Actualizați investițiile guvernului thailandez (2)

Din fericire, viața lui Charly este plină de surprize plăcute (din păcate uneori și mai puțin plăcute). Până acum câțiva ani, nu ar fi îndrăznit niciodată să prezică că își va petrece restul vieții în Thailanda. Cu toate acestea, acum locuiește de ceva vreme în Thailanda și în ultimii ani aproape de Udonthani. Astăzi: actualizarea articolului 30 din 12 ianuarie 2019.

---

Investiții în infrastructură în Thailanda

După cum am promis, prin prezenta o actualizare a „investițiilor guvernului thailandez”. Bineînțeles că am inclus și proiectele care au fost și ele anunțate acum. Nu toate proiectele vor merge înainte. Ceea ce mă frapează, însă, este că sunt menționate cifre puține sau deloc în ceea ce privește realizarea proiectelor. Poate cineva dintre cititori îmi poate oferi câteva sfaturi despre cum să găsesc acele numere?

La prima vedere, Thailanda se descurcă bine din punct de vedere economic. Ați putea măcar să deduceți asta pe baza investițiilor gigantice în infrastructură care vor trebui făcute în următorii ani. A numi câteva:

1. Dezvoltarea Coridorul Economic de Est (CEE) în sud-estul Thailandei. Piesa de spectacol a domnului Prayut.

• Legătura feroviară aferentă, cu o lungime de 193 de kilometri, de la Don Mueang la Suvarnabhumi și Rayong. Aceasta va oferi o conexiune feroviară foarte de dorit între cele două aeroporturi din Bangkok, o conexiune cu al treilea aeroport U-Tapao și diferitele porturi din sud-estul Thailandei. În sfârșit, o conexiune de tren lină între Bangkok, Pattaya și Rayong. Pe această rută sunt planificate zece stații. Lucrul special la acest proiect este că un tren HSL, un tren „obișnuit” (să zicem un tren lent) și transportul de marfă trebuie să aibă loc pe aceeași cale. Va fi o mare provocare să realizezi acest lucru.

Acesta ar trebui să fie gata în 2023;

• În cadrul proiectului CEE, aerodromul U-Tapao trebuie modernizat și extins considerabil.

Gândiți-vă la un terminal suplimentar, la renovarea pistei actuale și a căilor de rulare. Posibil chiar și o pistă suplimentară. De asemenea, sunt planificate ajustări ale sistemului de comunicații ale aviației și ale suportului de navigație.

Prin urmare, numărul de pasageri poate fi crescut de la trei milioane pe an acum, la douăzeci de milioane în 2024. Prin comparație: acesta este aproximativ o treime din numărul de pasageri pe care Suvarnabhumi trebuie să îi gestioneze.

De asemenea, este planificat un centru central de întreținere și reparare a aeronavelor (pentru întreaga ASEAN). Un investitor/grup de investiții francez ar fi interesat în mod deosebit de acest lucru.

Potrivit Bangkok Post, articol postat pe thailandblog pe 27 decembrie 2018 (informații de la consilierul Nathporn al Biroului Primului Ministru), U-tapao ar trebui să aibă aceeași dimensiune cu Suvarnabhumi, cu o capacitate de 66 de milioane de pasageri pe an. Se dezvoltă peste 10 km2 pe care vor fi construite un al treilea terminal, o a doua pistă, o poartă comercială, un hub MRO (întreținere, reparații și revizii), un centru de marfă și un centru de instruire pentru personal. Această primă fază trebuie finalizată în 5 ani;

• Portul de la Rayong va fi, de asemenea, actualizat și extins.

O licitație pentru aceasta este în curs de desfășurare. În februarie 2019, se va decide căror companii vor primi acest proiect;

• Pentru a facilita toate activitățile de afaceri, sunt necesare un număr considerabil de extinderi în domeniul construcțiilor de drumuri, gări, hoteluri și școli/universitați (pentru a putea asigura suficient personal calificat);

2. A Legătură HSL între Bangkok și Chiang Mai, un traseu de 670 de kilometri. Subiect al multor discuții. Potrivit multora, un proiect care nu poate fi realizat profitabil. Numărul minim de călători necesar, de la 30.000 la 50.000, pare complet imposibil de fezabil. Adăugați la asta un tarif estimat de 1.000 de baht și pare clar că zborul pe această rută va continua să fie mai atractiv pentru majoritatea oamenilor. Acum că linia pare neprofitabilă, investitorii japonezi par să-și fi pierdut interesul pentru moment. Un nou studiu de fezabilitate ar trebui să ofere mai multă claritate în acest sens. Inițial, în cadrul acestui proiect este planificată o conexiune HSL între Bangkok și Phitsanulok. Pentru această rută sunt planificate zece stații: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit și Phitsanulok (celelalte trei stații îmi sunt necunoscute în acest moment);
3. A Legătură HSL între Bangkok și Huahin. Nu mai găsesc nimic despre asta, așa că s-ar putea să fi avut loc o iluzie din partea mea și că această conexiune HSL nu este deloc planificată.

