Motociclete Ducati în Pattaya
La câteva sute de metri de casa mea, aici, în Pattaya, s-a deschis recent o filială de motociclete Ducati. Îl găsești pe Third Road, de la Pattaya Klang la Pattaya Nua, imediat după semafor, la jumătatea drumului pe partea dreaptă, într-un complex de apartamente nou construit.
Ducati are deja dealeri în Bangkok, Phuket și Udon Thani, ceea ce face din aceasta a patra ramură a acestui brand italian de motociclete.
Acum nu sunt interesat de acele motociclete mari, dar m-am gândit că aceasta este o veste bună pentru mulți pasionați de motociclete din Pattaya și din jur. Bineînțeles că văd și multele Harley, Kawasaki, Honda, etc. în mod regulat și când un alt club de motociclete se plimbă de-a lungul Beach Road, cred că este o priveliște destul de drăguță, dar prefer să las altora călărețul acelor monștri.
Nu remarcasem niciodată Ducati aici, trebuie să fi fost acolo și în cluburile de motociclete, dar într-o măsură mult mai mică. Până începi să fii atent, pentru că, din moment ce trec regulat pe lângă acel dealer Ducati, tot văd o motocicletă de la acea marcă.
Ducati Motor Club Thailanda
Se pare că există tot mai mult interes pentru Ducati Tailanda și există și un adevărat Ducati Motor Club. Vedeți mai jos videoclipul uneia dintre întâlnirile lor.
Istorie
Socrul meu a fost un mare fanatic al motocicletelor în timpul vieții sale. Era un motociclist cu mult înainte de a exista cuvântul. A condus mulți kilometri pe drumurile proaste de atunci ale terenurilor agricole Groningen și, de asemenea, a trecut regulat granița cu Germania. Asta s-a întâmplat în anii douăzeci și treizeci ai secolului trecut, o perioadă fără dealeri și asistență tehnică, așa că el a făcut el însuși (multe) mânuiri cu motorul. Mai târziu a concurat și a fost și cronometru la TT din Assen.
KNMV
Despre socrul meu povestesc asta, pentru că există o anecdotă drăguță despre cunoștințele lui despre lumea motocicletelor la acea vreme. A fost membru numărul 18 al KNMV și, de asemenea, a păstrat cu fidelitate toate numerele revistei periodice pe care asociația le-a publicat. Cândva în anii optzeci, socrii mei s-au mutat și multe volume vechi ale acelei reviste au fost găsite în pod.
Ce faci cu asta? Am sunat la KNMV în numele lui și am întrebat dacă există vreun interes. Ei bine, te rog, a fost răspunsul. Pentru că în biroul KNMV din Haga izbucnise un incendiu, ceea ce a dus la pierderea întregii arhive.
Programare
Cineva venea să ia revistele. A sunat într-adevăr acea persoană, care și-a cerut imediat scuze că de fapt nu are timp, dar va trece între două întâlniri (era agent de asigurări).Bărbatul a ajuns la două după-amiaza și și-a luat rămas bun la ora zece. seara.pentru ca nu a putut scapa de multele povesti ale socrului meu. O ispravă deosebită, acei pasionați de motociclete, adună două dintre ele și nu te vor deranja ore întregi!
forum Ducati
Majoritatea mărcilor de motociclete vor avea un club și un forum pe internet. Ducati Olanda are, de asemenea, un forum în care pasionații de motociclete își pot schimba experiențele cu „Ducjes”-ul lor. Nu înțeleg nimic despre lucrurile tehnice discutate acolo, dar experiențele lor în conducerea cu Ducati, inclusiv pe circuite de curse străine, sunt contagioase!
Eu însumi - până acum câțiva ani - am mers mereu pe motociclete cu mare entuziasm și recunosc acea parte despre povești și incapacitatea de a vorbi între adevărații pasionați de motociclete. Apropo, în ultimii ani merg pe Triumph, un brand britanic renascut care are anumite modele retro (Bonneville, Thruxton și Scrambler) construite integral în Thailanda. Cu toate acestea, în timpul vizitelor mele – până acum scurte – în Thailanda nu am întâlnit niciodată una. Probabil că sunt construite în cadrul unui regim specific de investiții (BOI) și trebuie implementate după producție pentru a-și îndeplini condițiile. Altfel ar fi bine să închiriez unul undeva și să ieși cu el.
Între timp am mai găsit câteva: aceste Triumph-uri se vând și în Thailanda. Este adevărat că nu am văzut niciodată unul până acum: cel mai ieftin model Bonneville – complet produs și asamblat în Thailanda – costă nu mai puțin de 650.000 de baht și asta este mult mai mult decât prețul de vânzare cu amănuntul recomandat în Olanda de puțin sub 9.200 de euro…… …… ……………….
