KLM din Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Mândria noastră națională, KLM, este prezentă în Bangkok de mulți ani, deoarece a fost întotdeauna o destinație importantă, uneori ca destinație finală, dar de multe ori și ca escală într-o altă țară asiatică. Da, știu, de fapt nu mai am voie să spun KLM, pentru că acum este Air France/KLM. Pentru mine este doar KLM, care m-a adus în multe destinații și nu pot spune asta despre Air France.
În timp ce pregăteam această poveste, am dat peste povestiri de călătorie pe internet de la oameni care au călătorit din Bangkok în Olanda în 1952. Prima mea călătorie cu KLM pe acea rută a fost în martie 1980 de la Bangkok la Amsterdam, cu escale în Karachi și Atena. Ar urma multe altele.
Conversație cu un adevărat angajat KLM
Am avut plăcerea de a avea o conversație cu Rick van de Wouw, un angajat KLM din totdeauna, care lucrează pentru KLM de zeci de ani. Rick face parte din corpul KLM al „băieților albaștri”, oamenii din tehnologie. Albastrul se referă la salopetele pe care tehnicienii le poartă adesea, în contrast cu angajații KLM frumos în uniformă, cu care noi, ca pasageri, ne întâlnim cel mai mult. Nu m-am putut abține să-i spun că și noi cei din Marina cunoșteam termenul „băieți albaștri” la acea vreme, dar era un termen mai mult sau mai puțin negativ pentru colegii din fostele Indii Olandeze de Est, Indonezia dacă vrei.
(1000 de cuvinte / Shutterstock.com)
Poziția completă a lui Rick este: Area Operational Manager Asia pentru Line Maintenance International. Voi reveni la asta mai târziu, mai întâi Rick mi-a spus ceva despre KLM în Bangkok.În general, puteți spune că KLM poate fi împărțit în trei grupuri, și anume pasageri, marfă și tehnologie. Concurența dintre primele două grupuri este acerbă la nivel mondial, companiile aeriene mai mici cu zboruri ieftine reprezentând o amenințare constantă. Cu tot mai mulți dintre acești concurenți pe piață, departamentul de inginerie al KLM a devenit din ce în ce mai important, deoarece multe dintre acele companii aeriene folosesc serviciile KLM Engineering & Maintenance. KLM este unul dintre cei mai mari trei furnizori de toate tipurile de asistență tehnică din lume.
KLM în Bangkok pentru pasageri
În trecut, dacă ați călătorit la Bangkok cu KLM, trebuia să vă reconfirmați rezervarea pentru zborul de întoarcere. Cred că acest lucru se poate face prin telefon, dar de obicei stăteam în zona Silom și treceam mereu la biroul KLM pentru reconfirmare. Biroul acela era situat la colțul dintre Patpong și Suriwongse și întotdeauna mi-a plăcut să simt un miros de Țările de Jos. Era adesea prezentă o doamnă olandeză cu care puteam să stau de vorbă și, dacă ai avut noroc, era un ziar olandez de acum vreo trei zile.
Dar totul s-a schimbat, biroul s-a mutat într-un complex mare de birouri, în care am mai fost, dar acum nu-mi mai amintesc unde este exact. Nici biroul nu este indicat pe site-ul KLM, pentru că tot ce ține de bilete, rezervări, modificări și altele se face online în aceste zile. Rick mi-a spus că a mai rămas o doamnă și aceasta este o thailandeză.
Tot ce ține de zbor, check-in, manipularea bagajelor, lounge Business Class etc. a fost externalizat și toată logistica aeronavei este coordonată de la biroul KLM din Singapore.
