ecc.) che mantengono bassi i costi a scapito di altri (ad esempio il personale) e possono quindi competere con le compagnie aeree affermate, che a loro volta sono rimaste indietro dietro negli ultimi 20 anni a dormire. E ovviamente il ruolo di (in Olanda) Schiphol. Ha lasciato che le cose peggiorassero negli ultimi 10 anni, quindi ora è un disastro.
Moderatore: Per favore, non andare sul personale.
Buon pomeriggio
Ci piace volare in Tailandia con Qatar Airways e in altri paesi con Etihad e
Emirati. Il livello del servizio è molto più alto di quello della nostra compagnia aerea.
Se ci sono problemi, verranno risolti in modo rapido ed efficiente.
Grazie EU……… con le regole della gelosia.
Inge
In cosa è coinvolta Bruxelles? Quegli aerei arabi in realtà non volano né contribuiscono ai voli.
Aiuti di Stato ad Allitalia, a Delta Airlines (Usa) prima a Sabena (Belgio) che dire del sostegno francese ad Air France?
E non parlo nemmeno degli aiuti di Stato a KLM in tutti questi anni e della vendita ad Air France per un gioco da ragazzi (900 milioni di euro!!)
Se ci saranno cause legali a riguardo, ci vorranno anni.
Di per sé un buon punto di partenza per Bruxelles che perseguita cartelli, monopoli, accordi sui prezzi e altre forme di concorrenza sleale. Per questo motivo Bruxelles ha già multato pesantemente diversi grandi partiti in diversi settori. Ciò impedisce ai principali attori di distruggere tutta la concorrenza ora e in futuro e quindi di ingannare in modo significativo i consumatori ora e a lungo termine.
Tuttavia, non sorprende che i paesi concedano sussidi a determinati settori. Ciò può causare attriti a livello internazionale e quindi l’opzione 1 è vedere se è possibile stipulare accordi internazionali al riguardo. Ma se questo non aiuta e non volete che le vostre aziende falliscano, è logico cercare altre soluzioni.
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Le compagnie aeree asiatiche realizzano un profitto di 5 dollari per passeggero, la media mondiale di 7,69 dollari e quelle del Medio Oriente di 1,78 dollari per passeggero.
Fonte: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
Le compagnie aeree dell’UE che ricevono sostegno finanziario o di altro tipo dal proprio governo non vengono quindi colpite da sanzioni.