Pe o barcă lentă spre ……Thailanda?
Dacă doriți să călătoriți în Thailanda din orice motiv, cumpărați un bilet și luați avionul spre Bangkok. Dar există o altă cale, și anume cu o navă. Nu mă refer la o călătorie aventuroasă cu o navă (mare) cu vele, nici măcar ca parte a unei croaziere, ci ca pasager plătitor pe o navă de marfă.
vis
Este ceva la care visam în trecut, o călătorie pe mare în locuri îndepărtate, ca în acea melodie clasică „On a slow boat to China”, vezi videoclipul YouTube www.youtube.com/watch?v=xc5tRCc3v4o Era un vis asta avea de-a face cu trecutul meu naval. Am navigat destul de mult în șase ani și am făcut excursii frumoase în Europa și Caraibe.
Oceanul Atlantic
Călătoria la care mă gândesc uneori este traversarea pe care am făcut-o din Madeira peste Oceanul Atlantic până în Curaçao. Călătoria a durat aproximativ 14 zile și timp de 14 zile ai traversat o mare aproape nesfârșită. Oriunde te-ai uitat nu vedeai decât apă și mai multă apă! Asta mi-a făcut o impresie uriașă. În orele libere stăteam adesea pe punte cu niște colegi, vorbeam despre orice și despre orice și când eram singur, priveai la orizont, în timp ce tot felul de gânduri îți bântuiau capul. Despre tine și familie, întâlnirile tale, viitorul, așteptările din Curaçao unde vom rămâne un an și jumătate și multe altele.
Cina căpitanului
Când am intrat în lumea afacerilor după Marine, am început la o societate comercială din Amsterdam, care avea multe contacte de transport maritim. Am fost de mai multe ori la bordul unui cargo mare pentru o petrecere și am fost chiar invitat la o „cina căpitanului” la bord. I-am spus în glumă căpitanului că vreau să navighez în Pakistan, Thailanda sau Hong Kong, ca să pot livra eu însumi utilajele pe care le-am furnizat clienților. Bineînțeles că asta nu s-a întâmplat niciodată, posibilitatea nici măcar nu exista la momentul respectiv.
Orientul Mijlociu
Apoi am făcut o excursie frumoasă cu barca. În 1980 am participat la expoziția de navigație care a avut loc pe Tor Hollandia, un feribot care naviga în mod normal din Țările de Jos în Anglia, dar acum era folosit pentru un turneu în Orientul Mijlociu. Ne-am îmbarcat în Alexandria și călătoria ne-a purtat de acolo la Jeddah, Muscat, Dubai, Abu Dhabi, Qatar, Dammam și s-a încheiat în Kuweit. De asemenea, o excursie grozavă, care este gravată în memoria mea.
Pasager pe nava de marfă
Vremurile se schimbă și am fost încântat să descopăr recent că navele de marfă moderne și noi (de obicei nave de containere) sunt adesea echipate cu cazare pentru pasageri. Numărul de pasageri este limitat, de multe ori nu mai mult de 20 de persoane, iar cazarea este clasa I. O cameră mare (cabina în limba marinarului) cu zonă de relaxare și de dormit, toaletă și duș, mese cu echipajul ofițerului și un „room service” de lux, care vă menține cabina curată și vă oferă cearșafuri și prosoape proaspete. Este un mod de călătorie foarte relaxat, pentru care, desigur, ar trebui să aveți timp, deoarece o călătorie în Orientul Îndepărtat durează cel puțin trei săptămâni.Timpul de călătorie nu poate fi întotdeauna determinat exact în avans, deoarece nava poate La urma urmei, pe drum primesc ordine de a vizita un port suplimentar.
Viața la bord
Deci nu este o navă de croazieră unde se organizează activități pentru numărul mare de oaspeți, va trebui să te distrezi într-un mod diferit. Există adesea o zonă comună (lounge) la bord unde vă puteți întâlni cu ceilalți pasageri, puteți viziona un film pe DVD sau pur și simplu puteți citi o carte. Există uneori și o piscină la bord cu o sală de fitness, pe care echipajul o folosește și el. Una peste alta, o călătorie din Europa în Asia cu o navă de marfă îți oferă posibilitatea de a te pregăti în liniște pentru noua ta destinație, ai timp suficient să termini cartea pe care ai vrut să o scrii sau să finalizezi un studiu.