KLM întreținere și inginerie
Înainte de a vă spune ceva despre activitățile tehnice ale KLM din Bangkok, trebuie să știți cum se încadrează acestea în imaginea de ansamblu a KLM. KLM E&M este o divizie care are peste 5000 de angajați în întreaga lume. O mare parte din aceasta constă din personal tehnic înalt calificat, care asigură întreținerea tehnică generală a aeronavei. Aceasta înseamnă că lucrarea constă nu numai în așa-numita Întreținere de linie până la diferitele etape de întreținere periodică, ci și în revizie a motoarelor, livrarea pieselor și componentelor, modificări tehnice și reparații. În colaborare cu Air France, KLM este unul dintre cele mai mari MRO (întreținere, reparații și revizii) din lume. Puteți citi mai multe despre această divizie la: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Această parte a KLM E&M operează în peste 50 de aeroporturi din întreaga lume. Acolo se efectuează întreținerea de linie pentru aeronavele KLM și Air France. Întreținerea liniei se referă la cea mai comună inspecție, care are loc înainte de plecarea fiecărei aeronave. Este o lucrare minoră de întreținere a platformei, care este efectuată de o echipă de ingineri la sol. Aceștia sunt mecanici de aeronave foarte specializați, care inspectează riguros aeronava într-un timp scurt. Pe cât posibil, se efectuează verificări vizuale, dar piesele sunt, de asemenea, inspectate folosind liste de verificare și înlocuite dacă este necesar. Pe lângă aceste liste, blocajele menționate de echipajul de zbor anterior sunt examinate și eliminate dacă este necesar. Nicio aeronavă nu ia în aer fără inspecție și aprobare oficială. Dacă acest lucru poate duce la o întârziere a plecării, dvs., în calitate de pasager, ar trebui să acceptați acest lucru.
Line Maintenance International în Bangkok
Bangkok este una dintre cele 50 de stații din întreaga lume în care KLM efectuează întreținere de linie. Acest lucru se întâmplă în primul rând pentru aeronavele KLM și Air France, dar multe companii aeriene regionale folosesc și serviciile pe care KLM le poate oferi în Bangkok. KLM are aproximativ 60 de angajați în Thailanda în acest scop, toți thailandezi.
Rick lucrează ca Area Operational Manager Asia din Bangkok pentru această sucursală a KLM, ceea ce îl face singurul angajat olandez KLM din Thailanda. Un detaliu interesant este că Rick nu este niciodată văzut într-o uniformă KLM. El este responsabil de contactele cu „Schiphol”, dar mai ales cu celelalte companii aeriene din regiune, cu care menține legătura fie ca client existent, fie ca potențial client.
Aprovizionare de componente KLM
Pentru fiecare aeronavă nouă, o companie aeriană păstrează cel puțin un pachet de bază de piese și componente în stoc. Un avion este format din până la 30.000 de piese și este costisitor să păstrezi toate piesele în stoc. KLM are contracte pe termen lung cu Thai Airways pentru Boeing 787 și Airbus A350 pentru furnizarea de piese și componente care nu sunt incluse în pachetul de bază. KLM investește în păstrarea stocurilor în Bangkok și Thai Airways poate folosi acest lucru dacă este necesar - desigur, pentru o taxă suplimentară. O parte foarte profitabilă, am fost asigurat.
În cele din urmă
A fost o conversație foarte plăcută cu Rick van de Wouw, în timpul căreia am putut face schimb de experiențe plăcute cu KLM. Ca pasager am călătorit mult cu KLM, de obicei planificând Bangkok ca punct de plecare al unei călătorii în Orientul Îndepărtat sau Australia. Când m-am îmbarcat într-un avion KLM înapoi la Amsterdam după două sau trei săptămâni de călătorie intensivă în Bangkok, am considerat că este un pic ca venind acasă.
Întotdeauna îmi face plăcere să menționez mândria noastră națională. Dar majoritatea olandezilor vor zbura cu o altă companie dacă este puțin mai ieftin.
Am zburat mult cu KLM spre deplina mea satisfacție. În perioada 1990-2000, mulți aveau un card de aur cu zbor în clasa ECO. . De când locuiesc în Thailanda din 2011, am zburat ocazional în Olanda în clasa business KLM.