Dintr-o serie de reacții mi-a devenit clar că se lucrează într-adevăr la linia de cale ferată Bangkok – Huahin – și chiar mai spre sud, dar că este vorba despre dublarea căii de cale ferată. Deci de la single track la dublu track. Nu ar fi vorba deocamdată de o conexiune HSL. Potrivit lui Lung Addie, totuși, se fac pregătiri pentru o conexiune HSL la sud de Huahin, având în vedere numărul de grămezi care vor fi bătuți în pământ acolo. Prin urmare, starea cu privire la HSL este încă neclară. De continuat, fără îndoială;

4. O conexiune HSL între Bangkok, Nakhon Ratchasima (Korat) și Nong Khai

4a Bangkok–Nakhon Ratchasima. Un traseu de 252 de kilometri. Acest proiect a început în 2017 și se lucrează la o rută între Klang Dong și Pang Asok din Nakhon Ratchasima. Această lucrare a fost finalizată în proporție de 2019% la sfârșitul lunii februarie 45.

4b Nakhon Ratchasima–Nong Khai Un traseu de 355 km. Ar trebui să fie gata în 2023, dar negocierile cu China cu privire la finanțare sunt dificile. Linia Nakhon Ratchasima – Nong Khai trebuie să se conecteze, prin intermediul celei noi Podul prieteniei Thai-Laos, pe HSL din Laos spre Vientiane.

5. Extinderea rețelei de metrou și Sky din Bangkok cu o serie de linii și conectori noi. Deschiderea suburbiilor Bangkok ocupă un loc proeminent în acest sens. De exemplu, este planificată linia Pink, un traseu de aproape 35 de kilometri între Khae Rai și Minburi. Linia galbenă, de puțin peste 30 de kilometri, ar trebui să facă legătura între Lat Phrao și Samrong. În cele din urmă, linia Orange leagă stația Thailand Cultural Center și Minburi.

Informații de la Laksi: linia roșie a fost finalizată în 2017, dar din cauza lipsei stației Bangsue, niciun tren nu poate circula încă pe ea. Deci asta va dura ceva timp.

Construcția sau extinderea a patru linii de metrou în Bangkok ar trebui accelerată, a declarat secretarul de stat pentru transporturi Pailin în martie a acestui an. Este vorba despre Linia maro, o conexiune monorail, linia gri, linia aurie și linia portocalie. Linia Orange a fost planificată pentru 2024/2025, dar aceasta poate fi anticipată.

6. De construcție de la noua Gară Centrală Bangsue în Bangkok. Acest proiect include nu numai construcția noii gări centrale, ci și construcția căii ferate Bangsue spre Rangsit, construcția de drumuri de acces și treceri la nivel, poduri peste căi ferate și un sistem de drenaj al apei. În 2018, aproximativ 60% din acest proiect a fost finalizat. Planul este ca întregul proiect să fie finalizat până la sfârșitul anului 2020;

6a Căile ferate thailandeze vor să scape de locomotivele diesel SRT vrea să scape mai repede de trenurile diesel poluante. Există un plan de investiții pentru 500 km. la căile ferate electrice. Cost: 30 de milioane de baht pe kilometru. În plus, motorinalocomotivele urmând să fie înlocuite cu locomotive electrice moderne și trăsuri.

7. Renovarea și extinderea aeroporturilor importante precum Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket și Chiang Rai. Suvarnabhumi ar trebui să crească de la 59 de milioane de pasageri în 2017 la 65 de milioane în 2019.

În luna februarie a acestui an, aeroporturile din Thailanda au decis să construiască un al doilea terminal pe aeroportul Suvarnabhumi. Al doilea terminal ar trebui să crească semnificativ capacitatea aeroportului. Terminalul 2 va ocupa o suprafață de 400.000 de metri pătrați. Cost: 42 de miliarde de baht. Livrare: 2021.

Pentru a ușura Suvarnabhumi, se lucrează la o extindere majoră a vechiului aeroport Donmueang de la 37 de milioane în 2017 la ????? milioane de pasageri în ????. De asemenea, va exista o conexiune rapidă cu trenul între Donmueang și Suvarnabhumi.

