14 zile mai puțin periculoase pe an
Introducere
În cadrul cursului meu „Management strategic”, am desemnat recent 38 de studenți să analizeze și să vină cu soluții pentru accidente de circulație în cele două perioade principale de vacanță din Thailanda, și anume Songkran și Revelion.
Ce se întâmplă?
Datele mai întâi
Tabelul 1. Numărul de răniți și decese în timpul Songkran și Revelion, 2012-2016 (abs.)
| An | Songkran | Revelionul | ||
| Rănită | Ucide | Rănită | Ucide | |
| 2012 | 3,320 | 320 | 3,375 | 336 |
| 2013 | 3,040 | 321 | 3,329 | 366 |
| 2014 | 3,225 | 322 | 3,345 | 367 |
| 2015 | 3,559 | 364 | 3,117 | 341 |
| 2016 | 3,656 | 442 | 3,505 | 380 |
În 5 ani, numărul rănilor cu Songkran a crescut cu aproximativ 10%; Revelionul arată o creștere de doar 4%. În aceeași perioadă, numărul morților crește cu 38% în timpul Songkran și cu 13% în noaptea de Revelion. Pentru prima dată în 2015, săptămâna sărbătorilor din Songkran este mai periculoasă decât sezonul de sărbători de Anul Nou când vine vorba de accidente mortale.
Tabelul 2. Numărul de răniți și decese în timpul Songkran și Revelion, pe zi (2012-2016 adăugat) (abs.).
| 2012-2016
5 ani insumati |
Songkran | Revelionul | ||
| Rănită | Ucide | Rănită | Ucide | |
| Ziua 1 | 1,898 | 185 | 2,165 | 206 |
| Ziua 2 | 2,469 | 305 | 2,833 | 279 |
| Ziua 3 | 3,525 | 314 | 3,070 | 357 |
| Ziua 4 | 2,744 | 302 | 2,715 | 291 |
| Ziua 5 | 2,620 | 263 | 2,350 | 222 |
| Ziua 6 | 1,853 | 202 | 2,217 | 267 |
| Ziua 7 | 1,691 | 220 | 1,421 | 168 |
Dacă ne uităm la cifrele zilnice mai detaliat, pare să apară un model. Primele și ultimele zile de vacanță (ziua în care thailandezii călătoresc la destinația lor de vacanță sau se întorc acasă) nu sunt la fel de periculoase ca celelalte zile. În zilele în care thailandezii nu călătoresc sau nu călătoresc pe distanțe mai scurte, sunt mai multe accidente, mai multe răni și mai multe decese. Ziua 3 și ziua 4, chiar în mijlocul perioadei de vacanță de 7 zile, sunt cele mai periculoase.
Alte date:
- Aproximativ 70% dintre cei uciși sunt șoferii unui tip de vehicul;
- Un număr egal de mor la locul accidentului sau în spital. Aproximativ 7% mor pe drum până acolo;
- Cele mai periculoase ore sunt de la 16.00:20.00 la 00.00:08.00 (se lasă întunericul) și de la XNUMX:XNUMX la XNUMX:XNUMX: ora la care oamenii pleacă acasă după petrecere;
- Aproximativ 75% dintre morți sunt bărbați; 1/3 este mai tânăr de 24 de ani;
- Aproape 60% dintre decese au loc pe drumurile din propriul district;
- În 33% dintre accidente a fost implicat (prea mult) alcool, în 33% condusul prea repede și în 18% depășiri periculoase;
- Aproximativ 80% dintre accidente implică mopede.
Aceste date conduc la următoarele ipoteze:
- Numărul răniților și al deceselor în primele și ultimele zile de vacanță este mai probabil să se datoreze comportamentului de conducere imprudent și iresponsabil (cum ar fi depășirea, viteza, oboseala excesivă și tailgating) și, de asemenea, întreținerea proastă a autovehiculului;
- Numărul răniților și al morților din celelalte zile ar trebui atribuit mai mult beției;
- Cel mai frecvent implicați în accidente mortale sunt bărbații thailandezi mai tineri care se deplasează cu mopedul prea repede sau sunt beți, fie la începutul serii, fie după miezul nopții. Majoritatea mor în propriul mediu, sat sau cartier: un mediu pe care îl cunosc bine.