De anul trecut, Ducati construiește motociclete în Thailanda pentru piața locală (asiatică). Ducati-urile importate sunt inaccesibile, dar acest nou model (Monster) este relativ accesibil.
Pentru mai multe informatii:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Gr. James
Mersul pe motocicletă este periculos. Mult mai periculos decât să conduci o mașină. Participarea la traficul cu motor este, de asemenea, mai periculoasă în Thailanda decât în Țările de Jos, de exemplu. Una peste alta: mersul pe motocicletă în Thailanda ispitește zeii răi. Aud sirena ambulanței aproape în fiecare zi (de obicei de mai multe ori într-o zi). Aproape întotdeauna un motociclist a fost ucis sau uneori „doar” cu handicap, sau mai degrabă și-a făcut acest lucru, iar cealaltă parte este adesea într-o stare gravă. Asta pe o porțiune de drum lângă casa mea unde nu e nimic deosebit de văzut. Dar a nu putea și/sau a nu vrea să vadă pericolul este tocmai cel mai mare pericol. Pun pariu că (chiar) această contribuție va avea ca rezultat un răspuns de tipul: nu vreau să văd pericolul, a sta întins în patul tău este și el periculos, sau ceva de genul ăsta. Motocicliștii grei în special cred că pot trece oriunde oriunde. Să conduci încet și să stai nemișcat într-un ambuteiaj nu este o opțiune pentru ei. Acest lucru economisește mult timp și sunt mândri de această economisire.
Motocicleta ușoară, dar puțin mai grea decât un moped, este un mijloc de transport popular aici în Thailanda și aproape întotdeauna o necesitate economică. Este dificil să alungi acest tip de motocicletă, dar motocicleta grea este rareori sau vreodată altceva decât un „jucărie” sau, mai rău, condusă în mare parte de străini. Această țară, locuitorii ei, merită mai mult decât teroarea excesivă de pe drum pe care acești oameni o comit – nu întotdeauna – dar foarte des. Doar interziceți motocicletele grele, aș spune. Mai este un lucru: aproape întotdeauna bărbații sunt cei care merg cu motociclete grele. Pentru mulți, a fi bărbat înseamnă: dur, curajos, puternic, dur și chiar criminal. Cluburile de motociclete sunt aproape echivalente cu bandele criminale. Aș vrea să-i promovez pe domni, pe cel blând, pe omul mai ales civilizat. A fi masculin în acest fel (și orice, în afară de un wimp) este, de asemenea, posibil, dar este prea rar (mai ales printre farang).
Îmi pare rău Willem, dar nu sunt de acord cu tine:
„Este dificil să alungi acest tip de motocicletă, dar motocicleta grea este rareori, sau vreodată, altceva decât un „jucărie” sau mai rău, condusă în mare parte de străini.”
Experiența mea este că majoritatea băieților/bărbaților thailandezi sunt înnebuniți după motocicletele rapide și cei care își permit cumpără una (sunt de acord că acesta este doar un număr mic, dar asta se datorează puterii de cumpărare).
Faptul că motocicleta grea este de obicei condusă de străini (număr mare de străini?) poate avea mai mult de-a face cu locul tău de reședință, sunt convins că mulți mai mulți thailandezi circulă pe ele, dar au asta ca un al 2-lea sau al 3-lea mijloc de a transport.
Interzicând totul, Thailanda (fără thailandeză) face multă dreptate numelui său...
Nu cred că mersul pe motocicletă este prin definiție mai periculos decât conducerea unei mașini. Cred că majoritatea accidentelor sunt cauzate de neglijență și supraevaluarea abilităților de conducere ale persoanei (persoanelor) implicate (la urma urmei, o greșeală se face ușor și poate avea consecințe majore).
Vorbind despre generalizare. Afirmația „cluburile de motociclete sunt aproape echivalente cu bandele criminale” merge foarte departe. Această imagine se formează probabil pentru că anumite „cluburi” fac știrile mai des și mai negativ, dar cred că majoritatea cluburilor de motociclete chiar nu sunt bande criminale. Multe cluburi (au fost) create de „dragoste” pentru o anumită marcă de motociclete, tip de motocicletă sau alt motiv întemeiat.
Mersul pe motocicletă este, desigur, mai periculos decât conducerea unei mașini, cel puțin pentru șofer, deoarece ești mult mai vulnerabil dacă ceva nu merge bine. Nu văd ce ar rezolva interzicerea motocicletelor grele, în comparație cu „scooterele” acestea pot fi numărate pe o mână. Soluția pentru un trafic mai sigur în Thailanda constă în educație.
Personal, prefer să fiu pe o bicicletă de curse. Și dacă chiar vrei să conduci o Ducati, iată soluția: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Robert, pe o bicicletă de curse în Thailanda: este ușor de făcut? În calitate de ciclist entuziast, sunt foarte curios de acest lucru – chiar mai distractiv decât să merg cu motocicleta!
