Plan pentru linia de mare viteză Bangkok – Kuala Lumpur
Nu există încă un tren de mare viteză operațional în Thailanda, dar a face planuri este o treabă bună pentru guvern. De exemplu, acum vor discuta cu Malaezia despre construcția unei linii de mare viteză între Bangkok și Kuala Lumpur.
Ideea a venit inițial de la ministrul malaezian al transporturilor, dar Thailanda a ascultat-o. Experții thailandezi cred că linia poate concura cu aeronava și se așteaptă la un număr suficient de pasageri. Timpul de călătorie între Bangkok și Kuala Lumpur este estimat la 5 până la 6 ore.
Căile ferate thailandeze (SRT) trebuie acum să inițieze discuții cu malaezienii și va avea loc o întâlnire a miniștrilor transporturilor din ambele țări cu acest subiect ca punct principal pe ordinea de zi.
Primul tren de mare viteză construit este ruta Bangkok – Hua Hin (165 km). Se va examina dacă linia poate fi extinsă până la Kuala Lumpur sau dacă trebuie construită o nouă linie directă de 1.400 km. După discuțiile exploratorii, experții sunt angajați pentru un studiu de fezabilitate. Japonia și China sunt interesate să construiască linia.
De asemenea, Malaezia dorește să construiască o legătură feroviară de mare viteză între Kuala Lumpur și Singapore. Trei țări pot fi conectate cu linia din Thailanda. Laos și China ar mai fi adăugate în viitor.
Sursa: Bangkok Post
Călătorești de mai bine de 3 ore cu avionul. În articol se vorbește despre 5 până la 6 ore, da da!
Distanța cu HSL Amsterdam până la Paris este de peste 500 km și durează aproximativ 3 ore și jumătate. Ei bine, atunci ajut autoritățile thailandeze să calculeze: pentru 1 km îți vor lua 2 ore într-o țară eficientă. Și în Thailanda va dura ceva mai mult cu un tren de mare viteză. Visatul este permis și răspândirea mesajelor pozitive funcționează întotdeauna în Thailanda.
Faceți din nou socoteala pentru toată lumea, vă rog: BKK – KL este un zbor de mai puțin de 2 ore, nu de 3 ore. Comparația cu Amsterdam – Paris este ciudată; cu doar 160 km/h, HSL nu este un tren de mare viteză real, iar în Japonia și China trenurile de mare viteză fac aproximativ dublu față de aceasta („Japonia și China sunt interesate să construiască linia”) – 5 până la 6 ore atunci într-adevăr. Deoarece uneori poate fi problematic să intrați sau să ieșiți din BKK din cauza traficului și deoarece aeroportul din KL este situat departe de centru, timpul total de călătorie nu va diferi mult.
da, în Kuala Lumpur este 1 oră mai târziu, dar timpul de zbor din Malaezia, Thai, Air Asia etc. este de aproximativ 2 ore și 15 minute.
Iar principala rută cu trenul din Japonia este de la Tokyo la Osaka și durează cel puțin 2 ore și jumătate pe o distanță de 1 , ceea ce este comparabil cu distanța de la Amsterdam la Paris. Totuși, rămâne că distanța de la Bangkok până la Kuala Lumpur este de 2 km și apoi, de asemenea, mai multe opriri pe parcurs și apoi în condiții optime comparabile se află încă pe drum timp de 515 ore și jumătate. Dar aceasta este Thailanda și circumstanțele sunt diferite, așa că adăugați doar câteva ore și veți ajunge la 1400 ore pe drum.
Salut Ger,
aceste planuri există de ceva vreme și sunt stimulate din China. China vrea în cele din urmă să extindă această linie până în Australia.
China are, de asemenea, planuri de a extinde filiala Laos în India, Peninsula Arabă (și apoi în Africa) și, eventual, în Europa.
În plus, există un plan chinez de a construi un tren de mare viteză către Canada!
Dacă China are drumul său, nu ar trebui să vă gândiți la un HSL, deoarece aceasta este de fapt o linie de viteză medie. China se concentrează pe un fel de variantă de tren glonț ca starter.
Thailanda și Malaezia nu sunt încă atât de departe, așa că deocamdată merg pe o linie de viteză medie.
.
@Ger, asta depinde doar de cât de des te oprești și care parte este de fapt HSL. Pe traseul pe care l-ați menționat, ultima porțiune de la Bruxelles Sud la Paris Nord are o lungime de 300 km și se parcurge în 1 oră și 20 de minute (ultima parte a acesteia în Paris durează cel puțin 20-25 de minute), deci celelalte 2 ore sunt cam primii 200 km. Cu doar opriri în Hua Hin și Surat Thani, de exemplu, acest lucru mi se pare cu adevărat fezabil, mai ales având în vedere tehnologia avansată de pe pistă și echipamentul din ce în ce mai rapid, viteze medii de peste 300 km/h devin regula mai degrabă decât excepție.
Dacă vrei să atingi acei timpi de călătorie (de vis), o linie complet nouă este inevitabilă. Prin urmare, această linie va trebui să treacă prin provinciile sudice, care sunt apoi susceptibile la atacuri... Hmmm...
Între timp, Europa a construit și o rețea de linii de mare viteză, care este încă în curs de extindere. Aceste trenuri de mare viteză sunt un succes... pe distanțe „scurte”, precum (Amsterdam? -) Bruxelles – Paris, Paris – Frankfurt (?), Bruxelles / Paris – Londra sau legăturile dintre cele mai mari orașe din Franța, Spania și Italia.