- Cauza si efect
Cauzele accidentelor de circulație diferă în continuare ușor în funcție de perioada de vacanță, zi și raion, dar imaginea generală este:
- condus în stare de ebrietate: 33%;
- viteză: 33%;
- alte comportamente de conducere iresponsabile (depășiri, tăiere, deplasare, conducere prin semaforul roșu etc.): 33%;
- calitatea drumului (suprafața drumului, iluminatul) și a vehiculului: 1%.
Deși nu există cauze directe ale accidentelor, există circumstanțe care influențează gravitatea consecințelor unui accident. Acestea sunt:
- Dacă purtați sau nu cască;
- Indiferent dacă șoferii și pasagerii poartă centura de siguranță în autovehicule;
- Oameni care stau în spatele pick-up-ului sau Songtaew fără nimic de care să se țină;
- Nu acordați trecere rapidă ambulanțelor cu sirene.
soluţii
Soluția, desigur, este eliminarea motivelor comportamentului incorect de condus. Asta pare mai ușor de spus decât de făcut. Deciziile trebuie luate la diferite niveluri, de la strategie (gândire pe termen lung) până la aspecte operaționale (cum ar fi controlul, arestarea, condamnarea). Mă limitez aici la soluții la problemele din perioadele de vacanță menționate.
Comportament uman
Principala cauză a mizeriei este comportamentul uman. Știm că nu este atât de ușor de schimbat. Cercetările privind eficacitatea sancțiunilor legale privind comportamentul de conducere inacceptabil repetat (inclusiv beția) identifică 4 factori care pot schimba comportamentul:
- riscul perceput de a fi arestat dacă cineva face ceva greșit. Cuvantul din punct de vedere emoțional este important aici. Nu atât șansa reală de a fi prins (care este probabil scăzută), cât ideea, sentimentul că cineva este aproape sigur că vei fi prins schimbă comportamentul;
- viteza de condamnare pentru infracțiuni;
- gradul de certitudine că cineva va fi condamnat;
- pedeapsa (sentimentală). Nu este vorba doar despre pedeapsa propriu-zisă, ci și despre modul în care pedeapsa, legată de tipul și gravitatea infracțiunii, îi apare infractorului.
termen lung
În viitor, se va putea reduce semnificativ numărul de accidente prin invenții tehnologice care elimină comportamentul uman sau îl corectează în timp util. Aici sunt incluse vehiculele fără șofer (și pentru mopede!), limitatoarele de viteză și tot felul de senzori (pentru detectarea semafoarelor, a altor utilizatori ai drumului, a beției etc.). Dar nu suntem încă acolo.
Pe termen scurt
Ne concentrăm aici pe soluții pe termen scurt pentru siguranța rutieră în cele două perioade principale de vacanță din Thailanda.
- inspectii anuntate si inopinate, CU rezultate declarate
Până acum, există punctele de control regulate ale poliției care sunt preponderent ocupate în timpul zilei. Cu toate acestea, toată lumea știe unde „stă” și nu există nicio surpriză și, prin urmare, un efect redus sau deloc asupra comportamentului (cu excepția evitării postărilor). Rezultatele acestor controale sunt publicate după perioada de vacanță și nu au niciun efect asupra riscului perceput de a fi prins în perioada respectivă.
Recomandăm introducerea unui sistem de verificări anunțate și inopinate pentru a da publicului impresia că poliția poate verifica peste tot (24 de ore pe zi) (toate tipurile de drumuri, fiecare sat). Acest mod de creștere a șansei percepute de a fi prins funcționează numai dacă rezultatele acestor controale sunt anunțate zilnic (număr de controale, număr de infractori, diferența dintre verificările anunțate și controale neanunțate, pedeapsa așteptată). Inspecțiile ar trebui să se concentreze pe situațiile și momentele cele mai periculoase, precum și pe grupurile de utilizatori ai drumului și vehiculele cele mai implicate.
În plus, poliția ar trebui să invite publicul să raporteze comportamentul periculos de condus la un punct central. Cu stadiul actual al tehnologiei (telefon mobil, camere de bord), publicul poate contribui cu siguranță la siguranța rutieră. Legea ar trebui să permită protecția informatorilor și materialele colectate (de exemplu, camerele de bord) să fie acceptate ca probe în instanță.
