Asumați costuri de transport Tailanda 10 la sută din produsul intern brut, un procent mult mai mare decât în alte țări.
Asta pentru că majoritatea transporturilor sunt rutiere. Rețeaua feroviară veche de peste 100 de ani a Thailandei are doar 4.346 de kilometri lungime și trece prin 47 din cele 77 de provincii ale sale. Nouăzeci la sută este o singură cale, cu – și mai rău – o trecere la nivel la fiecare 2 kilometri în medie, ceea ce explică de ce călătorii cu trenul întâmpină atât de multe întârzieri.
Dacă țara ar fi capabilă să reducă costurile de transport cu doar 1%, ar putea economisi 100 de miliarde de baht pe an. Saritdet Murakatat, editorul paginii de opinie Bangkok Post, face acest calcul.
Guvernul anterior a alocat 2010 milioane de baht în aprilie 176,8 pentru îmbunătățirea căilor și echipamentelor și a susținut cinci linii de mare viteză. Dar dacă Pheu Thai le va continua este incert. În timpul campaniei electorale, Yingluck Shinawatra nu a menționat planurile de transport ale Pheu Thai.
O țară care este îngrijorată de acest lucru este China, care ar participa la construcția liniei feroviare de mare viteză nord-sud. China vrea să folosească conexiunea pentru a accesa sud-estul Chinei și a-și vinde tehnologia.
Orice ar fi – un tren lent sau un tren de mare viteză – este timpul ca Thailanda să ia în serios să-și îmbunătățească rețeaua feroviară. În timp ce se construiește un drum după altul, extinderea pistei merge într-un ritm de melc.
Produsele thailandeze pot supraviețui pe termen lung doar dacă costurile de producție rămân scăzute, astfel încât să fie competitive pe piața globală. Pe lângă creșterea productivității și îmbunătățirea calității, reducerea costurilor de transport ar trebui să fie, de asemenea, o prioritate.Tribulând calea dublă, care acum are o lungime de 300 de kilometri, ar reduce costurile de transport cu 20 de miliarde de baht pe an.
Cu toate acestea, există o problemă cu toate acestea: voința politică trebuie să existe. Construirea de drumuri este mai benefică pentru politicieni decât construirea de căi ferate, în special cele asociate cu companiile de construcții de drumuri. [Lord Bommel ar spune: Dacă știi ce vreau să spun.]
(Nota autorului: este posibil ca Yingluck să nu fi spus un cuvânt despre asta, dar pe 23 aprilie, Thaksin a menționat o conexiune de mare viteză între Bangkok și unele orașe mari în anunțul său [prin link video] despre manifestul electoral.)
Într-adevăr, este nevoie urgentă de o extindere și îmbunătățire drastică a rețelei feroviare din Thailanda.
Poate că Taksin a susținut multe lucruri. În timpul domniei sale, el a sugerat de mai multe ori să existe o conexiune rapidă cu trenul, de preferință cu două linii, către sudul Thailandei. El a spus acest lucru pentru prima dată după tsunami-ul din Phuket și zonele învecinate și, de asemenea, în timpul tulburărilor din cele 3 provincii sudice. Dar au rămas doar cuvinte.
Liniile de cale ferată thailandeză au, de asemenea, o lățime diferită. Între un ecartament îngust real și un ecartament „normal”. Mai mult, se face puțină întreținere, atât la liniile de cale ferată, cât și la echipamente. Căile ferate thailandeze sunt, de asemenea, cunoscute pentru numeroasele lor accidente, în ciuda faptului că au atât de puțini kilometri de cale ferată.
Unul dintre motivele pentru care calea ferată thailandeză este un copil neglijat al sistemului de transport este că Thailanda nu a avut niciodată un conducător colonial. Atat Franta cat si Anglia au construit multe cai ferate, pentru ca puteau aduce rapid produsele in porturi, pentru a fi transformate in produse complete in Anglia sau Franta. A fost o necesitate economică să se construiască căi ferate.
Thailanda a rămas în urmă în acea zonă. Materialul folosit este, de asemenea, foarte depășit. Pentru a reveni la un nivel rezonabil, sunt necesare miliarde, pe care oamenii le-ar cheltui mai degrabă pentru construcția de drumuri. Mai mult, companiile de autobuze și constructorii de drumuri sunt finanțatori drăguți pentru cei care ar dori să câștige niște bani în plus și oamenii nu vor să renunțe la acel venit suplimentar. Nu e de mirare că aproape niciun politician din niciun partid acordă atenție Căilor Ferate.
O linie de mare viteză va rămâne un vis. Îl poți vedea și în China. Acea linie de mare viteză a fost una dintre piese de spectacol, dar din cauza ignoranței și grabei, a avut loc recent un accident major, iar linia de mare viteză a devenit o linie cu viteză oarecum lentă.
Căile ferate thailandeze.
În calitate de fost angajat al NS, aș putea să explic cum se poate face.
Cu toate acestea, există câteva lucruri în Thailanda care împiedică îmbunătățirea rețelei feroviare, tehnic și economic.
Pentru a începe cu partea tehnică.
Lățimea ecartamentului de 100 cm limitează viteza maximă la 120 km/h. efectiv 105 km/h
O singură cale limitează viteza maximă la 100 km/h, efectiv la 80 km/h
O combinație a ambelor reduce viteza maximă la 80 km/h și efectiv la 50 km/h.
Și asta este exact viteza medie a trenurilor din Thailanda.