Ați fi putut să mai menționați că în trecut, când destinația finală era încă Taipei și hotelul era Lebua, echipajul de cabină „se lupta” pentru o excursie la Bangkok. Patru zile de ședere locală cu o excursie obligatorie la Taipei între ele. Ca să nu mai vorbim de diurnele generoase.
În această poveste aproape că ai putea înlocui cuvântul KLM cu Lufthansa, compania pentru care am lucrat eu și cel puțin alți 500 de olandezi (și câteva mii de oameni de alte naționalități) și bineînțeles că mulți încă mai lucrează.
Am fost mereu puțin geloși pe echipajul KLM, pentru că au fost cazați în hoteluri mult mai bune decât noi. Nu că hotelul nostru nu era un hotel de patru stele, dar în BKK erau într-unul dintre cele mai bune hoteluri din lume, cred că Oriental. Poate a fost doar un zvon, pentru că nu am vorbit niciodată cu un angajat KLM care a confirmat asta.
Nu am călătorit aproape niciodată cu KLM. Odată, când a trebuit să călătorim de la Jakarta la Singapore ca pasager. Echipajul ne-a dat apoi o țiglă albastră Delft, pe care am prețuit-o ca o amintire frumoasă de mulți ani.
În unele țări, noi, ca echipaj Lufthansa, ne-am cazat în același hotel cu KLM. În timpul unui interviu am fost adesea întrebat de ce am lucrat la LH și nu la KLM...
Le-am întâlnit în multe locuri. Am petrecut odată o noapte frumoasă în Singapore cu colegii KLM. Când ne era deja interzis să luăm băuturi la bord, au intrat în salonul echipajului cu sticle de litri de Baily's și alte băuturi... ce petrecere!
Ei bine, au fost vremuri fantastice acum vreo treizeci de ani. O escală în BKK de 10 zile, cu zboruri către Manila sau Kuala Lumpur între ele, pentru care a fost, de asemenea, „luptă”. În special și aproape exclusiv zborul către BKK a fost atât de popular încât ai fost pus pe o listă de așteptare pentru acest zbor lung dacă l-ai primit după ce ai aplicat. Apoi ar putea dura un an până să ajungi pe cel lung la BKK.
Au fost momente când am fost acolo în fiecare lună, uneori de două ori într-o lună, dar aproape că nu am primit acel zbor super lung. Cu cea scurtă nu aveai practic nicio zi liberă. Odihnește-te după ziua sosirii, apoi ia un transfer la Manila, Ho Chi Min sau Singapore și înapoi a doua zi. Cu cele zece zile ai avut uneori câte 4 zile libere o dată.
Au fost vremuri bune pentru multe companii aeriene. Pe atunci, biletele erau și ele mult mai scumpe și se făcea profit cu un avion pe jumătate plin. Un bilet BKK și înapoi costa mai mult de 2000 de guldeni. Acum oamenii sunt deja indignați că o companie cere 1200 de euro, ceea ce nu este mai mult decât acea sumă la acea vreme. Puteți obține un bilet de la 500 de euro sau mai puțin... puteți vedea diferența?
Nimic nu a devenit mai ieftin, doar biletul. Veniturile sunt mult mai mici, cheltuielile mai mari... nu e de mirare că chiar și companiile mari pierd...
Am o cunoștință/prieten care acum are 89 de ani și care a lucrat pentru KLM în Bangkok din 1955 până în 1976. El s-a ocupat de locuința personalului KLM și de aprovizionarea cu alimente pentru zborurile de mai departe către alte destinații asiatice. Este plin de povești și anecdote frumoase despre acea perioadă. precum hotelul KLM cu 4 etaje, care era atunci cea mai înaltă clădire din Bangkok și că în Bangkok erau 40 de mașini, dintre care KLM avea 3. Domnul Frans Evers a fost chiar numit cavaler de către ASR Bumiphol pentru 2 vizite de stat de către Regina Juliana și Prințul Bernhard și mai târziu de către Regina Beatrix cu Prințul Willem Alexander.Banchetele de stat au fost pregătite în bucătăriile KLM.