Conditii si preturi
În primul rând, este necesar să rezervi din timp, uneori cu multe luni înainte, deoarece acest mod de a călători capătă o popularitate enormă. De asemenea, trebuie să fiți sănătoși (certificat medical), pentru că nu există medic la bord. Prețul este în general în jur de 100 USD pe zi, ceea ce nu cred că este scump având în vedere că toate mesele sunt incluse. Singurul lucru pentru care plătiți sunt băuturile alcoolice de la bord, care sunt, de asemenea, servite fără taxe.
Tailanda
Există mai multe agenții de turism în Olanda, dar și în alte părți, care pot aranja aceste tipuri de călătorii. Am întrebat o serie de persoane care sunt opțiunile pentru a călători din Olanda/Belgia în Thailanda, dar, din păcate, nu am reușit să obțin o propunere bună. Port Kelang din Malaezia și Singapore au fost menționate drept posibile destinații.
Informații
Puteți găsi pe Google „navă de marfă” sau „croazieră de marfă” și veți obține o mulțime de informații despre tot felul de opțiuni din întreaga lume. Am găsit site-ul Vakantiearena foarte informativ pentru Țările de Jos și Belgia: www.vakantiearena.nl/reisinformatie/transport/vrachtschip-met-passengersaccommodatie
Acest site web listează, de asemenea, câteva agenții de turism olandeze de unde puteți obține informații pentru o călătorie personalizată pentru dvs.
În cazul în care mergeți, vă doresc navigare în siguranță!
– Articol repostat –
Acest tip de călătorie se făcea adesea în anii 50 și 60, când un bilet de avion era încă foarte scump și timpul era aparent de mai puțină importanță.
Deci acest tip de călătorie este încă posibil 🙂
M-am întrebat și eu despre asta acum ceva vreme. Pentru o croazieră de marfă din B sau NL în Thailanda, trebuie într-adevăr să vă mulțumiți cu o sosire în Port Kelang sau Singapore. Vezi, printre altele, Maris Freighter Cruises (https://www.freightercruises.com/voyages.php). Traversarea durează aproape o lună și, prin urmare, trebuie să vă așteptați la un preț de peste 3000 EUR. Am găsit și 1 companie de transport maritim care a făcut escală în portul Ko Sichang din Thailanda (www.rickmers.com), dar nu mai iau pasageri pe toată ruta (deocamdată?) din cauza „pericolului pirat” aparent încă latent. „Odată ce călătorim prin Golful Aden, navighează în Oceanul Indian. Deocamdată, am pus ambițiile mele de Căpitan Haddock „în așteptare”… .
Gringo,
E plăcut să citesc asta, l-am considerat anul trecut, a venit la 3000 de euro buni.
Într-adevăr, nu mai departe de Malaezia sau Singapore, toate aceste nave-containere continuă spre China.
Ceea ce m-a reținut era că urma să fac călătoria singur, iar dacă nu mă înțelegeam cu ceilalți pasageri, 4 săptămâni ar fi foarte mult.
Există o agenție de turism în IJmuiden care este specializată în acest lucru (Halverhout și Smith).
Dacă voi mai găsi vreodată un tovarăș de călătorie, cu siguranță o voi face
Cu sinceritate.
Hank .
te referi la Halverhout en Zwart, dar agenția de turism a acestei companii se numește acum Reis en Zo (vezi linkul http://www.reisenzo.nl/) și cred că a devenit independent.
Încearcă și altfel http://www.kvsa.nl/ (aceasta este compania mamă)
Mi se pare o experiență de aventură foarte interesantă. Cu siguranță o voi lua în considerare când mă voi retrage peste câțiva ani și am timp suficient.
Am avut și eu acest vis, dar în Australia cu o jumătate navă de marfă și jumătate de pasageri.Dar asta vine cu un preț mare.Soacra mea a plecat în Australia pe o barcă cu o companie italiană în anii 6. A petrecut XNUMX ani. saptamani acolo.dar bineinteles ca nu era un trafic aerian atat de intens pe vremea aceea.Dar cred ca ar fi minunat sa fac aceasta calatorie cu barca.Dar cred ca va ramane un vis.
da, aceasta este o poveste frumoasă, am navigat și pe linia Holand America în Rotterdam
Am navigat pe Staterdam în calitate de băiat la cazan, o experiență grozavă mai târziu, ca asistent petrolier în sala de marș pe un cargou de pasageri, MS Sloterdijk, unde am navigat și în jurul lumii.
dar atunci era o perioadă frumoasă, acum bărcile nu stau în porturi mai mult de o zi
În trecut erau 3-4 zile, apoi puteai să faci o plimbare frumoasă
Am navigat 3 ani cu mare plăcere și mi-a plăcut
Aș face totul din nou, dar vârsta joacă din nou un rol
salutari Joe
Cu ani în urmă am văzut odată o navă de marfă uriașă de la Bangkok în Rotterdam Rijnhaven, nu mai este posibil în acea locație pentru că s-a construit un pod, dar nu m-am putut abține să nu mă gândesc cum ar fi.