- justiție sumară
Cu cât durează mai mult până când cineva este condamnat pentru o infracțiune, cu atât este mai mic efectul asupra comportamentului repetat în viitor și efectul de descurajare asupra altor utilizatori ai drumului, chiar și cu sancțiuni mai mari.
Recomandăm introducerea unei forme de justiție sumară în aceste două perioade de vacanță. În mod ideal, aceste instanțe ar trebui să funcționeze 24 de ore pe zi. Infractorii sunt duși la instanța (improvizată) și un judecător pronunță o hotărâre în câteva ore. Acest lucru nu este dificil dacă infractorul pledează vinovat sau dovezile sunt convingătoare. Mesajul din această judecată sumară este simplu: dacă încalci regulile și ești prins, vei fi adus rapid în fața justiției cu posibilitatea ca vacanța să se încheie imediat. Acest lucru face, de asemenea, mai multă dreptate (sentimentelor) celor care sunt într-un fel sau altul o victimă a încălcării.
- pedeapsă
Bineînțeles că vrem să lăsăm determinarea pedepsei în seama judecătorului independent. Cu toate acestea, o serie de rezultate ale cercetării merită menționate. Aceasta nu privește doar pedeapsa efectivă (cuantumul amenzii sau despăgubirile pentru victime, durata pedepsei cu închisoarea), ci și pedeapsa percepută. Cercetările arată că ambele influențează comportamentul infractorilor și al altora. Cateva exemple:
- Nu numai confiscarea (temporară) a unui vehicul, ci și distrugerea acestuia dacă starea de întreținere este proastă (mașini, pick-up) sau motorul a fost pus la punct;
- Plătiți imediat amenzile și daunele. Fără plată, fără libertate;
- Infractorii pot contesta decizia judecătorului, dar nu vor fi eliberați pe cauțiune. Ei trebuie să aștepte în captivitate până când cauza lor este audiată;
- Dacă este prins în stare de ebrietate, infractorul poate fi obligat să se prezinte la secție la fiecare 2 ore în fiecare zi a perioadei de vacanță, între orele 10.00:08.00 și XNUMX:XNUMX, și sobru. Dacă cineva nu reușește să facă acest lucru, va fi închis în perioada vacanței și obligația de raportare se va aplica și pentru următoarea perioadă de vacanță;
- Scoaterea permisului de conducere (temporar sau definitiv) este percepută ca o pedeapsă mai mare decât o amendă sau o pedeapsă privativă de libertate;
- Încălcătorii limitei de viteză (și/sau comportamentul de conducere periculos, cum ar fi tailgatingul și fuziunea periculoasă) sunt obligați să aștepte câteva ore înainte de a-și putea continua călătoria, de exemplu, 1 oră pentru fiecare 5 kilometri de depășire a limitei de viteză sau de așteptare până la blocaj s-a curățat.
- eficacitatea poliției
Infractorii trebuie să fie siguri că nu vor scăpa de pedeapsă dacă sunt prinși. Este vorba despre munca poliției. Nu există o respectare strictă a regulilor în Thailanda, parțial din cauza atitudinii îngăduitoare (și corupte) a poliției. Acest lucru este valabil și pentru dotarea cu personal a punctelor de control permanente. Este cert – și numai uman – că poliția este mai îngăduitoare față de infractorii cunoscuți. Există două moduri de a contracara această atitudine:
- Echipele de control ar fi formate cel puțin jumătate din polițiști din alt district. Cu plăți suplimentare și bonusuri (de exemplu, 400 Baht pe zi, plătibile în bilete de loterie de stat), acești agenți trebuie să fie motivați să lucreze în altă regiune în timpul celor 7 zile;
- O poliție mobilă pe regiune care verifică munca colegilor, neanunțată. Polițiștii care nu își îndeplinesc atribuțiile în mod corespunzător (estorcare, luare de mită, distrugere de probe, lipsă fără preaviz) sunt pedepsiți conform regulilor și procedurilor aplicabile. Denunțătorii de muncă inacceptabilă de poliție trebuie protejați.
În caz de ebrietate și/sau de conducere nesăbuită, fiți la fața locului într-o mașină mare.
Indiferent dacă este vorba despre un moped, un pick-up vechi de 15 ani sau un BMW nou.
