Un avion s-a prăbușit în Thailanda
În viața mea profesională, am călătorit foarte mult cu avionul, atât privat, cât și de afaceri, pur și simplu pentru că este rapid, convenabil și singurul mod de a ajunge acolo în multe locuri din lume. Acum nu mi-e frică să zbor, dar sunt întotdeauna fericit când am aterizat undeva în siguranță. Zborul este pentru păsări, spun mereu, nu pentru oameni!
Șansa ca eu să fiu implicat într-un accident de avion este extrem de mică, conform oamenilor de știință și statisticilor. Șansa să nu supraviețuiesc unui accident de mașină grav în Thailanda este de multe ori mai mare. Dar nu fac acele calcule. Pentru mine, călătoria cu avionul este simplă, ajungi în siguranță sau te prăbușești. Șansele sunt întotdeauna cincizeci/cincizeci.
Și așa mă doare de fiecare dată când se prăbușește un avion undeva. Vreau să știu totul despre acel dezastru și mă bântuie zile întregi: mi s-ar fi putut întâmpla! Oriunde ați merge și cu ce companie aeriană zburați, accidentele de avion se întâmplă peste tot, inclusiv în Thailanda
Tailanda
Oricât de periculos este pe drumurile din Thailanda, unde în jur de 70 de oameni își pierd viața în fiecare zi, pierderea în ceea ce privește accidentele aviatice în Thailanda este aproape nesemnificativă. În ultimii 50 de ani, doar 743 de vieți au fost pierdute în accidente și incidente de aviație comercială. Din fericire, asta e foarte puțin, dacă tu
ia în considerare volumul actual de trafic aerian către și dinspre cele 11 aeroporturi internaționale și alte 22 din Thailanda. Doar Aeroportul Internațional Bangkok. Suvarnabhumi gestionează deja aproximativ 56 de milioane de pasageri anual, cu peste 330.000 de zboruri.
Dezastre de avioane
Din 1967, în Thailanda au avut loc 12 accidente de aviație în care oameni și-au pierdut viața. Rezultatul acestor dezastre este decesul a 657 de pasageri și 67 de membri ai echipajului și alte 19 decese la sol. Un articol a fost publicat recent pe site-ul Big Chilli Bangkok în care sunt descrise în detaliu toate dezastrele aeriene din Thailanda. Cel mai mare dezastru a fost prăbușirea unui Boeing 767 de la Lada Air în 1991.
Zborul NG004 al Lauda Air
Pe 26 mai 1991, un Boeing 767-3Z9ER al companiei austriece Lauda Air în drumul său de la Hong Kong la Viena a făcut o escală la Don Manga din Bangkok. La cincisprezece minute după decolare, avionul s-a prăbușit în Parcul Național muntos PH Tui din Suphanburi din cauza unei defecțiuni tehnice. Toți ocupanții, 213 pasageri și 10 membri ai echipajului din 18 țări diferite au fost uciși. Printre pasageri și membri ai echipajului se numărau 83 de austrieci și 36 de thailandezi, dar nici belgieni sau olandezi.
Incidente aviatice
Nu orice accident care implică o aeronavă duce la un dezastru. Sunt destul de multe incidente în care nu există victime, dar în unele cazuri răni. Defecțiunile mecanice, lovirea păsărilor sau eroarea de judecată a pilotului sunt de obicei citate drept cauză. Cel mai recent exemplu de incident grav, care din fericire s-a încheiat destul de bine, a fost Boeing 777 Aeroflot care zbura de la Moscova la Bangkok la începutul acestei săptămâni. Cu puțin timp înainte de aterizare, aeronava a intrat într-un buzunar de aer uriaș, rezultând o turbulență extraordinară. Peste 20 de pasageri au fost răniți mai mult sau mai puțin grav. În articolul menționat mai sus din The Big Chilli Bangkok veți găsi o prezentare detaliată a relativ puținelor incidente care au avut loc în Thailanda.
Accidente de avioane militare
Traficul aerian militar din Thailanda a fost, de asemenea, afectat de dezastre sau incidente care au implicat aeronave militare thailandeze în situații care nu sunt de luptă. Din 1967, au fost înregistrate aproape 30 de cazuri, care au ucis 58 de echipaj de zbor și 4 de la sol. Forțele aeriene americane au avut de-a face și cu accidente în situații non-combat, în special în perioada 1961-1975 (războiul din Vietnam). Din câte se știe, acolo au fost uciși 30 de membri ai echipajului de zbor și 4 de la sol. O specificație a acestor accidente militare nu poate fi găsită, au avut loc multe accidente și incidente care implică avioane de luptă.
Deturnări
La începutul anilor XNUMX, Thailanda a suferit patru deturnări de avioane. Trei dintre ele pe zborurile interne s-au încheiat cu bine; deturnatorii au fost arestați și nu au existat victime.