E bine că i se acordă atenție acestei posibilități. Am navigat de ani și ani, de la transportul intern prin transportul de coastă până la transportul pe distanțe lungi și încă o consider o perioadă foarte minunată din viața mea. Chiar dacă uneori simțeam fiori pentru că nu puteam și nu puteam înota...
În 2018 sper să-mi fac bagajele definitiv pentru a mă stabili în zona Khon Kaen și am avut mereu intenția să merg în Singapore cu barca și de acolo să iau trenul. Cred că ar fi minunat să ajungi bine odihnit. Mai scump decât un bilet de avion business, dar și mult mai relaxant.
Gringo, navighez pe mare de 45 de ani, navighez sălbatic și ultimii 10 ani pe nave portacontainere foarte rapide. Toate aceste nave container au o rută fixă de la care nu se fac abateri. Dacă căpitanul dorește să-și schimbe cursul, trebuie să solicite aprobarea de la sediul companiei de transport maritim, spre deosebire de transportul vagabond. Cu navele de containere se întâmplă adesea (mai ales în Orientul Îndepărtat) ca nava să intre și să iasă din port în decurs de 4 ore. Niciodată să nu petreci o noapte în pat. Am primit uneori un mesaj de la compania de transport maritim în care ne întreba dacă încărcarea sau descărcarea se poate face puțin mai rapid. Am navigat pe nave containere care au vizitat 3 porturi într-o zi. Experimentat 1 plecare la ora 1 noaptea, din Taiwan, din noaptea de Revelion. Prin urmare, nu cred că navele de containere iau pasageri, chiar și pentru că în prezent există doar un echipaj de 12 persoane. Cred că acestea sunt nave de marfă în mare agitată care încearcă să câștige niște $$$ în plus. Luxos? Eu nu cred acest lucru. În prezent, toată lumea din echipaj are și o singură cabină cu toaletă și duș, canapea și birou. La bord sunt și mașini de spălat. Am experimentat timpul a 13 și 3 persoane într-o cabină, fără aer condiționat și cabină de duș comună. Spălați rufele manual, inclusiv salopetele grase și murdare. Încă un timp grozav.
Doar pe Google, Theo, pentru că acele nave (inclusiv nave-containere) chiar au opțiunea de a naviga ca pasager.
Luxos? Pentru mine devine repede lux, pentru că în marină m-am culcat cu 20 sau 30 de colegi într-o cameră, fără aer condiționat și dușuri comune. Ei bine, o spălătorie în care predai rufele o dată pe săptămână și vai de oase dacă ai predat prea puțini șosete și prea puțină lenjerie de corp în acea săptămână!
Totul e nostalgie, Theo, nu-i așa că frumos!
Într-adevăr, Gringo, chiar nostalgie! Așa că vorbesc de acum 20 de ani, când am făcut ultima mea călătorie. Îl voi căuta oricum pe Google, dar rămân neîncrezător. Ai fost vreodată pe o navă container? În ultimii 10 ani, navighez pe nave containere daneze, Maersk Line. Singurele piscine pe care le-am văzut pe navele maritime erau pe cisterne și erau rar folosite. Dacă o astfel de navă de containere dorește să navigheze cu pasageri, aceasta trebuie transformată sau construită special în acest scop și trebuie să existe un bar la bord. Trebuie recrutat personal suplimentar, cum ar fi bucătari, servitori și barmani, ceea ce este un ghimpe în spinarea companiilor de transport maritim. Bănuiesc că acestea sunt nave care navighează sub pavilion de conveniență, altfel nu se poate. Îmi pare rău dacă acest lucru este considerat chat. Hei Ho Gringo!
Dragă TheoS, s-a întâmplat să văd că ai navigat cu Maerskline. A fost cu Maersk ca operator radio din 1963 până în 1981 și mai târziu cu Maersk Drilling în Thailanda ca administrator până în 1997. Mi-ar plăcea să vă contactez pentru a împărtăși experiențe. E-mail [e-mail protejat]. salutari, Vincent
În februarie, am remigrat după ce am trăit zece ani în Thailanda.
