Bun venit pe Thailandblog.nl
Cu 275.000 de vizite pe lună, Thailandblog este cea mai mare comunitate din Thailanda din Țările de Jos și Belgia.
Înscrie-te pentru newsletter-ul nostru gratuit prin e-mail și fii informat!
buletinul informativ
Setari de limba
Evaluați Bahtul thailandez
Sponsorul
Ultimele comentarii
- Rudolf: Citat: Care sunt costurile actuale estimate ale construirii unei case pe m². Asta depinde doar de ce fel de cerințe îndeplinești
- Johnny B.G: În anii 50-80/90, alimentele cultivate în mod regulat olandez conțineau și otravă și totuși există 20% persoane în vârstă în Țările de Jos și acesta este și cazul în TH
- Johnny B.G: Interpretul se bazează pe o serie de surse, dar, desigur, este mult mai mult. În Isaan de acum 50-60 de ani r
- jefui: În medie, stau în Thailanda 6 până la 8 luni pe an și mă bucur de mâncarea de acolo în fiecare zi. Oamenii nu-mi vor spune niciodată, niciodată
- Eric Kuypers: Robert, știi cât de mare este Isaanul? Spune NL de trei ori, așa că are sens dacă dai puțină direcție ca profesionistul
- RonnyLatYa: Da, eu spun că Kanchanaburi este doar un exemplu și că poți schimba asta. Puteți face acest lucru și pe pagina web în sine și apoi vedeți
- william-korat: În perioada secetoasă, linia se află în partea de jos a Bangkok-ului și mai jos și la est de acolo până chiar deasupra Parcului Național Khao Yai, de obicei,
- Eric Kuypers: Dacă modificați linia de comandă, cum ar fi https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, veți obține un alt oraș sau regiune. Dar tu
- Cornelis: Ei bine, GeertP, nu sunt absolut un „suportator al varzei de Bruxelles” sau dependent de THE Red Brand, dar asta nu înseamnă că nu-mi place bucătăria thailandeză.
- Rudolf: Depinde ce cauti in Thailanda, dar sincer sa fiu nu prea ai de unde alege in opinia mea. Orașele mari se destramă
- RonnyLatYa: Uită-te și la asta. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Derulați, de asemenea, puțin în jos și vă vor oferi și câteva explicații
- Peter (editor): Îmi place și mâncarea thailandeză și da, prețul este foarte atractiv. Dar este doar un fapt că fermierii thailandezi sunt de necrezut
- Sacou / jachetă: Cel mai bine este să mergeți în perioada noiembrie până în februarie. Cineva cu astm nu ar trebui să vină aici din martie până în mai
- GeertP: Dragă Ronald, sunt complet de acord cu povestea ta, îmi place și bucătăria thailandeză în fiecare zi și chiar și după 45 de ani de Thail
- Eric Kuypers: Wilma, aerul rău nu este în toată Thailanda. Thailanda este de peste 12 ori Țările de Jos! Acestea sunt marile orașe (trafic) și unele
Sponsorul
Bangkok din nou
Meniu
Sosiri Aeroportul Bangkok
înregistrări
subiecți
- fundal
- activități
- Reclamă
- Agendă
- Intrebare fiscala
- intrebare Belgia
- Obiective turistice
- Bizar
- budism
- Recenzii de cărți
- Coloană
- Criza coroanei
- cultură
- Jurnal
- datare
- Săptămâna de
- Dosar
- Să se scufunde
- Economie
- O zi din viata lui....