Aeroportul U-Tapao urmează să devină aeroportul central în cadrul proiectului CEE, cu o creștere de la 3 milioane la 20 de milioane de pasageri pe an.

Aeroportul Internațional Phuket va fi poarta de intrare în sud-vestul Thailandei și va crește, parțial datorită unui terminal suplimentar care a fost deja construit, de la 6,5 ​​milioane la 16,5 milioane de pasageri pe an.

Mai mult, aeroportul din Chiang Rai este extins în trei faze. Oamenii își iau timpul aici, se pare. Planul este ca cele trei faze să fie finalizate până în 2030.

În mod surprinzător, nu există nicio urmă de extindere sau modernizare a aeroporturilor din Chiang Mai și Khon Kaen. Potrivit lui Laksi, aeroportul din Chiang Mai nu poate fi extins în locația sa actuală și acum a fost găsită o altă locație unde poate fi construit un nou aeroport. Locația este încă ținută secretă pentru a preveni speculațiile cu terenuri.

Fără îndoială că vom auzi mult mai multe despre asta.

Potrivit lui Daniel VL, noul aeroport din Chiang Mai va fi în Banti (Lamphun). Nu există date încă despre costuri și calendar.

8. Modernizarea aeroporturilor mai mici precum Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi și Buriram. Scopul localnicilor este să modernizeze aceste aeroporturi și eventual să le extindă puțin, astfel încât să obțină un statut internațional și să poată gestiona și zboruri intercontinentale. Această tendință ar putea fi accelerată dacă Suvarnabhumi devine complet sufocat.

Potrivit lui Swat Teerattananukulchai, președintele Camerei de Comerț din Udon, aeroportul din Udon va fi extins, astfel încât numărul de pasageri să poată crește de la 2,7 milioane acum la 7 milioane de pasageri pe an până în 2022.

În septembrie 2018, a început construcția unui nou terminal de pasageri pe aeroportul Khon Kaen. În plus, primul terminal și garajul de parcare vor fi extinse. Unele lucruri ar trebui să fie gata în 2021. 

8a. Autobuze de transfer la aeroporturile Udon, Ubon și Roi Et

Acestea sunt autobuze de transfer care vor circula între aeroport și centrul orașului. Acest lucru aduce numărul de aeroporturi cu serviciu de transfer la 34. Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai și U-Tapao plus un număr mai mic. aeroporturile mai mici au deja un autobuz de transfer. Vechile autobuze navetă vor fi înlocuite cu autobuze care circulă cu gaz natural mai curat, începând din Bangkok.                           

9. Aeroport nou la Yala sau Satun. Guvernul thailandez efectuează un studiu de fezabilitate privind posibilitatea construirii unui nou aeroport în sudul Thailandei. Pentru studiu au fost alocate șase milioane de baht și ar trebui să fie finalizate în septembrie 2019.

Potrivit Danzig, noul aeroport din Yala este deja în construcție, în provincia Betong, în sudul extrem al acelei provincii.

10. Posibil unul canal din sudul Thailandei între Golful Thailandei și Marea Andeman. Acesta este un proiect a cărui fezabilitate este încă un mare semn de întrebare și care se află pe lista proiectelor potențiale din 1677. Un astfel de canal ar reprezenta o amenințare majoră pentru transportul maritim în strâmtoarea Malacca. Prin urmare, Malaezia nu este în favoarea acestui canal.

Laksi adaugă: există temeri că canalul se va despărți de provinciile sudice de restul Thailandei.

11. De Zona Economică Specială Dawei. Un efort combinat al Myanmarului, Thailandei și Japoniei de a înființa un nou port de adâncime,

cu o zonă industrială înconjurătoare de aproximativ 200 km2. Acest proiect este plasat în sud-vestul Thailandei;

12. Het aducând toate cablurile în subteran în Udon (ca sa mentionam si un aspect local). Acest lucru a fost raportat în Udon Map în iulie 2018. Nu s-a mai auzit nimic de atunci, așa că bănuiesc că acest plan a fost pus în așteptare.

12a În anumite părți din Bangkok, cablurile sunt aduse în subteran.

13. Nou circuit de curse la Sri Racha
14. Căi ferate cu două căi ferate

Informații de la Ger-Korat: calea dublă între Korat și Khon Kaen va fi finalizată în februarie 2019. Costul acestui proiect: 24,3 miliarde de baht.

