Planurile ambițioase pentru liniile de mare viteză din Thailanda
În următoarele luni, primele planuri vor fi implementate concret și va fi construită prima linie de mare viteză între Bangkok și Korat. Acest lucru nu înseamnă că nu se vor lua măsuri ulterioare între timp. Bangkok va trebui să fie conectată la Rayong cu „varful de lance” Coridorul Economic Estic (EEC) prin intermediul unui HSL.
Atât guvernul, cât și SRT (căile ferate de stat) lucrează din greu pentru a începe cât mai curând acest traseu de 193 de kilometri. Nu este mai puțin văzut ca un proiect de prestigiu al guvernului Prayut Chan-o-chan de a ridica coasta de est la un „proiect de afaceri în plină expansiune” în care infrastructura este o cerință de bază.
Această linie de mare viteză va acoperi o zonă din provinciile Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan și Rayong. Aeroporturile Don Mueang, Suvarnabhumi și U-Tapao și porturile Map ta Phut, Laem Chabang și Chuk Samet, precum și metropolele turistice din Pattaya sunt conectate la Bangkok. Acest lucru necesită o conexiune atât pentru industrie, cât și pentru turiști.
Pentru a răspunde preocupărilor populației cu privire la prețurile tarifelor, SRT are în vedere operarea mai multor trenuri cu bilete adaptate. O așa-numită City Line ar vizita diferitele orașe cu o viteză de 160 de kilometri. Au fost înregistrate un total de 10 posturi, inclusiv Pattaya.
Există un mare interes din partea japoneză pentru proiectul CEE și mulți doresc să investească în acest domeniu. O sumă de 215 miliarde de baht a fost bugetată pentru proiectul HSL, care este suportat în comun de dezvoltatorii thailandezi și japonezi.
Speranța este să avem totul „pe drumul cel bun” până în anul 2023!
160 km pe oră nu este HSL.
Și încă mă întreb dacă trenurile vor deveni trenurile din imagine.
A citi bine rămâne foarte dificil Pentru a răspunde preocupărilor populației cu privire la tarif, SRT ia în considerare utilizarea DIFERITElor trenuri. Linia City cu 160 km este, prin urmare, versiunea mai ieftină, iar trenurile HSL vor veni, prin urmare, și cu bilete mai scumpe.
HSL-ul funcționează pe o tensiune de rețea diferită de cea a unui tren normal.
Linia existentă în Țările de Jos folosește 1.500 de volți, iar HSL-ul ar trebui să aibă 25.000 de volți.
Deci nu poți lăsa acele trenuri să circule pe aceeași cale.
Și dacă ar fi trenuri diesel, cu siguranță nu ar fi trenuri HSL.
Daca am citit bine, acel 160 km/h este intretinut de 'City Line', trenul local mai ieftin.
Linia de cale ferată în sine este construită pentru viteze de până la 250 km/h.
Cred că este cu 50% mai ieftin decât o linie potrivită pentru viteze de până la 350 km/h și că diferența de preț nu depășește diferența de timp.
Datele țintă nu vor fi îndeplinite (de fapt, acest tren ar fi trebuit să circule deja în 2018), dar acesta nu este un fenomen tipic thailandez. În Olanda a durat aproximativ 40 de ani de la primul plan până când nu a mai circulat trenul.
Dacă obișnuiești să conduci cu 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h este într-adevăr un HSL.
Cu o lungime a traseului de 193 km și 10 stații, atunci 160 km este într-adevăr viteza maximă
Din cauza numărului de stații, această „linie mică” este degradată în avans într-o fundătură
Deci pe traseu vor circula diferite tipuri de trenuri și anume:
* trenuri de marfa
* trenuri „bilet ieftin” (cât de ieftine atunci?) și
* între ele există și trenuri reale „HSL”.
Și totul va merge fără probleme?
Este în categoria „submarine”. Nu foarte util. Dar este bun pentru acumularea pensiei anumitor persoane? În opinia mea, acele 215 miliarde TBH ar putea fi cheltuite mai bine pentru îmbunătățirea/extinderea pistei actuale.
Mi se pare foarte pesimistă categoria „submarin”.
Și da: avem și diferite tipuri de transport cu trenul pe aceeași rută aici.
Una peste alta, aceste planuri par bune pentru economie, oameni și mediu (comparativ cu tot acel trafic rutier și aerian).
Întrebarea este, desigur, dacă trenul este mai bun decât traficul rutier.
Un tren circulă de la A la B și asta este de puțin folos dacă trebuie să fii în C.
Drumurile sunt în general între A și B și C.
Dacă trebuie să fii în C, vei avea întotdeauna nevoie de transport rutier.
Înțeleg punctul tău. De aceea avem nevoie și de mijloace diferite care să se conecteze între ele (pentru mărfuri, se vorbește adesea de „transport multimodal”).
Exemplu: vreau să merg de la Bangkok la Chiang Rai. Puteți face acest lucru cu trenul de la Bangkok la Chiang Mai și de acolo cu autobuzul la Chiang Rai.
Deoarece trenul actual BKK-CNX durează 14 ore, sunt de dorit trenuri mai rapide.
Nu numai pentru mine ca turist (ar fi bine dacă după avionul AMS-BKK aș putea lua un tren de mare viteză până în Chiang Mai care durează 3-4 ore, ca să nu mai am nevoie de avion pentru acea parte), dar mai ales pentru thailandezi.
Luați în considerare, de exemplu, thailandezii care lucrează care fac o călătorie de 11 ore cu autobuzul pentru a-și vizita familia.
Nu ar fi frumos dacă asta ar putea deveni în curând 4 ore cu trenul + 1 oră cu autobuzul pentru acei oameni?
Nu am nimic împotriva trenurilor mai rapide, dar deservesc doar o parte din transport.
Și cel mai important punct este că încă mai cred că promisiunea de mare viteză și acele trenuri frumoase din acele poze nu vor fi livrate.
După părerea mea, vor fi pur și simplu trenuri care sunt mai rapide decât echipamentele actuale.
E bine în sine, dar spune-i așa.
Noul tău tren circulă cu 160 de km pe oră în loc de cei 80 din vechiul tău tren.
Atunci toată lumea va fi fericită, cu timpul de călătorie înjumătățit.
Dacă trenurile vor fi într-adevăr electrice, sper că se vor lua măsuri pentru a preveni întreruperile de curent.
Dacă regularitatea întreruperilor de curent aici în sat în timpul furtunilor este un indiciu al întreruperilor de curent pe calea ferată, călătorii se pot distra.
Și acele linii aeriene atârnă destul de mult deasupra zonei înconjurătoare, așa că sunt ușor de găsit de fulger.