Cred că mulți oameni iau trenul de mare viteză pentru distanțe între aproximativ 300 km și 1000 km (estimare aproximativă). Pentru distanțe mai scurte, oamenii iau trenurile obișnuite (internaționale). În Thailanda, majoritatea oamenilor călătoresc cu autobuzul.
Dar pentru distanțe mai lungi, cum ar fi de la Amsterdam sau Bruxelles la Barcelona, Madrid, Milano sau Roma (pentru a numi doar câteva), majoritatea oamenilor încă iau avionul! Avionul nu câștigă trenul aici doar din cauza timpilor de călătorie, ci și din cauza tarifelor! Zborul pe distanțe mai lungi în Europa este (mult) mai ieftin decât călătoria cu trenul!
Mă tem că acest scenariu se va aplica și în Asia.
Oamenii vor continua să ia autobuze pentru distanțe mai scurte și avioane pentru distanțe mai lungi.
Guvernul thailandez va trebui mai întâi să investească într-o rețea feroviară internă solidă, care poate fi apoi utilizată (parțial) și pentru trenuri de mare viteză. De altfel, această rețea internă este necesară și pentru conectarea majorității orașelor cu linia de mare viteză. Care este rostul dacă oamenii trebuie să călătorească o distanță lungă (cu autobuzul) înainte de a putea lua trenul de mare viteză? În plus, niciuna dintre cele 3 stații de autobuz majore din Bangkok nu se află în imediata apropiere de gara principală din Bangkok! Stația de autobuz Khon Kaen este, de asemenea, la o distanță de gara Khon Kaen. Bănuiesc că este cazul în majoritatea orașelor thailandeze. Cred că aceasta este și o problemă la care guvernul trebuie să se gândească și să găsească o soluție;
Și, de asemenea, trebuie să-i faci pe thailandez să descopere trenul și să învețe să călătorească cu trenul...
Wow, încă o călătorie lungă de făcut și multe obstacole de eliminat!
Calculati:
Costurile de construcție a unor linii similare în Thailanda sunt estimate la 500 de milioane de baht pe kilometru, 12.5 milioane de euro. Deci pentru 1400 de kilometri 700 de miliarde de baht, 17.5 miliarde de euro.
Pentru o rentabilitate a investiției de 1%, trebuie realizat anual un profit de 175 de milioane de euro, 500.000 de euro pe zi. Pentru a genera asta doar în cifra de afaceri, trebuie să ai 50 de călători pe zi, 10.000 pe direcție, la un preț de 5.000 de euro pe călătorie unică (puțin mai scumpă decât zborul ieftin).
Acum există aproximativ 23 de zboruri pe zi de la Bangkok la Kuala Lumpur, la 200 de persoane pe avion, adică 4600 pe zi și care se pare că satisface cererea.
Chiar dacă ar fi să-i aduceți în tren pe toți cei care călătoresc acum cu avionul, tot ați fi lipsiți de pasageri. Și atunci nici măcar nu am inclus costurile cu trenurile, personalul, electricitatea și întreținerea, întreaga cifră de afaceri în calculul meu merge către investitorul fictiv, care se mulțumește cu un profit de 1%.
Concluzia este că trenul este deci mai scump decât zborul și că durează cu aproximativ 7 ore mai mult.
Iar cei care știu că o altă linie de mare viteză, Bangkok-Vientiene, Laos, nu a fost încă finalizată, deoarece nu există un acord cu privire la comisionul pentru suma împrumutului, în jur de 3%. Deci, randamentul de 1% ar trebui să fie de fapt aproximativ 3%, comision pentru împrumut.
Articolul spune ceva despre „experții” thailandezi care cred că este fezabil. L-aș sfătui pe ministru să-i lase mai întâi pe acești thailandezi să urmeze un curs de economie de afaceri în străinătate: să-i trimită cu avionul la Kuala Lumpur sau Singapore.
Nu vor deveni niciodată profitabile și marele învins este natura, kilometrii pătrați necesari de junglă vor trebui tăiați și tăiați la jumătate pentru un astfel de proiect de prestigiu.
Cu alte cuvinte, dacă nu o faceți, vă va costa o mulțime de bani și puteți obține deja un bilet dus-întors BKK-Kl pentru 2000 bth neglijent. Când aud că trebuie să plătești aproximativ 1000 bth pentru o excursie cu barca de la Pattaya la Hua Hin, nu vreau să știu cât va costa un bilet de tren.
Da, cred că acei experți vor să se alăture comitetului care urmează să facă studiul de fezabilitate. În traseul meu trecător prin internet pentru a obține datele pentru calculul meu, am dat deja peste că un astfel de comitet pentru o altă rută, inclusiv raportul de mediu, crede că are nevoie deja de patru ani. Cum te menții să lucrezi?
Pe termen foarte lung, o conexiune terestră rapidă la electricitate în loc de combustibili fosili este, desigur, o opțiune. Atunci ar trebui să te gândești mai mult la un astfel de tren de poștă pneumatic la presiune joasă, care merge cu 1000 km/h.
A începe acum pe o rețea de mare viteză cu trenuri mai mult sau mai puțin convenționale, conceptul căruia are aproape 200 de ani și unde un elefant pe șine înseamnă o catastrofă, deși este și neprofitabilă, mi se pare destul de fără speranță.
Ar fi ținut cont de timpul de călătorie, de imigrație și de vamă?
Va trebui să verificați undeva când acel tren va trece granița.