15. Proiect nou, cu contribuția lui Ger-Korat:

Autostradă / drum cu taxă, cu o lungime de 196 km, de la Saraburi la Nakhon Ratchasima (Korat). Construcția a început acum 2 ani. În viitor, intenția este extinderea acestei autostrăzi până la Khon Kaen, Udon și Nong Khai, cu o lungime totală de 535 km.

16. Potrivit ministrului transporturilor, Arkhom Termpittayapaisith, cabinetul a decis luna aceasta cei 167 km. dublarea îndelungată a liniei de cale ferată de la Khon Kaen la Nong Khai. Aceasta răspunde conexiunii Kunming – Vientiane HSL, care trebuie să fie gata în 2021. Se așteaptă ca, ca urmare, aproximativ 2 milioane de chinezi să viziteze nord-estul Thailandei.

16B. Conexiunea pe calea dubla de la Thanon Jira Junction din Nakhon Ratchasima la Khon Kaen este gata in proportie de 90%.

16C. Arkhom dorește, de asemenea, să investigheze dacă un HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai este posibil.

16D. O cale dublă care leagă Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan și Nakhon Phanom este în curs de pregătire și va merge în curând către cabinet pentru aprobare. Ban Phai se află pe ruta Nakhon Ratchasima până la Khon Kaen, 40 km. la sud de Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Proiectul trenului de mare viteză Kunming-Vientiane. Acest proiect, care ar trebui să fie operațional în 2021, este de așteptat să stimuleze industria de servicii din nord-est. Cel puțin 2 milioane de turiști chinezi sunt așteptați să viziteze regiunea în fiecare an.
18. În Khon Kaen, construcția unui 22,6 km. Proiect lung de tranzit feroviar ușor format din 16 stații. Linia LRT trece pe o axă nord-sud pe lângă Mittrarhap și prin centrul orașului Khon Kaen. Trenul ușor trebuie să se conecteze la HSL de nord-est planificat până la Nong Khai (Ger-Korat poate avea câteva completări la aceasta ????).

19. Ministerul thailandez al Transporturilor elaborează planuri pentru construirea unei legături cu două căi între Nakhon Ratchasima și Pakse în Laos. Mai întâi va urma un studiu de fezabilitate. Guvernul din Laos este, de asemenea, în favoarea planului.

La Korat, pista se împarte într-o conexiune de nord cu Khon Kaen și o conexiune de est la Ubon Ratchathani. Această ultimă conexiune spre Ubon Ratchathani este destinată să continue până la Pakse și să extindă actuala cale simplă într-o cale dublă (informații de la Ger-Korat).

20. Managementul apei

Departamentul Regal de Irigații schițează un scenariu apocaliptic atunci când vine vorba de inundații și secetă în Thailanda. În următorii 35 de ani, suprafața afectată de inundații va crește de la 1,66 milioane rai la 4,12 milioane rai. Inundații severe vor avea loc la fiecare șapte ani.

Costul acestui lucru poate crește de la actualul 25 de miliarde de baht la 150 de miliarde de baht. În același timp, secetele vor fi mai lungi și mai intense, rezultând lipsuri de apă.

Aceste cifre au fost anunțate recent (martie 2019). Viceprim-ministrul Chatchai subliniază, prin urmare, necesitatea managementului apei. „Este important să se limiteze daunele cauzate de inundații și secete cu măsurile adecvate”. „Guvernul realizează proiecte cu măsuri împotriva inundațiilor și oferă, de asemenea, oportunități de stocare a apei pentru sezonul uscat.”

Gestionarea apei în bazinul râului Chao Phraya necesită un buget de 417 miliarde de baht. Următorul guvern trebuie să ia o decizie în acest sens.

O parte din managementul apei este extinderea canalului Chai Nat-Pasak, lung de 134 de kilometri, care va costa 36 de miliarde de baht.

În plus, două canale mici trebuie săpate pentru a duce apa către o zonă de depozitare și trebuie creată o cale navigabilă de la Bangkok până la canal. Costul este de 100 de miliarde de baht.

Sursa: Bangkok Post, martie 2019

21. Coridorul Economic de Sud.

În sudul Thailandei, este lansat un nou proiect cu o injecție inițială de capital de 20 de miliarde de baht. Acest proiect include provinciile Chumpon, Ranong, pe de o parte, precum și provinciile Nakhon Si Thammarat și Surat Thani și se numește Coridorul Economic de Sud (SEC). Aceste două coridoare trebuie să fie conectate printr-o cale dublă.

De asemenea, este planificat un mare port maritim în provincia Ranong.

Sursa: Bangkok Post și articol de Lodewijk Lagemaat, martie 2019.

