Bunicule, cum era Bangkok fără Skytrain?
Craig S. Schuler / Shutterstock.com
În prima săptămână când s-a deschis Skytrain în Bangkok, am călătorit deja cu el. Era nou, era gratuit și a fost prima dată în viața mea când am folosit transportul în comun. Acesta din urmă nu este cu adevărat ceva special, pentru că sunt american. A lua mașina unui american este aproape echivalent cu castrarea.
Skytrain a fost atât de ușor, curat și eficient și, cel mai important, te-a dus peste tot.
Nu voi uita niciodată reacția iubitei mele thailandeze. Ea mă rugase să o cunosc la o cafenea din Silom. Când am ajuns acolo la timp, ea m-a întrebat: „Cum ai ajuns aici atât de repede?” Am spus cu mândrie: „Am luat Skytrain!” S-a uitat la mine ca un câine care aude un zgomot ciudat: „Ce?” „BTS…… Skytrain….n-a auzit niciodată de el?”. „Atunci e gata chestia aia?” ea a intrebat. M-am așezat în mașină cu ea și am arătat prin fereastră să văd că miracolul transportului trecea. Ea nu a înțeles.
Și de mult timp, nimeni nu a primit-o. Îmi amintesc că am călătorit prin Bangkok cu trenuri practic goale în orice moment al zilei. Străinii au văzut rapid beneficiile Skytrain, dar thailandezii au fost suspicioși. Părea că locuitorii din Bangkok purtau povara problemelor de trafic ca o datorie de onoare. Știți că traficul din Bangkok este reperul cu care sunt comparate condițiile proaste de trafic din multe orașe din lume. Oamenii din Bangkok au considerat problema traficului de la sine înțeles, face parte din farmecul Bangkokului.
Ei bine, acele zile s-au terminat. Liniile BTS circulă în toate direcțiile orașului, autobuzele sunt pline toată ziua și trenurile suplimentare circulă în orele de vârf. Când se adaugă o nouă linie, vezi că viața în acea parte a Bangkokului revine. Adăugați la asta metroul MRT și legătura cu aeroportul și călătoria în Bangkok nu a fost niciodată mai ușoară.
Dacă vrei să mergi cu mașina, poți în continuare să experimentezi farmecul Bangkokului fără să stai ore în șir în trafic.
Luna trecută, un student thailandez de 17 ani m-a întrebat cum era în Bangkok înainte ca Skytrain să fie disponibil. Atunci mi-am dat seama că acest băiat a crescut într-o epocă modernă, nu și-ar fi cunoscut niciodată orașul fără comoditatea unui transport public bun și ieftin. A fost o întrebare ciudată, dar și mai ciudat a fost că a rugat un străin să-i spună despre dezvoltarea propriului oraș.
Așa că, m-am gândit un moment înainte de a începe „lecția de istorie”. Ei bine, Chai, toți străinii de atunci erau mereu pe la Sukhumvit sau Silom Road, telefoanele mobile nu existau încă, etc, etc. ……..
Sursa: coloana lui Orlando Barton în Inspire e-Magazine
Îmi amintesc bine și când a rulat primul Skytrain. Ne-am cazat mereu în Central Plaza din Lad Prao… de acolo nu puteai ajunge în oraș decât cu taxiul. Mai târziu stația era la Mo Chit (Chatuchak), unde am luat uneori un taxi și când era trafic intens mergeam pe jos până acolo.
La acea vreme, Don Muang era aeroportul internațional și am sperat mulți ani ca Skytrain să fie extins la Don Muang.
Visul acela nu s-a împlinit niciodată pentru mine. La un moment dat am putut să luăm metroul de la Central Plaza până la Mo Chit și apoi să mergem de acolo la destinația mea.
Dacă ai călătorit singur era mai ieftin, dar mai ales mai rapid decât cu un taxi.
De fiecare dată când sunt în Bangkok, Skytrain rămâne modul meu preferat de transport, pur și simplu pentru că îți permite să călătorești rapid.
Thailanda a avut întotdeauna o rețea extinsă de linii de autobuz. În anii 90 am stat în mod regulat în zona Lat Phrao și am călătorit în toată Bangkok cu autobuzul la acea vreme. 1999 a fost anul inaugural al BTS.
Am mers odată cu autobuzul cu o colegă la acea vreme, ea știa bine legăturile, dar mi-a fost prea lene pentru asta. Taxiurile erau atât de ieftine încât mi-am permis acel „lux”.
Totuși, ceea ce nu am văzut aici în comentarii este că dacă iei metroul sau skytrainul și trebuie să călătorești mai departe decât biletul cumpărat, poți plăti cu ușurință în plus la stația finală. Așa că bateți la ghișeu și plătiți diferența.
Skytrain oferă multe beneficii, cu atât mai mult în timpul orelor de vârf.
Cred că puțini thailandezi iau în considerare combinarea. Pe jos, Skytrain, autobuz și taxi. Din nou, în timpul orelor de vârf, este adesea un avantaj de timp să înlocuiți o parte a rutei dvs. de călătorie cu Skytrain. Mulți aleg însă taxiul pentru comoditate: te duce de la A la B, fără transferuri, fără să stai pe gânduri și stând.
Guvernul sau BTS ar trebui să ia în considerare acordarea de reduceri pentru 2 sau mai multe persoane care călătoresc împreună, deoarece taxiul este adesea mai ieftin pentru mai mult de 2 persoane. Sau faceți taxiul mai scump în zonele aglomerate și/sau în orele de vârf.
Un dezavantaj major al Skytrain: numeroasele scări.
Faptul ca a ramas foarte gol la inceput a fost in principal din cauza ca la vremea respectiva tarifele erau mult prea mari - mult efort si intr-adevar - cu 2 exista un taximetru, care era si el nou pe vremea aceea, mai ieftin si de bineinteles mult mai usor. BTS-ul cu siguranță nu a mers peste tot și încă nu merge, ca Bangkapi la capătul lungului drum Lard Prao.
De atunci, biletele de autobuz au devenit de cel puțin două ori mai scumpe (acum 2 sau 8 bt pentru acele autobuze vechi non-AC/guvernamentale sau private), dar BTS a crescut doar foarte puțin. capetele nu sunt de la constructorul original ci de la BMA = municipalitate si acele bucati costa 10 bt, deocamdata piese destul de lungi.
Ei bine, gol și nu mai este oră de vârf, mai degrabă împachetat și asta pe tot parcursul zilei sau trebuie să îl folosești mai devreme sau mai târziu. L-am mai scris, dar se pare că BTS moare de propriul succes...
Am călătorit mult cu BTS. Excelent și rapid. Două dezavantaje sunt numeroasele scări dacă aveți dificultăți la mers și temperaturile în jurul punctului de îngheț. Chiar și vizitatorul meu din nordul Suediei s-a plâns de asta.
Întotdeauna mi s-a părut un mod minunat de transport în comun, poți (de obicei) să vezi unde călătorești.
Cu toate acestea, nu am înțeles niciodată de ce aceste soluții (deși costisitoare) de promovare a transportului public într-un oraș important nu au fost niciodată considerate posibilități în Belgia/Țările de Jos.