Aud des de la vizitatorii Thailandei: nu trebuie să-mi spui nimic, știu totul pentru că vin în Thailanda de 10 ani. Nu, ce zici de 1955!!!!
Va fi o poveste separată despre hotelurile KLM din Bangkok în curând!
KLM a fost proprietarul unei vile coloniale încă din anii 50, care a fost ulterior adaptată în Hotelul PLAswijck.
situat în „Laksi” aproape de Aeroportul Don Muang. La acea vreme, Bangkok era centrul KLM din Asia.
Frans Evers, managerul hotelului la acea vreme, avea ca animal de companie un gibon cu mâinile albe cu care se plimba și el.
În unele zile erau chiar și 6...!! „747 de echipaje”, am venit acolo ca membru al echipajului în timpul războiului din Vietnam. Bombardierele nu aveau suficient combustibil pentru zborul de întoarcere către Guam sau un portavion după bombardarea Vietnamului și au fost alimentate în aer cu o avioane-cisternă, Boeing-707, care decola de pe aeroportul Don Muang. Pe la patru și jumătate dimineața, 5, 4, 5 din acele tancuri grele de 6 de tone au decolat... aveau nevoie de întreaga pistă pentru a se elibera.
Plaswijck era exact în linie cu pista. rezultatul a fost că toată lumea, fără excepție, era trează. La inițiativa lui Frans Evers, personalul hotelului a ajuns la ușa camerei după cincisprezece minute cu o ceașcă de ceai..!!
Acesta este unul dintre multele lucruri pe care le amintești despre Plaswijck.
carl.
În calitate de soție a unui KLM până la capăt și, prin urmare, membru al familiei albastre timp de 35 de ani, mi-a plăcut această poveste. Dragostea noastră pentru Thailanda a fost creată de KLM. Soțul meu a trebuit să meargă la Bangkok pentru o schimbare a motorului și a venit acasă atât de entuziasmat încât am vrut să văd totul cu ochii mei. Am fost acum de 11 ori și așteptăm cu nerăbdare următoarea noastră vizită
Ca un KLMer pensionat și un tehnician de aproape 40 de ani, aceasta este o piesă distractivă și recunoscută de citit.
Din anii 80, am zburat și în Bangkok și mai departe în Asia de multe ori pentru vacanțe.
Ultima dată în 2019.
Este întotdeauna foarte plăcut când vezi din nou „albastrul” familiar după un timp în Asia.
Salutari Dirk
Bună, Dirk, sunt și un tehnician KLM pensionat. in ce departament ai fost??
Din 1973, în REPA, aceasta s-a schimbat ulterior în Servicii componente în H14
Înjunghia
gloria, desigur, a dispărut acum, mândria noastră națională este pur și simplu franceză și încă mai trebuie să fie pompați o mulțime de bani din impozite înainte de a putea scăpa vreodată de picurarea de la Haga. Tocmai aceste tipuri de povești sentimentale au cauzat parțial această acțiune stupidă a lui Hoekstra, printre altele. Se pretinde că Schiphol și Țările de Jos nu se pot descurca fără ele. În lumea comercială, după părerea mea, există o altă aeronavă color în locul KLM.
Am zburat de aproximativ 50 de ori în toată viața. Dintre acestea, doar de 3 ori cu KLM. Aceasta nu este cu siguranță prima mea preferință, dar aceasta este, desigur, diferită pentru fiecare. Unul merge pentru calitate, iar celălalt pentru preț. Acest lucru este, desigur, diferit pentru toată lumea și chiar dacă stați unul lângă celălalt în același plan, veți experimenta serviciul și calitatea diferit.
Motivul principal pentru care nu voi alege cu ușurință KLM este că majoritatea călătoriilor mele merg prin Dusseldorf.