Cornelis:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Comentariul meu a fost răspuns cu: „Thailandezul care își permite o motocicletă rapidă își cumpără una, sunt de acord
că acesta este doar un număr mic, dar asta se datorează puterii de cumpărare.”
Acest lucru este argumentat împotriva afirmației mele (presupunerii) conform căreia - și mă citez acum - „motocicleta grea este rareori sau niciodată altceva decât o „jucărie” sau mai rău, practicată în mare parte de străini”. Adversarul meu mai scrie:
„Sunt convins că sunt mult mai mulți thailandezi care circulă cu motociclete rapide”
Încerc să înțeleg asta. Aceasta se referă la un „număr mic” de thailandezi, dar sunt „mulți mai mulți” (decât farang).
Cel mai bun lucru pe care pot să-mi dau seama este că relativ mulți mai mulți farang cumpără un monstru atât de periculos (mai sunt mai mulți thailandezi în această țară decât farang) și că asta s-ar termina de îndată ce puterea de cumpărare thailandeză va crește suficient.
Aș spune că interziceți motocicletele grele înainte să se întâmple asta. Îi împiedică pe thailandezi să conducă la moarte. A vedea asta ca – după cum afirmă adversarul meu – dreptul lor în această țară liberă este, în opinia mea, o poziție condamnabilă și, apropo, moartea ta este sfârșitul absolut al libertății tale. Dacă le oferi oamenilor libertatea, nu le oferi o viață încheiată prematur; asta ar fi o contradictie. Acest lucru este valabil mai ales pentru că șoferul periculos nu își riscă doar viața. Cineva care mă ucide și vede că libertatea lui este imorală.
Cunosc un thailandez cu dizabilități, care a devenit invalid pentru că un motociclist care îl depășea și venea din sens opus a lovit capota mașinii sale. Doi dintre copiii săi, gemeni, se aflau în mașină cu el. Unul a murit, celălalt este imbicil pe viață ca urmare a șoferului „sportiv” în cauză (într-adevăr: un -acum mort- farang). Care și-a luat puțin prea multă libertate, cred, în felul său de a-și asuma riscuri.
Ești preocupat de interzicerea anumitor motociclete, se pare. Mașinile sunt în regulă, nu ucid oameni, nu provoacă daune altora?
Lasă oamenii să se distreze și dacă se întâmplă să fie o motocicletă grea/rapidă: e bine, nu? Ban pentru că este periculos - dacă acesta este criteriul, putem totuși să întocmim o listă drăguță (dar bineînțeles activități pe care nu le puteți face sau nu vă plac…………).
Am scris „Motocicletul este periculos” și pentru a demonstra că mulți oameni nu vor să vadă asta: „Pariez că (chiar) această contribuție va primi un răspuns de tipul:
Nu-vreau-să-văd-pericolul.”
Și da: „Cred că mersul pe motocicletă nu este prin definiție mai periculos decât conducerea unei mașini”, a răspuns cineva. Cine a pierdut aparent contactul cu realitatea, până la urmă, simplele numărări care sunt făcute dezvăluie un fapt, iar atunci acel fapt nu ar fi adevărat „prin definiție”(!)? Ei bine, acesta mi se pare un exemplu final (ca să nu spun fanatic) al unei atitudini pe care am menționat-o deja, și anume atitudinea lui:
Nu-vreau-sa-vad-pericolul.
Un altul recunoaște că mersul cu motocicleta grea este periculos, dar „la fel este și conducerea unei mașini”, spune el. Și orice îți place, fie că este periculos sau nu pentru (dvs. și) colegii tăi utilizatori ai drumului, ar trebui să fie posibil (după cealaltă persoană; iau în mod expres o poziție împotriva acestui lucru).
Conducerea unei mașini, mai ales aici în Thailanda, este într-adevăr periculos, dar mersul pe motocicletă este cu adevărat mai periculos. Mașina și motocicleta ușoară care se obișnuiesc aici în Thaland sunt - după cum am menționat deja - o necesitate economică: mașina, precum și motocicleta ușoară, a cărei utilizare poate fi deci considerată inevitabilă. Acest lucru nu modifică faptul că este de evitat să faci ceva periculos cu un tun al unei motociclete doar pentru distracție. Asta pe drumurile publice, dintre toate.
Și în ceea ce privește acea listă cu tot felul de lucruri periculoase (pe care ar trebui, de asemenea, să le interziceți): există lucruri mai dure pe ea (greu de interzis), fumatul - și astfel îi determinați pe alții să fumeze - de exemplu (fără a fuma intenția de a schimbă subiectul, dar are o paralelă cu conducerea periculoasă - pentru tine și pentru colegii tăi utilizatori ai drumului). Cu toate acestea, guvernele lucrează de ani de zile la interzicerea fumatului. Asta cu progrese care progresează încet.