A fost diferit cu un DC-9 din Garuda indoneziană, care a fost deturnat de extremiștii islamici pe 28 mai 1982 în timpul unui zbor din Palembang și Medan. Avionul, care avea la bord 48 de pasageri și 4 membri ai echipajului, a aterizat la Don Muang din Bangkok, după o escală la Penang, Malaezia. Acolo, avionul a fost luat cu asalt după 3 zile de comandouri indoneziene(!), care au ucis patru deturnatori. Aceasta a pus capăt deturnării, care a ucis ulterior un pilot rănit și un american.
Liderul atacatorilor a fost arestat și ulterior condamnat la moarte în Indonezia.
în cele din urmă
Prăbușirile de avion, incidentele și deturnările sunt precizate în articolul menționat mai sus al The Big Chilli Bangkok. Dacă sunteți interesat, aș dori să vă trimit la link-ul: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Pentru cei care vor să știe ce nu merge bine în fiecare zi
.
http://avherald.com
.
un site frumos.
Mai puțin potrivit pentru persoanele cărora le este deja frică de a zbura. 🙂
Sau e bine să vezi UNDE merg lucrurile prost și asta este adesea în Africa și Indonezia.
Oricum, oamenii cred ceea ce vor să creadă (de exemplu, că zborul este foarte periculos). Nu cu mult timp în urmă, China Airlines a fost lăudată pe acest site; drăguți non-stop, însoțitori de zbor drăguți. Realitatea este că CIA a fost implicată în incidente cu mult peste media în ultimii 20 de ani și chiar a fost responsabilă pentru sute de decese, deoarece întreținerea a fost efectuată prost, deloc sau nu conform procedurilor. Depinde doar ce găsești mai important.
Cred că a fost aerul Lauda (de la pilotul de F1). Am zburat de mai multe ori cu aerul Lauda de la BKK la Viena.
În povestea mea, pe care am trimis-o editorilor, scrie Lauda Air, deci cu un U în ea.
Bănuiesc că editorul a efectuat o verificare ortografică, care nu a recunoscut-o pe Lauda, ci pe Lada (mașină).
Sunt de acord cu o reacție ulterioară a lui Dennis: într-un avion Lada Air, dacă chiar a existat, nu mă vei găsi niciodată, ha ha!
Corectat de editori!
i-a aparținut lui Nicky Lauda. pilotul de F1
Deja o scrii singur; 743 de decese în 50 de ani. O săptămână în Songkran și numărăm același număr de decese. Pentru a putea face o comparație bună, trebuie să compari numărul de decese pe km și apoi te urci zâmbind într-un avion și niciodată mai mult într-o mașină sau pe o motocicletă.
Afirmația că este 50/50 dacă vă accidentați este de asemenea incorectă, desigur. Având în vedere numărul de decolări și aterizări și numărul de aeronave prăbușite, această șansă este foarte mică. Ai o șansă mai mare la Loteria de Stat!
Oricum un articol frumos. Apropo, este LAUDA Air de la celebrul pilot de Formula 1. Lada Air sună ca și cum te-ai prăbuși în avans 😉
Acel 50/50 este o glumă veche a unui profesor din prima mea oră de statistică.
Pune 99 de bile albe și 1 bilă neagră într-un borcan. Care sunt șansele să-l prinzi pe cel negru? Cincizeci/cincizeci, pentru că iei negrul sau nu iei negrul! Din punct de vedere științific, desigur, este o șansă de 1 la 100
Această abordare neștiințifică este valabilă și pentru accidentele de aviație. Când sunt implicat, se poate spune: Ei bine, nu a supraviețuit, dar șansa a fost foarte mică”. Eu cu ce ma aleg?
Apropo, dacă am libera alegere, dă-mi un premiu bun la Loteria de Stat!
Desigur, Gringo, sper să câștigi la loteria de stat și să-mi aduci un Chang.
Dacă vă accidentați, statisticile nu vă sunt de nici un folos. Nici nu se cunoaște că există (în zilele noastre!) șanse de 100% ca biletul de loterie câștigător să fie extras. El va cădea garantat, dar dacă tu ești norocosul este un calcul complet diferit.
Este la fel și cu zborul; șansele sunt foarte mici să mori. Dar se întâmplă și ți se va întâmpla... Cu toate acestea, șansa este mai mică decât un accident de mașină în Țările de Jos și totuși mult mai mică decât un accident de mașină sau de motocicletă în TH. Dar într-adevăr, dacă vi se întâmplă, acele statistici nu vă sunt de nici un folos.
Da, statistici, nu? Zborul este sigur, asta e sigur. Dar te îndrăznești de înșelăciunea statistică pe care industria aviației îi place să o folosească, numărul de decese pe km. În opinia mea, aceasta nu este o comparație bună și corectă pentru a o compara cu conducerea unei mașini.