22. PAT dezvoltă teren pentru zona portuară din Khlong Toey (central Bangkok)

PAT (Autoritatea portuară din Thailanda) dorește să dezvolte o mare parte din cei 900 rai din Khlong Toey pe care PAT îi deține într-o zonă comercială. Zona portului va fi redusă la 500 rai în acest scop. Restul de 400 rai urmează să fie utilizați pentru un centru comercial, un centru comercial și alte activități comerciale de precizat. Suprafața portuară de 500 rai care urmează să fie redusă trebuie dezvoltată într-un sistem nou și automatizat, astfel încât o logistică și transport de marfă modernă. se înființează centrul de distribuție.

Sursa: Bangkok Post, mai 2019

Pentru finanțarea proiectelor de mai sus, dar și pentru know-how-ul necesar, Thailanda este foarte dependentă de Japonia și tot mai mult de China. China încearcă să pună un picior puternic în ușa Thailandei, sprijinind o serie de proiecte importante de investiții. Acesta din urmă nu este din nou foarte apreciat de omologii Chinei, și anume Japonia și Coreea de Sud.

Trebuie să spun că guvernul juntei își face un nume în acest sens și pare că pregătește ambițios Thailanda pentru un nou viitor. Toate acestea într-un efort de a face din Thailanda inima care bate a comunității ASEAN. Acestea sunt planuri mărețe și dacă unele dintre aceste planuri sunt de fapt transformate în realitate, atunci guvernul juntei din Prajuth a obținut în orice caz un scor excelent în acest punct.

Faptul că acest lucru se realizează uneori și prin procedura articolului 44 nu este, desigur, foarte democratic, dar beneficiază de luarea rapidă a deciziilor. Cearta veșnică dintre diferitele grupuri politice din trecut nu a condus niciodată la o politică guvernamentală decisivă. În această privință, dl Prayut, în opinia mea, se descurcă mult mai bine decât toate acele guverne alese democratic. Nu voi lua în considerare celelalte activități și non-activități ale guvernului Prayut, deoarece acestea nu intră în domeniul de aplicare al acestui articol.

Ceea ce îmi lipsește, și probabil că nu va fi diferit pentru cititorii acestui blog, este o imagine totală a tuturor planurilor anunțate. Și care este stadiul actual al acestor planuri de investiții?

Numărul planurilor de investiții la scară largă este împrăștiat peste noi în mod fragmentar. Sunt atât de multe încât am simțit nevoia să structurez puțin acele mesaje și să le pun unele sub altele, astfel încât să se creeze ceva de genul unei imagini de ansamblu. Am făcut deja asta, într-o foaie de calcul Excel și aș dori să vă împărtășesc cunoștințele mele. Îmi dau seama că prezentarea de ansamblu este departe de a fi completă și, fără îndoială, scap cu desăvârșire ici și colo, lipsesc planurile de investiții, lipsesc informații și nu sunt pe deplin la zi. De altfel, un cuvânt de mulțumire lui Lodewijk Lagemaat este cu siguranță potrivit aici, de la care am extras majoritatea informațiilor din postările sale.

Scopul prezentării generale este de a o furniza în mod regulat și de a o completa cu informații noi. Îi invit pe toți cititorii cu mare plăcere să răspundă cu completări, corecturi, planuri de investiții ratate, cifre mai bune etc. Pe baza acestui lucru, prezentarea generală poate deveni mai completă și mai precisă.

Intenția mea este să repostez aici prezentarea generală actualizată la fiecare 2-3 luni. Aștept cu plăcere și interes comentariile și completările dumneavoastră. Dacă se va dovedi că sunt singurul interesat de această prezentare generală, atunci o voi păstra pentru mine în viitor și nu voi mai deranja cititorii cu ea.

Nu sunt dezamăgit de numărul și calitatea răspunsurilor. Motiv suficient pentru a posta prezentările de ansamblu actualizate aici în mod regulat. Voi afișa cu roșu toate modificările în legătură cu ultima prezentare generală.

În sfârșit, un răspuns la unele postări, în principal de Tino Kuis.

Desigur, guvernul thailandez ar trebui să investească mult în educație mai bună, îngrijire medicală mai bună, mai multe servicii sociale, energie durabilă și rezolvarea problemelor de mediu. Dar o bază financiară și economică puternică pentru realizarea acestor tipuri de facilități este o condiție prealabilă absolută pentru aceasta. În opinia mea, aceste proiecte pun cu siguranță bazele. Thailanda s-ar putea, astfel, să devină într-adevăr inima care bate a comunității ASEAN.

Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Anexă: document excel cu prezentare generală a investițiilor (planurilor)