- Insulele
- Produse alimentare și băuturi
- Evenimente și festivaluri
- Festivalul balonului
- Festivalul Umbrelelor Bo Sang
- Curse de bivoli
- Festivalul Florilor Chiang Mai
- anul Nou Chinezesc
- Petrecere de lună plină
- Crăciun
- Festivalul Lotusului – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festivalul Naga Fireball
- Sărbătoarea de Revelion
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Festivalul de rachete – Bun Bang Fai
- Songkran – Anul Nou thailandez
- Festivalul de artificii Pattaya
- Expatriați și pensionari
- pensie de stat
- Asigurare auto
- Bancar
- Taxe în Olanda
- Taxa din Thailanda
- Ambasada Belgiei
- Autoritățile fiscale belgiene
- Dovada de viata
- DigiD
- Emigra
- Să închiriez o casă
- A cumpara o casa
- In memoriam
- Adeverinta de venit
- king
- Costul de trai
- ambasada Olandei
- Guvernul olandez
- Asociația Olandeză
- Știri
- Trecând în neființă
- Pașaport
- Pensiune
- Permis de conducere
- Distribuții
- Alegeri
- Asigurări în general
- Viza
- muncă
- Spitalul
- Asigurare de sanatate
- floră și faună
- Poza săptămânii
- Gadget-uri
- Bani și finanțe
- istorie
- Sănătate
- Organizații de caritate
- hoteluri
- Privind casele
- Este pornit
- Hanul Petru
- Koh Mook
- Regele Bhumibol
- Trăind în Thailanda
- Trimiterea cititorului
- Apelul cititorului
- Sfaturi pentru cititor
- Întrebarea cititorului
- Societate
- piata de desfacere
- Turism medical
- Milieu
- Viata de noapte
- Știri din Olanda și Belgia
- Știri din Thailanda
- Antreprenori și companii
- Oderwijs
- Cercetare
- Descoperă Thailanda
- Opinie
- Remarcabil
- Pentru a chema la acțiune
- Inundații 2011
- Inundații 2012
- Inundații 2013
- Inundații 2014
- Hibernează
- Politică
- Sondaj
- Povești de călătorie
- Călători
- relaţii
- cumpărături
- social media
- Spa și wellness
- sportiv
- Orase
- Declarația săptămânii
- Plaje
- Taal
- De vânzare
- Procedura TEV
- Thailanda în general
- Thailanda cu copii
- sfaturi thailandeze
- masaj tailandez
- Turism
- Mergem afara
- Moneda – Baht thailandez
- De la redactori
- Proprietate imobiliara
- Trafic si transport
- Visa de scurtă ședere
- Viză de lungă ședere
- Intrebare privind viza
- Bilete de avion
- Intrebarea saptamanii
- Vreme si clima
Sponsorul
Traduceri de declinare a răspunderii
Thailandblog folosește traduceri automate în mai multe limbi. Utilizarea informațiilor traduse este pe propriul risc. Nu suntem responsabili pentru erorile de traducere.
Citiți întregul nostru aici act de renunțare.
drepturi de autor
© Copyright Thailandblog 2024. Toate drepturile rezervate. Dacă nu se specifică altfel, toate drepturile asupra informațiilor (text, imagine, sunet, video etc.) pe care le găsiți pe acest site aparțin Thailandblog.nl și autorilor săi (bloggeri).
Preluarea totală sau parțială, plasarea pe alte site-uri, reproducerea în orice alt mod și/sau utilizarea comercială a acestor informații nu este permisă, cu excepția cazului în care a fost acordată permisiunea scrisă expresă de Thailandblog.
Conectarea și trimiterea la paginile de pe acest site este permisă.
Acasă » Bilete de avion » „Aeronava KLM în drum spre Bangkok implicată într-un incident din Delhi”
„Aeronava KLM în drum spre Bangkok implicată într-un incident din Delhi”
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Zborul KLM KL 875 de la Amsterdam la Bangkok și o aeronavă EVA Air din Taiwan au fost implicate într-un incident în spațiul aerian indian deasupra capitalei Delhi duminică trecută. Acolo trei avioane de pasageri s-au apropiat periculos de unul de celălalt.
Un dezastru a fost prevenit de sistemele de avertizare ale aeronavei și de intervenția de control al traficului aerian, scrie India Today.
Het KLM aeronava, un Boeing 777-300ER, se afla la o altitudine de 33.000 de picioare, la peste 10 kilometri. Chiar sub ea au apărut o aeronavă de la American National Airlines și o dubă EVA Air din Taiwan să zboare prea aproape unul de celălalt. Piloții ambelor zboruri au primit un semnal de la sistemul de avertizare pe care îl au aeronavele.
Când a vrut să corecteze acest lucru, s-a întâmplat opusul și cele trei avioane au zburat de fapt mai aproape una de alta. Datorită acțiunilor corecte ale piloților și controlului traficului aerian, pericolul a scăzut în cele din urmă și aeronava KLM a aterizat în siguranță pe aeroportul Suvarnabhumi.
Autoritățile aviatice indiene investighează incidentul.
Sursa: NOS.nl
Avionul National Airlines probabil nu zbura la altitudinea corectă. Potrivit (alte) surse, a zburat la 31.000 de picioare, aeronava EVA la 32.000 de picioare și KLM la 33.000 de picioare.
Cu toate acestea, 1.000 de picioare de separare este distanța normală (verticală) dintre aeronave. Atunci nu s-ar fi întâmplat nimic. Aeronavei lui National i s-a ordonat să vireze, ceea ce indică o altitudine incorectă (cel care trebuie să vireze este de obicei cel care „greșește”. Restul nu trebuie să corectezi, pentru că asta presupune și mai mult).
În practică funcționează puțin diferit decât îți imaginezi, persoana care „greșește” stochează deja date, echipamentele din aeronave (ambele sunt echipate cu ACAS un sistem anti-coliziune) iar acest sistem nu verifică dacă și cine greșește , dar generează instrucțiuni de urcare sau coborâre la una sau ambele aeronave pentru a evita o posibilă coliziune, după care controlul traficului aerian ia măsuri ulterioare. Ceea ce se publică despre înălțimi etc. este pură speculație, dar este clar că ceva a mers prost.