Idee bună, dar nu este fezabilă deoarece 99% din bancă este acolo.
Mulțumesc pentru aceste cifre; a fost multă muncă.
Cred că educația rutieră lipsește, de la o vârstă fragedă. Conștientizați riscurile pe care le expuneți din cauza altora și riscurile pe care le creați pentru alții. Începeți cu elementele de bază. Oamenii din țara asta știu asta, dar nu o fac, nu au cunoștințe, nu au bani, nu au chef, iar politicienii sunt ocupați cu alte lucruri.
Adăugați la asta faptul că oamenii cu bani care fac „ceva”, doar ridică ziarul în aceste zile, „Red Bull Killer” este numele lui nu prea drăguț, ies liber sau ies cu serviciul în folosul comunității și ai o mentalitate de „El da, așa că și eu”. Și dați vina pe oameni pentru asta.
Procentul mare de vehicule cu două roți este un motiv de îngrijorare. Va fi greu de indicat dacă aceste accidente de moped sunt unice (satisfacție, viteză, lipsă de cască, starea vehiculului și a suprafeței drumului, dacă există sau nu lumini pe stradă) sau dacă a fost lovit de un vehicul cu 4 sau mai multe roti. Ceea ce vine din spate este greu de evitat, dar tu ești cel mai slab partid.
Cifre îngrijorătoare, dar ceea ce este și mai alarmant este că guvernul continuă să strige în fiecare perioadă de sărbătoare... și nu se întâmplă nimic. Dar acești oameni sunt în mașini mari cu patru roți, în timp ce oamenii de rând au doar două.
draga Eric,
Educația rutieră este desigur o soluție pe termen lung; în sensul că aceasta ar putea/ar trebui să înceapă imediat, dar asta va avea doar un efect de bază asupra comportamentului traficului în cele două perioade de vacanță menționate. Dar, desigur, fiecare pic ajută.
În total, aproximativ 3500 de decese în (7+7)x5 = 70 de zile, deci aproximativ 50 de decese pe zi în aceste perioade „infame”.
Anual, dacă fiecare zi ar fi atât de periculoasă, ai ajunge la 50×365 = 18.250, ceea ce este surprinzător de mult mai mic decât dacă ai folosi cifra folosită în mod obișnuit de 38 de decese la 100.000 de locuitori pe an, pentru că atunci te aștepți la 25.000 de decese. pe an.
Cifrele sunt atât de nesigure încât trebuie să trageți concluzia că Song Kran și Revelionul sunt perioadele cele mai sigure pentru a conduce în Thailanda.
Într-o altă postare, Tino a explicat deja de unde vine diferența. De asemenea, OMS numără toate decesele dintr-un coș după accident. Asta nu se întâmplă cu aceste statistici ale poliției din Thailanda care sunt publicate aproape imediat după perioada vacanței.
Chris,
O piesa foarte buna dar am doua intrebari:
1 „Un număr egal mor la locul accidentului sau în spital. Aproximativ 7% mor pe drum până acolo”, scrii tu. Bănuiesc că decesele pe care le menționați aici în statisticile dumneavoastră privesc doar decesele de la locul accidentului și nu decesele ulterioare (încă 100 la sută mai mult). Este corectă suspiciunea mea? Cifrele OMS se referă la decesele la locul accidentului plus decesele la o lună după. Așa că trebuie să înmulți decesele „thailandeze” cu două pentru a putea compara cu statisticile OMS.
2 referitor la cauze, 4 este „calitatea drumului și a vehiculului”, doar 1 la sută. Mă întreb dacă acest număr este corect. Cred că, de exemplu, lipsa despărțirii traficului lent și rapid (realizat în Țările de Jos între, să zicem, 1970 și 1985, vezi mai jos), lipsa unui limitator de viteză la scutere și situația confuză a traficului (întors în U, de exemplu) este un factor important.
Numărul deceselor rutiere în Olanda la începutul anilor 2 a fost de 3/1 din ceea ce este acum în Thailanda. Acum este cam 5/XNUMX. De ce a scăzut atât de dramatic numărul deceselor rutiere în Olanda?