Optimizarea suprastructurii, adică calea, semnalizarea, întreținerea preventivă planificată a materialului rulant și personalul disciplinat vor readuce această viteză până la aproximativ 70 km/h.
Pe plan economic, multe guverne văd banii cheltuiți pe drumuri ca pe o investiție, în timp ce cheltuielile cu transportul feroviar sunt văzute ca o cheltuială.
Și acolo se blochează pantoful.
Dacă, ca în multe țări, lobby-ul transportului rutier este puternic, ca să nu spunem puternic, atunci orice cheltuială este oprită sau pur și simplu împiedicată.
Un exemplu este calea ferată către aeroport.
Guvernele thailandeze au conceput și ideea nefericită că privatizarea ar putea fi un lucru bun.
Așa cum este în prezent starea rețelei feroviare thailandeze, privatizarea nu este cu siguranță o opțiune.
Privatizarea companiilor feroviare din Europa a adus doar fragmentare, prețuri mai mari, mai puțină siguranță și costuri mai mari pentru contribuabil.
Există o singură soluție pentru Thailanda, investiți în căile ferate.
Pffff, nu vreau să mă gândesc la asta, trenuri de mare viteză în țara aceea.
Îmbunătățirile sau calea dublă mi se pare o opțiune mai bună și probabil, de asemenea, mult mai sigură decât un astfel de monstru care ar merge cu căruciorul la acel gen de viteză.
Cât despre tren, așa cum este acum, nu cred că este deloc greșit. Poți să-ți întinzi picioarele, să fumezi o țigară la toalete, să cumperi o bere sau orice altceva când trenul stă nemișcat, drăguț și relaxat.
Întotdeauna îmi pare rău pentru acei tipi care s-au lăsat înghesuiți într-un autobuz „VIP” ca heringii într-un butoi pentru a ajunge undeva cât mai repede posibil, iar din punct de vedere al siguranței, se întâmplă mult mai multe lucruri decât cu trenul.
@ Călătoria cu trenul este cel mai relaxat mod de a călători în Thailanda pentru mine, minunat. Apoi doar o oră mai mult pe drum.
Haha, și eu Peter!
De asemenea, sunt o persoană atât de nebună căreia îi place să călătorească, îmi place doar să călătoresc
Un alt avantaj al trenului este că poți rezista cu ușurință un timp bun, așa cum am spus, poți să-ți întinzi picioarele.
Nu iau niciodată un autobuz mai mult de aproximativ 6 ore, dacă traseul meu este mai lung, citesc într-o oprire la boxă, nebun undeva și continu a doua zi...
Trăiască trenul thailandez 🙂
Ideea mea... Am petrecut mult timp cu trenul în Thailanda vara asta și îmi place foarte mult. Am experimentat și o călătorie cu autobuzul de 14 ore (Chiang Ria – Khon Kaen) și niciodată!
Hahaha, îmi pot imagina, aș înnebuni.
Poți călători așa, nicio problemă, dar apoi aș tăia călătoria cu autobuzul în bucăți.
Să aruncăm o privire pe hartă și apoi să spunem ok, apoi mă opresc acolo, stau acolo o zi sau mai mult și continui din nou, dar dintr-o singură mișcare? Nu trebuie să mă gândesc la asta 🙂
Linii de mare viteză în Thailanda. Ideea asta mă face doar să râd. O linie de mare viteză ar însemna că tarifele de tren s-ar înmulți, ceea ce l-ar scoate pe actualul călător cu trenul thailandez, deoarece sunt formați din persoane din grupul cu venituri mai mici. Nu poți scoate clasa de mijloc thailandeză din mașina lor cu zece elefanți, așa că nu vor folosi trenul de mare viteză. Viabilitatea acestui proiect este deci zero punct zero. Slavă domnului.
Uneori nu pot să nu comentez mai ales când vine vorba de costurile de transport, una dintre ultimele când am mers cu mașina de la pattaya la bkkaairport am trecut pe drum de 9 pick-up-uri mici care erau încărcate complet (stivuite frumos) cu ananas. O combinație mare de frigidere ar putea înlocui cu ușurință 30 de pickup-uri cu fumul lor murdar de motorină... bineînțeles că știu și că voi primi imediat vântul din față în ceea ce privește angajarea etc. așa să fie.
Altceva este figura domnului saritdet murakatur editor pagina de opinie bkk post, voi incerca sa clarific acest lucru cu numere rotunde.
PIB-ul din Thailanda în 2009 a fost de aproximativ 180 de miliarde de euro,,, conform lui Murakat, 10% costurile de transport sunt deci de 18 miliarde de euro,,, conform acestui calculator, o economie de 1% este de 180 de milioane de euro,,, pentru timpi de comoditate 40 tbh este 7.2 miliarde tbh... Aceste 7.2 miliarde nu se potrivesc cu cele 100 de miliarde pe care acest om le strică,,,
Vă mulțumesc din nou pentru articolul dvs.
cu privire la leo casino
De ce sunt mai multe investiții în drumuri decât în căile ferate?
Dacă știți că toate lucrările majore din BKK și zona înconjurătoare sunt realizate de același antreprenor (Sino Thai) și această companie are legături strânse cu un anumit politician, alegerea se face ușor.
Această companie construiește aeroporturi și o rețea uriașă de drumuri, așa că de ce să investești în ceva ce nu te interesează.
Același lucru în nordul și în anumite zone din Isaan, unde un președinte de fotbal deține controlul prin soția și socrul său.
Căile ferate thailandeze nu vor decola NICIODATĂ fără interferențe străine.