Verifică; un zbor este aproape întotdeauna mult mai lung decât o călătorie cu mașina. În plus, nu fiecare km este la fel de riscant în timpul unui zbor, ceea ce se întâmplă mai mult la volan. Când zbori, momentele cu cel mai mare risc sunt în preajma decolării și aterizării; un zbor de 400 km are deci, statistic vorbind, aproape același risc de prăbușire ca un zbor de 10,000 km.
Prin urmare, o comparație mai bună și mai corectă ar fi dacă ați compara numărul de decese pe călătorie; s-a făcut și acest lucru și se dovedește că conducerea unei mașini și zborul nu sunt atât de îndepărtate în ceea ce privește siguranța.
Ai absoluta dreptate. Avem 8 milioane de mașini în Olanda, să presupunem o medie de 2 călătorii pe zi, adică 16 milioane de călătorii pe zi. Numărul de accidente de șofer pe an aproximativ 180.
0.5 pe zi, deci aproximativ 1 la 32 de milioane de călătorii.
Dacă aviația ar fi la fel de sigură pe zbor, 3.5 din 1 de milioane de călători din 32 miliarde ar muri = 109 pe an. În realitate, acest număr este de aproape 10 ori mai mare.
Da, mulțumesc, dar nici modul în care calculezi nu este corect... 1:32 de milioane sunt decese pe călătorie (călătorie)... și aplici acel raport mai târziu la numărul total de călători... dar nu funcționează așa. Trebuie să te uiți la numărul total de decese pe zbor (călătorie). Apoi, aveți aproximativ 400 de decese în aviație pe an la aproximativ 40 de milioane de zboruri pe an, adică 1 deces la 100,000 de zboruri.
Dar apoi luați un etalon olandez cu acel 1:32 de milioane, unde traficul auto este foarte sigur și unde aveți multe călătorii scurte decât în majoritatea altor țări și îl comparați cu o statistică globală pentru aviație. Dacă implicați și țări precum Thailanda etc., 1 deces la 32 de milioane de călătorii cu mașina va crește rapid, desigur!
După cum unii dintre voi știți pe blog, am lucrat ca însoțitor de bord pentru Lufthansa timp de treizeci de ani. Ideea este că orice zbor este periculos și mai periculos decât conducerea.
Cu toate acestea, există o mare diferență: în primul rând, aeronavele sunt bine întreținute. Mai bună decât orice mașină. În plus, „piloții” avioanelor sunt supuși unor teste anuale, zboruri de verificare, examinări medicale și orice altceva.
Piloții sunt mult mai bine pregătiți decât orice șofer de mașină. Șansa ca un pilot însuși să moară într-un accident de mașină este, de asemenea, de multe ori mai mare decât în cazul unui avion.
Ai de gând să-l compari cu Thailanda, unde cel puțin 80% sau mai mulți au permis de conducere, care de fapt nu merită numele, pentru că mai mult sau mai puțin l-au cumpărat sau au trecut examenul cu noroc, cu siguranță nu este doar o statistică arătând că zborul este mai puțin periculos. Este doar un fapt.
Totul despre zbor: tehnicieni care verifică avioanele, piloții, totul, dar și tot ce ține de un zbor, este de multe ori mai mare decât cu o mașină. De asemenea, nu zburați la întâmplare acolo sus, în aer, dar căile aeriene sunt aranjate prin controlul radar. În 99% sau mai multe dintre cazuri, ei știu exact unde se află avionul sau dacă există obstacole, cum ar fi alte avioane sau OZN-uri pentru tot ce îmi pasă.
Cel mai periculos moment este întotdeauna aterizarea și decolarea. Nu zborul în sine.
Accidentele nu pot fi niciodată excluse. În cei treizeci de ani în care am zburat în toată lumea, de 4 ori pe lună, nu mi s-a întâmplat nimic. Oamenii se așteptau întotdeauna la povești interesante, dar din păcate nu le-am putut oferi.
Locuiam pe atunci în Landgraaf, Olanda, dar am condus mult timp până la Frankfurt cu mașina (aproximativ 275 km). Pentru că aproape că am provocat eu un accident de câteva ori și a trebuit să trec pe lângă accidente mai mult sau mai puțin grave la fiecare, dar și la fiecare călătorie, după câțiva ani am încetat să merg cu mașina și am luat trenul... Și chiar și cu asta am am avut mai multe probleme decât cu toate zborurile din viața mea.
Bineînțeles că am avut și probleme la bord. Am început deja târziu de câteva ori, pentru că o lumină de avertizare era aprinsă în cockpit sau o lumină nu era suficientă. Apoi a trebuit să aflăm ce se întâmplă înainte să plecăm.
Pentru mine, chiar și cea mai proastă companie aeriană cu cele mai multe accidente este mai sigură în ceea ce privește călătoria decât o mașină în orice țară.
Când ne întoarcem în Thailanda... despre ce vorbești?
Singurul lucru care este cu adevărat periculos în ceea ce privește zborul, în special zborurile interne în Thailanda, este mâncarea.
Ai grijă la sandvișuri