Cred în principal prin îmbunătățirea infrastructurii, în special prin separarea traficului lent și rapid, limitatoarelor de viteză pe scutere și indicarea mai clară a regulilor de circulație pe drum (prioritate și viteză maximă, de exemplu). Cred că este păcat că nu menționezi aceste tipuri de măsuri în soluțiile tale. O fixare asupra comportamentului de conducere și a pedepselor, oricât de corecte în sine, nu sunt suficiente. Asta e părerea mea.
Prin urmare, aceste cifre includ și persoanele care mor „în spital” „după” accident și transport. Cu toate acestea, nu este posibil să se determine din date cât timp după un accident acestea vor continua să fie numărate.
Reducerea numărului de decese va fi un drum lung care necesită multe măsuri diferite, la fel ca în Țările de Jos în ultimii 50 de ani.
Atâta timp cât vehiculele cu două roți reprezintă o parte relativ (foarte) mare a traficului global, cifrele nu vor fi niciodată comparabile cu cele din țările în care această pondere este substanțial mai mică.
Dragă Chris, o piesă bună și un material educațional bun pentru tinerii thailandezi. Pentru că de aici trebuie să vină soluția pentru numărul mare de accidente rutiere în fiecare an.
Dacă te uiți critic la analiză, vei citi că alcoolul în combinație cu absența oricărei conștientizări a mentalității de trafic sunt principalele cauze ale tuturor mizeriei. Această mentalitate se reflectă într-o lipsă de conștientizare a importanței unei bune pregătiri în trafic, în absența necesității întreținerii adecvate atât a vehiculelor, cât și a infrastructurii de circulație, precum și într-o indiferență totală din partea guvernului de a lua mai mult măsuri pentru promovarea și garantarea siguranței rutiere. Prayuth a anulat recent planul de creștere a lecțiilor de teorie la 15 ore, poliția, care este asistată de armată în timpul excursiilor de vacanță, rămâne sub copertine de pe marginea drumului, infractorii au voie să intre sub adăpost timp de 2 zile după de sărbători multă ilaritate să-și adune vehiculele confiscate și, în sfârșit: mulți thailandezi nu acceptă influența externă asupra comportamentului.
Soluțiile pe termen scurt și lung menționate în documentul de studiu se aplică doar dacă toate autoritățile thailandeze înțeleg că trebuie să facă mai mult decât să salveze fața în prealabil, anunțând tot felul de măsuri cu mult strigăte. Pentru că asta se va întâmpla din nou de săptămâna viitoare: Thailanda este ceea ce este, iar schimbarea poate fi așteptată doar de jos în sus. Dar pentru că societatea thailandeză este foarte conservatoare și represivă în multe domenii, de jos în sus este un curs dificil. Dar este un material didactic bun, sperăm că îi va pune pe tineri/elevii să gândească și doar respect pentru această încercare.
Dragă Chris,
Ți-am citit povestea cu mare atenție și sper că o vei avea tradusă și trimisă în atenția prim-ministrului general Prayut Chan-o-cha.\
Alții nu îi vor acorda prea multă atenție (bănuiesc)
Numărul de decese și accidente este, de asemenea, în creștere deoarece 10% (sau mai multe) vehicule apar pe șosea în fiecare an.
După părerea mea, amenzile sunt singura modalitate de a-i determina pe thailandezi (și, de asemenea, pe străini) să-și schimbe comportamentul. Banii sunt lege și îi poți pedepsi doar cu amenzi mult mai mari.
Nu purtați o cască 300 Baht ar trebui să fie 1000 Baht și atunci veți vedea că mulți oameni vor purta acea cască. Este enervant că poliția va primi atunci mult mai puțini bani și asta nu le va plăcea.
Credeam că în urmă cu 2 ani a fost o poveste în Bangkok Post despre un comisar de poliție care spunea că thailandezii nu își pot permite amenzi mai mari cu veniturile lor mici. Exact asta vreau să spun. Gândire greșită la acest comisar. Dacă purtați casca (adică respectați legea) nu trebuie să plătiți o amendă și veniturile dvs. nu sunt importante.
Aș putea continua (a trăit în Thailanda timp de 25 de ani) dar nu vreau să-ți ocup prea mult timp.