Așa este și știu cum funcționează. Instrucțiunile de a vira la stânga și noua altitudine, bineînțeles, au venit de la ATC indian. ACAS indică doar urcarea sau coborârea. Ar fi trebuit să adaug asta pentru a fi mai clar. (Ați fi putut să omiteți adiția dvs. ulterioară că „nu are sens”. Nu are sens).
După cum mai indicăm, cele mai mari nu sunt motive de intervenție (nici din partea sistemului, nici de către ATC). 1000 de picioare este o înălțime normală de separare. Deci, dacă se iau măsuri, cel puțin o parte nu va fi la înălțimea potrivită, asta nu este speculație, ci faptă.
Acas indică doar că o altă aeronavă se apropie prea mult.
Continuați să zburați pe coridor, dar virați spre port în mod implicit.
Ceea ce cititorii nu observă este că o aeronavă poate ajunge și într-un buzunar de aer, ceea ce poate face ca o aeronavă să se scufunde câteva sute de metri.
India Today raportează:
KLM era la 33.000 de picioare
EVA era la 32.000 de picioare
NCR era la 31.000 de picioare
Distanța dintre dispozitive este corectă și sigură. Toate aeronavele au zburat în aceeași direcție, posibil cu viteze diferite.
EVA și NCR au fost avertizate de sistemul TCAS, nu de KLM. Se poate deduce din aceasta că doar EVA și NCR au zburat prea aproape unul de celălalt. O altă concluzie ar putea fi că EVA a fost prea scăzută, posibil din cauza unui (mic) buzunar de aer. Ca urmare, distanța dintre KLM și EVA a crescut, ceea ce înseamnă că sistemul TCAS al KLM nu a tras o alarmă.
Aeronava EVA a trebuit să urce înapoi la 32.000 de picioare inițiale pentru a zbura la o altitudine sigură (diferență de altitudine de 1.000 de picioare) cu celelalte două aeronave. Cu toate acestea, pilotul NCR a inițiat o ascensiune la 35.000 de picioare fără permisiunea controlului de la sol. Ca urmare, pilotul NCR a pus în pericol ambele aeronave. Acest lucru a fost observat de controlul rutier care a ordonat NCR să nu urce, ci să facă la stânga. Coborârea aeronavei NCR ar fi fost evidentă, dar din cauza urcării în sus se pare că nu a mai rămas timp pentru asta și s-a dat ordin de virare la stânga.
Deoarece toate cele trei aeronave au zburat aproape în aceeași direcție (KLM și EVA către Bangkok și NCR către Hong Kong), doar diferența de viteză a fost un factor semnificativ pentru o posibilă coliziune din spate.
Aceasta este analiza mea a raportului din India Today.
Aeronava nu a zburat în aceeași direcție, National și KLM au făcut, EVA Air plecase din Bangkok și zbura spre Viena, deci vizavi
Dragă Rudolf, ai perfectă dreptate. O eroare de citire din partea mea. Mulțumesc pentru corecție.
Incidentul a fost provocat de piloții aeronavei National Air Cargo. Ei au cerut controlului aerian să li se permită să urce la 35000 de picioare (Nivel de zbor 350) și au primit răspunsul: „Așteptați, așteptați FL350”. Asta înseamnă „așteaptă”, dar cu toate acestea au început deja să urce.
Sursa: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Incidentul a fost provocat inițial de controlorul de trafic aerian indian, care a folosit frazeologii nestandard și complet inutil numit FL, apoi piloții zborului Nacional nu au ascultat cu atenție ce a spus controlorul de trafic aerian și, în loc să verifice acest lucru, au a început să urce. Legea lui Murphy din nou în aviație.
Într-adevăr, Rudolf. Cu toate sistemele minunate, acordurile, protocoalele, procedurile operaționale standard etc., etc., lucrurile pot merge prost din cauza erorii umane.
În caz de îndoială, un pilot sau o persoană ATC ar trebui să facă din nou o cerere de cuvânt, iar un pilot ar trebui să facă citirea completă a comenzii.
Probabil că asta l-a deranjat, în plus, indienii au un accent ciudat.
Dacă urmați RT-ul prin scaner, veți observa că construcția comunicării este uneori deviată de la.
acest lucru demonstrează doar cât de sigur a făcut-o un TCAS, deoarece este, de asemenea, o rută și o zonă foarte aglomerată.
Uită-te la flightradar24 pentru a vedea cum zboară într-un blocaj de trafic din Asia către Europa 😉
KLM neagă că ar fi fost implicați. Potrivit acestora, incidentul a avut loc între cele două avioane, deci Eva Air și celălalt avion. În mod ciudat, dacă urmăresc știrile, KLM a fost implicată până la urmă. Dar oricum, vă puteți relaxa. dormi sau te uiți la un film. E bine că nu vezi ce se întâmplă în aer. Acum câțiva ani am zburat în Australia cu Singapore Airlines și avionul nostru a avut și el o aproape coliziune.
Moderator: Există un spațiu după o perioadă.