Companiile aeriene întorc nasul la piloții thailandezi
În ciuda cererii mari de piloți la nivel mondial, piloții thailandezi nu își găsesc un loc de muncă după ce și-au promovat pregătirea. Așa spune șeful Centrului de Pregătire a Aviației Civile, centrul de pregătire pentru aviația civilă. Acel șef este contraamiralul (echivalentul contraamiral NL) Piya Atmunkun. Apropo, nu mă întrebați de ce un ofițer superior de marină este șeful unei agenții de aviație civilă, pentru că nici eu nu am acel răspuns...
Aproximativ 600-700 de thailandezi de succes caută de lucru, în timp ce companiile aeriene internaționale se împodobesc pentru a recruta noi piloți.
Potrivit contraamiralului (o glumă veche a lui Wim Kan: ce face omul acela în timpul zilei?), numărul școlilor de zbor a crescut brusc, dar multe nu respectă standardele internaționale. Multe dintre aceste școli nu sunt certificate. De exemplu, există o ofertă excesivă de piloți care de fapt nu îndeplinesc cerințele internaționale și care, în ciuda penuriei, nu sunt bineveniți de marile companii internaționale.
Deși există și un deficit de piloți în sectorul aviației thailandeze, cererea care există este pentru piloți cu experiență, potrivit contraamiralului.
El vede ca o posibilă soluție înființarea unui „Centr de excelență în aviație” în planificat CEE-Coridorul Economic de Est; o sugestie aparent făcută de ICAO – Organizația Aviației Civile Internaționale. Acolo ar putea fi apoi oferită o pregătire de piloți de înaltă calitate.
Cele de mai sus se bazează pe un articol din Bangkok Post. În calitate de pasionat de aviație, mă întreb când citesc cum le-ar putea permite autoritățile aviatice thailandeze celor care au pregătire de zbor necalificată și aparent să-i lase să-și facă treaba. Dacă și-ar asuma responsabilitatea, știind că licențele de pilot sunt eliberate în timp ce „absolvenții” nu îndeplinesc de fapt cerințele, ar închide acele „școli” și astăzi. Dar se pare că nu își asumă responsabilitatea și asta trimite un semnal rău companiilor aeriene și autorităților aviatice internaționale. Și cum putem garanta că noul program intenționat are o calitate suficientă, în timp ce se pare că nu a existat niciun control asupra lui până acum?
Prin urmare, comentariile la articolul relevant din Bangkok Post nu mint. De multe ori oamenii nici măcar nu sunt surprinși, se fac comparații cu învățământul thailandez în general, în care de multe ori nu contează dacă studiezi serios sau nu – pentru că toată lumea pur și simplu trece. Altfel pierderea feței, înțelegi? Lipsa unei engleze adecvate - până la urmă limba de lucru în aviație - este, de asemenea, citată în comentarii ca motiv pentru companiile aeriene internaționale să nu angajeze piloți thailandezi.
Pe scurt: contraamiralul a scos la lumină o greșeală considerabilă și aparent de lungă durată! Este păcat că aparent este incapabil să facă ceva în privința asta...
Sursa: Bangkok Post
Uneori mă întreb dacă doctorii își pot obține diploma și aici într-un mod ușor?
Uneori mă întreb și eu asta, Fred……..
WF Hermans a scris odată o poveste intitulată „Bună doctore!” În ea povestește despre un eveniment adevărat: undeva într-un spital din Frisia, un bărbat s-a prefăcut că este medic și a fost demascat abia ani mai târziu. Este diferit cu dulgherii, a scris el, care pierd la prima reparație.
În medie, medicii thailandezi nu sunt mai puțin buni decât medicii olandezi adevărați. De obicei, șarlatanii sunt în clinici private mai mici, de exemplu pentru mărirea sânilor și a penisului.
Ei bine, acestea sunt generalizări în ultimul paragraf.
Aș dori să vă citez: aveți dovezi pentru asta?
Din păcate, Alex, nu am nicio dovadă reală, mai mult multă experiență personală. Deci s-ar putea sa ma insel. Ai alte experiențe?
În ultimii ani, un număr de clinici private au fost percheziționate deoarece persoane neinstruite făceau tratamente pentru care nu aveau permisiunea.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Mă refeream la prima propoziție. În medie, thailandeză etc. Este o afirmație generală foarte puternică care sună frumos, dar este greu de demonstrat.
