Câteva străzi istorice din Bangkok

Chao Phraya din Bangkok

Nu ai spune asta la prima vedere, dar străzile din Bangkok au jucat nu doar un rol crucial în deschiderea orașului, ci și în dezvoltarea urbană propriu-zisă.

Inițial, cea mai mare parte a traficului din capitala thailandeză - la fel ca și în predecesorul Ayutthaya - avea loc cu barca. Chao Phraya era autostrada, în timp ce numeroasele klong-uri sau canale au acționat ca drumuri locale. Transportul pe apă a avut marele avantaj că era semnificativ mai rapid decât transportul terestru. Bărcile erau mai rapide decât cărucioarele cu boi încărcate greu și, în plus, traficul se desfășura pe drumuri sau poteci neasfaltate, ceea ce nu era distractiv, mai ales în sezonul ploios.

Motivul construcției primului drum „modern” din Bangkok a fost o petiție care a fost transmisă regelui Mongkut la 19 august 1861 de mai mulți consuli occidentali. În el s-au plâns de problemele lor de sănătate din cauza... lipsei drumurilor pe care să poată circula cu calul și căruciorul. Ei i-au cerut regelui să construiască un drum nou, larg, pe partea de est a Chao Phraya, în spatele districtului în care se aflau majoritatea consulatelor și afacerilor occidentale. Regele a fost de acord cu cererea și a dispus construirea acestei paralele cu râul, în două etape.

Traseul a plecat de la șanțul vechi al orașului, a traversat Canalul Phadung Krumg Kasem și a continuat prin Cartierul European pentru a se termina în Bang Kho Laem, unde râul a făcut o întoarcere bruscă spre est. A doua fază, în interiorul zidurilor orașului antic, a durat de la Wat Pho până la secțiunea anterioară de la Saphan Lek. Construcția, care a fost prima care a lucrat cu un strat de fundație pavată, a început în 1862. Lucrările au evoluat bine, aparent, deoarece la 16 martie 1864, drumul a fost deschis în mod solemn circulației. Nu se obișnuia la acea vreme să se denumească oficial străzile și drumul a devenit cunoscut sub numele de Thanon Mai sau Drumul Nou. Abia mai târziu, Mongkut i-a dat numele Charoen Krung, care înseamnă „oraș prosper” sau „prosperitatea orașului”. În 1922, întregul traseu a fost renovat și asfaltat. Astăzi, lungimea oficială a lui Charoen Krung este de 8,6 km. Drumul începe la Sanam Chai Road de la Marele Palat și se termină la Spitalul Charoenkrung Pracharak.

Drumul Charoen Krung (Sunat Praphanwong / Shutterstock.com)

Aproape imediat după finalizarea Drumului Charoen Krung, regele a făcut să sape un canal de la Consulatul Franței până la Canalul Thanon Trong, care leagă acesta din urmă de râul Chao Phraya prin canalul existent Bang Rak. Pamantul dragat a fost folosit pentru a construi un nou drum care mergea de-a lungul canalului de pe malul de sud, facand legatura intre drumurile Charoen Krung si Trong. Construcția a costat mulți bani și așa că, cu o oarecare insistență, Mongkut a cerut contribuții financiare de la proprietarii bogați, care au ajutat la construirea de poduri peste canalele traversate de drum. Noul canal și drum au fost inițial cunoscute ca Khlong Khwang și Thanon Khwang, dar mai târziu au primit numele Si Lom, care se traduce literal ca moara de vânt. Cel mai probabil a fost o referire la o moară de vânt ridicată în zona din apropierea morii de orez a omului de afaceri german Pickenpack, care a fost și consul olandez la Bangkok pentru o perioadă. Sculptura morii ridicată cu câțiva ani în urmă la intersecția dintre Silom și Naradhiwas este o reamintire a acestui lucru.

Silom în Bangkok (Craig S. Schuler / Shutterstock.com)

Activitățile agricole s-au dezvoltat pentru prima dată de-a lungul Silom Road, dar acest lucru s-a schimbat curând când, între 1890 și 1900, unii dezvoltatori prevăzători au construit drumuri Si Lom și au săpat canale (Drumul Sathon în sud și Surawong și Si Phraya în nord) prin care a fost deschisă zona care este acum districtul Bang Rak, care a atras, la rândul său, afaceri și locuitori bogați. Cartierul a crescut rapid în importanță și în 1925 a existat chiar și o linie de tramvai. În anii XNUMX, această zonă a primit un impuls major când primele clădiri adevărate înalte au apărut de-a lungul Silom Road. Concentrarea mare de bănci și alte instituții financiare i-a adus acestei străzi porecla de „Wall Street of Thailand”, iar prețurile terenurilor sunt printre cele mai ridicate din țară.

