De parcă este imposibil: nu 2 trilioane de baht, așa cum a planificat guvernul anterior, ci 3 trilioane de baht, un comitet de strategie al Ministerului Transporturilor vrea să aloce pentru lucrări de infrastructură.
Comitetul menține majoritatea proiectelor guvernului anterior și adaugă noi proiecte în domeniile aviației și transportului pe apă.
Junta a decis anterior să înghețe planurile pentru construcția a patru linii de mare viteză. Ea nu consideră că aceste linii sunt viabile din punct de vedere economic și asta va duce la o economie de 800 de miliarde de baht. Proiectele adăugate de comitet împing costul până la 3 trilioane de baht.
Somchai Siriwattanachoke, secretar permanent al Ministerului Transporturilor și președinte al comitetului de strategie, spune că lucrările de infrastructură vor fi implementate între anul viitor și 2022.
Pe 19 iunie, se va întâlni cu Prajin Juntong, care deține portofoliul de afaceri economice în NCPO. Potrivit Somchai, proiectele de aviație și transport pe apă au fost adăugate la cererea lui Prajin. Planul de 2 trilioane prevedea în principal extinderea rețelei de drumuri și proiecte feroviare.
Prioritatea este dublarea a 1.364 de kilometri de cale ferată pe șase rute. Noile proiecte includ construirea unui port de adâncime, extinderea aeroporturilor Suvarnabhumi și Don Mueang, construirea de noi instalații de control al aviației și achiziționarea de noi avioane pentru Thai Airways International.
Doar împrospătează-ți memoria. Planul de 2 de miliarde al guvernului precedent a fost aruncat de pe masă de Curtea Constituțională pentru că ar urma să fie finanțat în afara bugetului, ceea ce ar lăsa parlamentul în afara imaginii. În ceea ce privește finanțarea celor 3 de miliarde de baht, articolul precizează doar că Ministerul Transporturilor se va consulta cu Biroul Buget.
(Sursa: Bangkok Post, 13 iunie 2014)
Devine din ce în ce mai interesant să comparăm măsurile actuale cu planurile absolut „inadmisibile” ale ultimului guvern. Ceea ce atunci se numea populism odios a fost acum transformat în „întoarcerea fericirii oamenilor”, inclusiv meciuri de fotbal gratuite. Finanțarea dubioasă (de la drepturi de fotbal achiziționate până la alocații de orez) este acum numită o abordare decisivă. Iar planurile oarecum megalomane de mai sus nu sunt retrase, ci extinse (evident nu în beneficiul anumitor stakeholderi, ci al întregului popor). Pe scurt, guvernul anterior nu a făcut nimic atât de nebunesc, dar ar fi trebuit să țină mai mult cont de o pereche de alți cai de lux care vor să mănânce din aceeași tarabă.
Ianuarie
Te duci un pic miop.
Într-adevăr, prețul total va crește, dar planurile idioate pentru liniile de mare viteză vor dispărea.
Și cu el posibilități imense pentru tranzacții monetare neclare.
Ceea ce se pune acum în mișcare este planificarea și punerea în aplicare a unor lucrări de infrastructură care lânceau de ani de zile, parcă, pe o plită prost funcțională.
Dublarea liniilor este și a fost necesară de ani de zile pentru a reduce prețurile ridicol de mari ale transportului la aproape orice, transportul rutier consumă subvenții și este totuși teribil de scump.
Este de așteptat ca multe produse să nu scadă în preț, dar vor deveni mai stabile.
Extinderea porturilor maritime este extrem de necesară, ceea ce există acum costă mult în întârzieri.
Securitatea aviației în și în jurul Thailandei este inevitabil, capacitatea este într-adevăr la capătul frânghiei.
Extinderea celor două aeroporturi majore din Bangkok este inevitabilă, având în vedere creșterea traficului aerian către, dinspre și prin Thailanda.
Majoritatea planurilor aduc mai multe locuri de muncă și îmbunătățiri ale condițiilor economice care pot beneficia direct sau indirect de populație.
Construcția și exploatarea liniilor HSL ar beneficia în mare măsură... China, cu posibilitățile imense pentru... așa este.
Într-adevăr, planificarea devine cu 50% mai scumpă.
Dar cu consecințe realiste.
ma gandesc si sper.
Și ce părere aveți despre rețeaua feroviară din Thailanda? Ok, nu un tren de viteză, dar și ce.
Toată lumea ar trebui să poată vedea, chiar dacă nu ești un tehnician ca mine.
Că întregul echipament feroviar este complet și total uzat.
Și nu vorbesc despre șine și traversele recent renovate, ci despre materialul rulant.
Opțiunea juntei este să continue cu vechiul gunoaie încă câțiva ani.
Căile ferate din Thailanda pot fi comparate cel mai bine ca un muzeu care funcționează încă.
Cred că e frumos, iubesc trenurile și istoria, dar este depășit
Există mai multe de ales între un tarif vechi și un tren de mare viteză.
Se pare că boboșii vechi și noi nu au auzit niciodată de asta.
Jan Beute.
Un tren Hispeed nu te duce în multe locuri.
Și de obicei în locuri unde poți merge și cu avionul.
Și care thailandez va fi dispus și capabil să plătească pentru acel bilet HST, mai ales dacă călătoria cu autobuzul este foarte ieftină. Iar prețurile Minivan-urilor sunt și mai mici. Iar cei cărora le este mai bine să ia avionul, care este și foarte ieftin.
Ei bine, HSL în Thailanda, nici nu cred că va fi un proiect fezabil,,,, și de ce,
Mai există rute unde thailandezul nu trebuie să cumpere bilet și farangul.
Argumentul angajaților căilor ferate este că thailandezii nu au bani pentru un bilet și pot călători liber. şi încă ne văd pe noi farang ca pe străinul bogat.
Într-adevăr, dacă nu lăsați mulți thailandezi să plătească pentru un bilet, cum va fi plătită întreținerea?
Cum este plătit șoferul și inspectorul de bilete etc
Și apoi HSL-ul, va fi o scurtă curiozitate cu unii pasageri și apoi va dispărea pentru că prețul biletului pentru thailandezi este prea mare.
Modernizează vechiul cu trenuri mai bune, scapă de băncile de lemn, plătește pe toată lumea și lucrurile vor fi mult mai bune.
Apropo, e frumos cu nostalgia asta veche, pe un traseu scurt, dar călătorește doar 11 ore într-o asemenea bombă
Dacă ai bani să stai în Thailanda, ești un străin bogat.
În orice caz, mult mai bogat decât mulți thailandezi.
Și, de asemenea, mult mai bogați decât mulți olandezi care nu și-au putut permite niciodată un bilet în Thailanda.
Și întreținerea aceea?
Ei bine, asta e foarte întârziat.
Credeam că căile ferate sunt mari proprietari de terenuri (tot terenul de-a lungul liniilor de cale ferată, de multe ori prevăzut ilegal cu case).
De acolo vor veni și niște bani.