Am vrut să fac biletul dus într-un mod diferit, pe uscat sau pe mare.
Am ales să călătoresc pe mare pentru a face într-o zi o adevărată călătorie pe mare.
După cercetări pe internet am dat de sea travel, o agenție olandeză care a făcut o călătorie din Port Kelang la Hamburg cu nava CMA - CGM Marco Polo, una dintre cele mai mari nave container din lume.
Cabină de lux cu toate ornamentele. vedere neobstrucționată cu ferestre mari.
Eram 5 pasageri; un cuplu căsătorit și o altă persoană singură.
A fost o călătorie frumoasă.
În sfârșit a ajuns fără jet lag.
Călătoria cu barca poate fi o experiență. dacă timpul călătoriei nu este o problemă
și nu îți pasă mult de lux,
poate fi, de asemenea, mai ieftin decât zborul.
Mai întâi trebuie să aveți o broșură de probă, care costă câteva sute de euro
Apoi navighează în Asia ca membru cooperant al echipajului
Odată am primit o ofertă,
să navighez cu prietenii mei filipinezi de la Rotterdam în Asia.
Apoi oferta a fost refuzată. Deja mi se face rău de mare cu feribotul spre Texel.
Dar cred că această problemă este mult mai mică la navele mari.
acum să se pensioneze în curând,
Vă rugăm să luați în considerare
Există o companie în Anvers care poate organiza asta.
Se numesc CptnZeppos.
Cargo Ship Voyages și Cargo Ship Cruises fac și ele.
Așa că am navigat spre Cabo Verde în 9 zile, fantastic!!
Multe nave nu consumă alcool, așa că dacă vă place o bere, luați notă!
Un plus frumos, Rene, mi-a făcut plăcere să răsfoiesc site-ul CptnZeppos o vreme. Am făcut deja câteva călătorii în minte, ha ha!
Un mod interesant de a călători. Se pare că este posibil să zburați și cu avioane private dacă trebuie să plece goale în cealaltă parte a lumii pentru a ridica un client. Am avut un site pentru asta, dar l-am pierdut. Dacă mai are cineva, vă rog să-mi spuneți.
Victor, Vista Jet, Jettly, New Flight Charter, printre altele Faceți clic pe „picioare goale”. De obicei, cu 50-75% mai ieftin decât zborurile charter obișnuite, dar scumpe, cu excepția cazului în care puteți umple (împărți) cabina cu prietenii/membrii familiei. În general, un bilet la clasa întâi pentru un zbor de rutină este mult mai ieftin (și poți sta în picioare în cabină).
Nu existau cabine de lux pe navele de dragare în anii 70 și 80. Prima și a doua cabină în cabine de 2 persoane și restul în cabine de 4 persoane. Toalete și dușuri în grup în mijlocul unității de cazare, așa-numita dchijthuisplein.
Bună Gringo,
La sfârşitul anilor '60 noi la VNS aveam ocazional şi câţiva pasageri pe cargourile către Orientul Îndepărtat şi Australia, aceşti pasageri erau cu siguranţă răsfăţaţi, cabine frumoase, oră specială de băuturi cu căpitanul, primul poliţist şi inginer-şef, urmat de o cină separată în prealabil.grupul acesta, prânz și cină foarte extins, trei sau patru feluri, nu știu cât a costat, dar cu siguranță a fost luxos.
În anii 60-70 erau multe nave cu maximum 12 pasageri la bord (care era maximul legal pentru a nu respecta regulile ca navă de pasageri).Totul a mers bine la acea vreme și era foarte mult echipaj la bord. (în medie 35).încă companiile maritime care transportă pasageri. O companie de transport maritim binecunoscută este Rikmers (germană) Multe nave poloneze încă mai transportă pasageri. Ceea ce joacă, de asemenea, un rol este echipajul mult mai mic (mai puțin de 20) și nu mai există servitori la bord, ceea ce înseamnă că nu mai sunt luați la bord.
Acum cativa ani m-am uitat si la aceasta varianta catre Australia.Dar a fost destul de scumpa mai ales pentru 2 persoane.Am optat pentru avion dar mi se pare super fain.Soacra mea a facut-o in anii 60 cu un italian navă. Călătoria a durat 6 săptămâni până în Australia.