Văd progrese lente în a face traficul (în special thailandez) sigur pentru moment. Un progres extrem de lent, de fapt. Nu lipsesc obiecțiile ilogice și altfel inacceptabile - vezi răspunsurile la contribuția mea. Dar ceea ce putem face noi (guvernul) ar fi cel mai bun lucru pe care îl putem face în privința asta.
În rezumat: am avut mai multe discuții decât aceasta. Ceea ce auzi mereu este:
1. Nu este cazul (în acest caz: mersul pe motocicletă este - chiar și prin definiție - nu este periculos) și:
2. Poate (poate) să fie adevărat, dar...
și apoi se menționează că trebuie să abordezi (și de preferință mai întâi) tot felul de alte chestiuni nu complet nevinovate. Și - domnule binefacetor - probabil că nu vrei asta.
După trei răspunsuri foarte detaliate, părerea ta despre motociclism este suficient de cunoscută, Willem.
Ai ceva de spus despre motocicletele Ducati, pentru ca despre asta era povestea!!
Articolul lui Gringo este despre motocicletele Ducati. Un brand fantastic care folosește o tehnologie foarte bună în motoarele pe care le produc. Eu dețin un Ducati 748, dar este încă în Amsterdam. Și din păcate, în urmă cu câteva luni a intrat în vigoare în Thailanda o lege prin care se pot importa doar motoare noi. Fabrica Ducati din Thailanda construiește în prezent un singur model pentru Asia, un Monster 796. Sper că în curând vor fi adăugate și alte câteva modele, precum Hypermotard sau 848. Motocicletul și, cu siguranță, conducerea unui Ducati este o adevărată pasiune. . În urmă cu aproximativ patruzeci de ani, mi-a plăcut să particip la curse cu motociclete Ducati timp de câțiva ani.
Regret profund că acest subiect minunat este trecut în plan secund de o discuție despre pericolele asociate motociclismului. Desigur, nu ai niciodată control complet asupra acestor pericole, dar de cele mai multe ori decizi cât de periculos devine. Întotdeauna vor exista oameni care își asumă riscuri iresponsabile atunci când depășesc. De obicei sunt într-o mașină. Comentariile că conducerea motocicletelor „grele” ar trebui de fapt să fie interzisă pot veni doar de la oameni care nu au experimentat niciodată sentimentul de fericire pe care ți-l poate oferi o motocicletă rapidă, puternică și bine direcționată.
Apropo, bicicleta mea de curse îmi dă și această senzație drăguță. Călătoresc aproape în fiecare zi aici, în provincia Uttaradit, pe frumoasele drumuri, adesea muntoase, din jurul orașului meu natal.
Frumos cu bicicleta acolo într-adevăr! Ba chiar fac uneori o rundă în parcul istoric Sawankhalok - Sukhothai când sunt în acea zonă, un traseu plat dar totuși 100 km frumosi cu avantajul în plus că servesc un mic dejun farang în Sukhothai din cauza turiștilor de acolo.
Într-adevăr, discuția despre pericole a ieșit în prim-plan când a fost în cele din urmă despre introducerea Ducati-ului în Thailanda. Cu siguranță un brand cu istorie și pasiune, într-adevăr - am condus motociclete de aproape 45 de ani și am condus, de asemenea, curse rutiere de câțiva ani în tinerețe, primul an cu o Ducati de 250 cmc. Așa că pot spune că vorbesc din experiență personală când vorbesc despre riscuri. Nu am indicat niciodată că mersul pe motocicletă ar fi mai puțin periculos decât conducerea unei mașini: sunt de acord cu tine că tu decizi în mare măsură cât de periculos devine. Indiferent dacă motocicleta sau scuterul este „ușoară” sau „grea”, ești mult mai vulnerabil și dacă vei continua să realizezi acest lucru și să-ți ajustezi comportamentul de conducere în consecință, vei continua să presupui că alți utilizatori ai drumului pot și vor face greșeli. și le anticipezi, riscurile sunt foarte acceptabile dupa parerea mea. Cu siguranță, în Thailanda pericolele în trafic sunt de o amploare diferită în general decât în Țările de Jos, dar din fericire suntem liberi să luăm propriile decizii în ceea ce privește asumarea riscurilor.
@Lunghans și Cornelis: răspunsuri minunate de la amândoi. Îmi place cum poți vorbi despre pasiune și despre sentimentul de fericire când ești pe motocicleta ta (Ducati).
Sunteți amândoi foarte clari și realiști în ceea ce privește pericolele și riscurile.
Mulțumesc!