Mulți medici lucrează în spitale private care au primit pregătire (suplimentară) sau au câștigat experiență în Europa și adesea și în SUA.
Și aici Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Aceasta este într-adevăr o întrebare foarte interesantă și pe bună dreptate.
Totuși, am impresia (după multe experiențe aici în spitalele private thailandeze) că acest lucru nu este prea rău.
Cunosc chiar aici medici foarte buni care suportă foarte bine comparația cu medicii occidentali.
Mulți dintre ei au studiat sau au primit pregătire suplimentară în străinătate.
Vorbesc din experiența mea personală despre medicii de la Spitalul Bangkok și Spitalul Samitivej din Bangkok.
În ceea ce privește spitalele guvernamentale, practic nu am experiență.
Da, la fel ca și piloții, am o verișoară thailandeză care tocmai a absolvit medic, întreaga ei educație a costat 4.000.000 de baht, îmi pare rău de orice pacienți de mai târziu
Un număr de spitale thailandeze sunt acreditate JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ dar da, nu crezi că asta va însemna nimic.
Alte spitale îndeplinesc, de asemenea, cerințe mari occidentale, dar totul este mai bine în Occident, desigur.
Ați dori să dați numele unor medici olandezi foarte stângaci și alți medici occidentali dacă sunteți interesat de asta.
Presupun, dar nu știu, că cerințele pentru aviația civilă sunt mai mari decât pentru alte forme de zbor.
Așa că poți avea licență pentru zboruri de agrement, eventual cu un număr mic de pasageri, dar asta nu înseamnă că poți zbura și cu aeronava mare de pasageri.
Apropo, ce crezi că face cineva ziua dacă a fost cercetaș toată noaptea?
Dormi desigur!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ puteți vedea ce implică diferitele brevete. Acestea sunt reguli internaționale, așa că nu se aplică doar în Țările de Jos, ci și în Thailanda.
Este trist de spus, dar... multe diplome universitare sunt cumpărate în Thailanda.
În Thailanda, nu obții o diplomă studiind din greu. Bănuiesc că acest lucru nu este diferit nici în școlile de aviație.
Prin urmare, diplomele și certificatele thailandeze au valoare internațională mică sau deloc.
Pregătirea piloților în Thailanda nu respectă standardele internaționale, așa că de aceea.
A doua problemă, desigur, este limba. De asemenea, nivelul de cunoștințe de limba engleză în rândul thailandezilor nu este deosebit de ridicat.
De asemenea, am avut experiență pe zboruri interne și străine ale Thai Airways; când pilotul sau copilotul indică din cabina de pilotaj către pasageri, poți fi norocos că înțelegi jumătate din ThaiGlish.
De asemenea, am observat adesea că atunci când cineva trebuie să transmită mesajul în engleză, microfonul începe brusc să trosnească.
Deci dacă nu ați înțeles mesajul, bineînțeles că nu este vina pilotului 😉
Dacă un pilot thailandez fără licență ar zbura la nivel internațional, pe aeroportul Schiphol de exemplu, ar exista sancțiuni sub formă de interdicții de aterizare pentru companie.
Acest lucru se aplică și întreținerii aeronavelor (întârziate).
În trecut, o aeronavă a fost înlănțuită până când toate actele de întreținere erau în regulă. (alta companie)
Fiecare licență de pilot este specifică tipului de aeronavă pe care îi este permis să zboare.
În ceea ce privește ultima ta propoziție: licențele sunt aceleași (CPL/ATPL), dar așa-numitele calificări de tip pe care le are un pilot determină pentru ce tip de aeronavă este autorizat.
Așa e, am pus-o într-un mod mai simplu.
Este mai corect să vorbim despre ratingurile de tip, dar probabil că majoritatea vor fi
cititorii nu știu despre ce este vorba.
Nu orice pilot este un pilot „top gun”, dar asta se aplică și piloților care nu sunt thailandezi.
Îi iau în serios doar thailandezii care au studiat în străinătate. Universități din Australia, Singapore, Japonia, Europa de Vest sau America.
Titlurile academice thailandeze sunt eliberate după ce plata unor examene serioase este exclusă.
TAK
În articol am citit o propoziție foarte interesantă „Dar se pare că nu își asumă responsabilitatea și asta trimite un semnal rău companiilor aeriene și autorităților aviatice internaționale”.