Sukhumvit Road (Adumm76 / Shutterstock.com)

La fel de renumită ca zonă de concentrare pentru oamenii de afaceri este Sukhumvit Road. Este una dintre cele mai aglomerate artere din capitala Thailandei și este de fapt punctul de plecare al Thailandei Route 3, o adevărată autostradă care - în mare parte paralelă cu coasta - prin Samut Prakan, Chonburi, Rayong, Chantaburi și Trat până la punctul de trecere a frontierei cu Cambodgia în Amphoe Klong Yai. Ceea ce puțini oameni mai știu este că acest drum extrem de aglomerat și lat a fost construit în jurul anului 1890 la ordinul regelui Chulalongkorn pentru a grăbi înaintarea trupelor de la garnizoana Bangkok la granița de est, care era amenințată la acea vreme de, printre altele, lucruri, trupele coloniale franceze. Deci, inițial, Sukhumvit Road avea o funcție militară. Dar acum, împreună cu numeroasele soi sau străzi laterale, formează inima bată a cartierului de afaceri. De altfel, sunt suficient de îndrăzneț să cred că unii dintre cititorii noștri sunt mai familiarizați cu unele dintre aceste străzi laterale, în special cu Nanaplaza și Soi Cowboy, care pot fi considerate locuri distractive sau iaduri în funcție de preferințele personale...

Bulevardul Ratchadamnoen (somkanae sawatdinak / Shutterstock.com)

Cea mai încărcată din punct de vedere politic din capitală este, fără îndoială, Thanon Ratchadamnoen sau Ratchadamnoen Avenue. Nicio stradă nu reflectă fluxul și refluxul politicii thailandeze turbulente din ultima sută de ani și ceva mai mult decât acest bulevard larg și impunător care leagă Marele Palat și Sala Tronului Ananta Samakhom din Dusit. Numele străzii, care înseamnă literal „drum de procesiune regală”, reflectă bine ceea ce a fost construit între 1899 și 1903 la ordinul regelui Chulalongkorn. În timpul vizitei sale în Europa din 1897, a fost profund impresionat de străzi precum Champs Elysée din Paris și Unter den Linden din Berlin. Și-a dorit așadar un bulevard larg, cu nenumărați copaci umbriți, pentru paradele regale ca model și vitrină pentru monarhia modernă la care aspira.

Bulevardul a fost locul multor momente cheie din istoria recentă a Thailandei, începând cu lovitura de stat non-violentă și de succes din 1932, care a pus capăt monarhiei absolute, până la revolta studențească din octombrie 1973, care a culminat cu o serie de demonstrații în masă în care mai mult de jumătate de milioane de manifestanți au umplut bulevardul până când, pe 14 octombrie, forțele de securitate cu sprijinul tancurilor și elicopterelor au încheiat protestul, lăsând 77 de morți și 857 de răniți. Acest carnagiu a dus la căderea cabinetului extrem de nepopular condus de militari al feldmareșalului Thanom Kittikachorn, care și-a salvat fundul fugind în străinătate...

Ca să nu mai vorbim de implicațiile protestelor politice mai recente și ale represiunii militare ulterioare din 2009 și 2010 – dintre care ultima a dus la peste 20 de morți de-a lungul Ratchadamnoen Klang – la demonstrațiile în masă ale mișcărilor pro-democrație din ultimii doi ani. Unul dintre motivele pentru care această stradă este atât de des subiectul acțiunilor și demonstrațiilor colorate din punct de vedere politic constă în simbolismul puternic, încărcat istoric, pe care îl emană strada. În ultima parte, lângă și în Dusit, se află numeroase clădiri guvernamentale, inclusiv Casa Guvernului, care este reședința oficială a primului ministru și a cabinetului. În plus, există și o serie de monumente care au o legătură directă cu istoria recentă tulbure. Există monumentul care comemorează evenimentele și victimele din octombrie 1973, dar mai ales impunătorul Anusawari Prachathipathai sau Monumentul Democrației care a fost construit în 1939 pe un sens giratoriu din mijlocul bulevardei și nu este doar un element iconic al lui Thanon Ratchadamnoen, dar are și deveni un punct de adunare pentru nenumărate demonstrații.

Khao San Road (NP27 / Shutterstock.com)

Îmi place să închei cu strada care a devenit cea mai faimoasă din oraș pentru majoritatea turiștilor: Thanon Khao San sau Khao San Road, care este extrem de populară printre cei cu rucsac. De fapt, a apărut ca o stradă care leagă Chakrabongse Road și Ratchadamnoen Klang Road, traversând unul dintre principalele 19^e piețele de orez din secolul din oraș. Cu greu vă puteți imagina astăzi, dar bine în anii 19^e secolul, acest district a fost cu greu construit și aici se puteau găsi în principal câmpuri de orez. Dovada acestui lucru se află în Wat Chana Songkhram Ratchaworamahawihan din apropiere, care a fost cunoscut pe scară largă drept „Templul din câmpurile de orez”... Strada este în mare parte renumită/renumită pentru colecția pestriță de vânzători stradali zgomotoși, tarabe de mâncare fumurie, saloane de tatuaje, insecte comestibile. , hoteluri ieftine și nenumărate restaurante și baruri care erau frecventate zilnic de mii de turiști în vremurile pre-corona…

Nu tocmai lucrul meu, dar fiecăruia al lui, nu-i așa?