Jochen
dragă Jochen
Aceasta este o traducere în olandeză a unui raport scris în engleză și trimis într-adevăr diferitelor autorități thailandeze; de asemenea primului ministru.
scrii 80% id-uri accident de ciclomotor, dar în opinia mea aceasta este o concepție greșită, există foarte puține „mopede” deoarece capacitatea cilindrică a acestor mopede este de obicei de 125 cmc sau mai mult și, după standardele olandeze, toate intră sub motor. Cu siguranță nu explică totul, dar trebuie luat în considerare.
Alex, sunt și motociclete în Thailanda și de aceea ai nevoie de permis de conducere pentru ele, permis de conducere ca să zic așa. Oamenii de aici continuă să se lipească de cuvântul mopede, de ce? Când am venit să locuiesc aici, aceste mașini erau motoare de 65 cmc și în 2 timpi. Totuși, pentru asta trebuia să ai permis de conducere deoarece acestea erau clasificate ca motociclete.
Poate ar trebui să descompuneți raportul dintre decesele de la moped și decesele de mașini în acele zile.
Mă aștept că vor fi mult mai multe decese de moped în zilele de sărbători, comparativ cu celelalte zile.
Apoi toate acele mopede sunt conduse de adolescenți încrezători, beți.
Songkran are, de asemenea, bonusul suplimentar al bălții de apă pe care șoferul mopedului o ajunge în față.
Nu m-ar surprinde dacă creșterea numărului de decese la moped de sărbători reprezintă în sine aproape întreaga creștere a numărului de decese.
Ai facut o treaba frumoasa...pentru care respect!
Există, de asemenea, posibile amenzi care ar putea remedia acest lucru.
Cu toate acestea, la fel ca atâtea probleme în Thailanda, există o lipsă de bază de educație... ar trebui să fie insuflată de la o vârstă fragedă. Din păcate, acest lucru nu se întâmplă și în fiecare zi vezi băieți de 10 ani alergând peste drum cu motocicleta lor de 125 cmc fără cască și însoțiți de 2 până la 3 însoțitori. Părinților nu le pasă. Poliția, așa cum veți vedea din nou cu Songkran, este prezentă, dar ocupată cu telefoanele lor mobile pentru a se întâlni cu „mia noi”. În ciuda analizelor perfecte, problema nu se va rezolva niciodată atâta timp cât mentalitatea nu se schimbă... Și thailandezul nu are nevoie de asta... Punct pe linie.
Dar care este impactul unei astfel de lecții asupra celor 28 de studenți, atât asupra înțelegerii lor asupra „managementului strategic”, cât și asupra comportamentului lor în trafic?
Există un impact redus sau deloc asupra cunoștințelor și comportamentului lor și acum găsesc că olandezul farrang dl Chris este un pic mai mult? Sau există vreun impact și se feresc acești tineri să se urce pe motocicletă sau într-o mașină?
Nu a fost o lecție, dar fiecare elev (38 de altfel) trebuia să întocmească un raport. Analizează-te, recunoaște relațiile cauză-efect și gândește logic. Sunt destul de sigur că 20% au început să se gândească la asta ei înșiși (și asta este un câștig, după părerea mea). Întreb în clasă dacă știe cineva o persoană care a murit într-un accident pe drum. Aproape toate degetele merg apoi în sus. La fel am făcut și în Olanda. Rareori un deget în aer.
Anul trecut am fost la secția de poliție cu Songkran cu prietenul meu (un norvegian) și un prieten thailandez pentru că cineva a avariat mașina prietenului meu.
La secție era exact 1 polițist care, crezi sau nu, era albastru ca un zece.
Este un obiectiv nobil ca poliția să verifice 24 de ore din XNUMX, dar cred că au puțin apetit pentru asta. La urma urmei, este songkran pentru ei și să recunoaștem, nimeni nu vrea polițiști ca cei din această poveste
Sunt de acord cu scriitorul, dar ce rost au studii lungi? Când copiii abia pot merge, deseori stau în picioare în fața șoferului de pe motocicletă, fără cască, desigur, dacă vrei să subliniezi pericolul pentru adulți, ești deseori privit cu sfială.
Poți să-i vezi gândindu-se cu adevărat, în ce se implică acel Farang întârziat.
Thaiezii adulți care își dau de cap să ia lecții de șofat cred adesea că vor fi șoferi excelenți după 5 lecții de conducere pe drumurile publice.
Se știe ceva despre consecințele utilizării smartphone-urilor de către șoferi?