Într-adevăr, un punct dureros în societatea thailandeză, „Thai + simț al responsabilității” nu este o potrivire bună, oricine a petrecut aici de ceva vreme știe asta.
Thai sunt în principal timizi de responsabilitate și asta, desigur, nu merge împreună cu un loc de muncă în aviație în care disciplina este de o importanță capitală.
Și acea teamă veșnică de a pierde fața este, de asemenea, o boală thailandeză. Thai nu par să înțeleagă că pierderea feței este, de obicei, rezultatul unui eșec făcut de ei, așa că fă tot posibilul și nu vei fi învinovățit și pierderea feței va fi de prisos.
Deci concluzia din articol nu mă surprinde deloc.
Ha, acum am un dentist thailandez și nu trebuie să iau aer cu doamna aceea.
Dar un lucru este sigur: nu m-am simțit niciodată atât de fericită cu cei 73 de ani ai mei decât atunci când a trebuit să-mi joace din nou dinții. Totul este ferm pe loc.
Sunt sigur că a terminat și o diplomă universitară în stomatologie. Și mă gândesc cu laudă.
Tot ce știu este că este solidă, dar nu sunt sigură dacă a fost antrenată în Thailanda
Zbor regulat cu Air Asia, Nok Air și Thai Airways (în Europa). Deci îmi asum un risc mare, nu?
Poate o mica corectare,
Contraamiralul este doar un grad în armată.
Poate că acest bărbat a fost un aviator foarte experimentat.
Nu am scris că bărbatul nu este/nu a fost aviator, nu-i așa? M-am întrebat de ce există un ofițer de marină superior care conduce o organizație civilă.
Când sunt într-un avion thailandez mă gândesc uneori; Sper că pilotul poate zbura mai bine decât pot conduce majoritatea thailandezilor. Nu am o pălărie de sus în legătură cu asta. Știu că zborul este o abilitate diferită de a conduce o mașină. Dar diferența în obținerea permisului de conducere în Thailanda sau în Țările de Jos este uriașă. Poate că asta se aplică și pentru o licență de pilot? Trebuie să fie o părtinire din partea mea... Cu toate acestea, nu m-am simțit niciodată în siguranță. Mă gândesc mereu; daca mergem, atunci mergem cu totii impreuna...
De altfel, experiențele mele cu compania aeriană „boutique” thailandeză sunt complet de râs. Capetele aeriene care cad se deschid la decolare și am benzi de finisare lipite. N-am înțeles niciodată ce este „boutique”.
Auziți piloții chinezi vorbind engleză pe You Tube! este chiar scandalos. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Compania aeriană turcă care s-a prăbușit în fața pistei de la Schiphol? Căpitanul nu a aterizat manual un avion de 3 ani. Toate ILS pe pilot automat! Dacă ceva nu merge bine, ei nu știu ce să facă. Au mai rămas foarte puține zmee adevărate!
Sunt pilot ppl in Belgia si cand plec in concediu in Thailanda am facut regulat un zbor cu un Cessna de pe micul aeroport Bang Pra. Acest lucru a fost întotdeauna permis cu certificatul meu internațional. Cu toate acestea, din acest an, acest lucru nu mai este posibil din cauza nerecunoașterii de către guvernul thailandez. Lumea pe dos??
TVA: prețurile pentru o oră de zbor sunt duble decât plătesc eu în Belgia. Ce se întâmplă în Thailanda?
Lucrul amuzant este că toate comentariile sunt de la oameni din Occident, probabil în regulă, dar toți rămân în Thailanda și mulți dintre ei sunt chiar căsătoriți cu doamne thailandeze? De ce de fapt?
Nu este atât de nebunesc că TB conține comentarii de la oameni din Occident...
Și se pare că companiile aeriene întorc nasul la piloții thailandezi.
Întrebarea pe care ne-o puneți atunci este de ce mulți dintre noi suntem căsătoriți cu doamne thailandeze...
Bine. Pot doar să spun că m-am căsătorit și cu o thailandeză, dar nu s-a discutat atunci despre piloți thailandezi... Uitat poate? 😉
Când acel antrenament pentru zbor este așa,
cum ar fi pregătirea pentru un permis de conducere pentru mașină/motocicletă,
atunci pot să înțeleg că nimeni nu-i vrea pe piloții thailandezi .