Sei aeroporti tailandesi stanno crescendo fuori dalla loro giacca: i tempi di attesa dei passeggeri stanno aumentando
Il numero di passeggeri nei sei aeroporti principali della Thailandia (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai e Hat Yai) è aumentato a tal punto che la capacità è strutturalmente insufficiente. Questi aeroporti, tra cui Suvarnabhumi e l'hub di vettori low cost Don Mueang, hanno gestito un totale di 129 milioni di passeggeri. Si tratta di 32,7 milioni o del 33,9% in più rispetto alla capacità totale di progettazione di 96,5 milioni di passeggeri all'anno.
Il traffico passeggeri totale attraverso gli aeroporti di Airports of Thailand Plc (AoT) è aumentato del 30% in questo esercizio finanziario (fino al 7,7 settembre) rispetto all'anno precedente. Gli aeroporti thailandesi hanno registrato 823.574 movimenti aerei (decolli e atterraggi), con un incremento del 6%.
A causa della crescita del turismo, la differenza tra la capacità di progettazione e il tasso di occupazione effettivo continuerà a crescere. Una situazione indesiderabile perché i viaggiatori si lamentano sempre più dei lunghi tempi di attesa a Suvarnabhumi, Don Mueang e Phuket. Ad esempio, Suvarnabhumi ha una capacità di 45 milioni di passeggeri all'anno, ma il numero effettivo di quest'anno finanziario è stato di 59.1 milioni di passeggeri.
Don Mueang ha gestito 37,2 milioni di passeggeri, il 7,2% in più rispetto all'anno precedente. L'aeroporto è costruito per una capacità di 30 milioni di passeggeri all'anno. Phuket ha gestito 16,2 milioni di passeggeri, il 10,3% in più rispetto all'anno precedente. L'aeroporto ha una capacità di progettazione di soli 8 milioni di passeggeri all'anno.
Il numero totale di passeggeri internazionali in transito attraverso tutti e sei gli aeroporti AoT è aumentato del 6,6% a 72,5 milioni, mentre il traffico passeggeri nazionale è aumentato del 9,3% a 56,7 milioni. Il maggior numero di stranieri che utilizzano gli aeroporti proviene da Cina, Corea del Sud, Giappone, India e Malesia.
Le prime cinque compagnie aeree che hanno trasportato il maggior numero di passeggeri attraverso gli aeroporti sono AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air e Bangkok Airways.
Alla fine di questo esercizio finanziario, un totale di 135 compagnie aeree volavano dai sei aeroporti, 37 dei quali erano compagnie low cost, verso più di 200 destinazioni in 57 paesi.
Fonte: Bangkok Post
bene,
Il Terminal 3 e tutti gli edifici Cargo (6 unità) sono ancora vuoti a Don Muang, quindi qui c'è ancora capacità sufficiente. E costruito per 30 milioni di viaggiatori? poi tutti si sono sicuramente dimenticati del “vecchio” aeroporto. Poi i Boeing 747 stavano aspettando l'un l'altro per essere “scaricati” e se guardi ora, è occupato, ma ci sono ancora cancelli vuoti, quindi non è così occupato adesso. Don Muang ha più di 60 porte.
AirAsia aveva chiesto di poter utilizzare lo spazio del carico vacante per costruire il proprio terminal per AirAsia a proprie spese, ma è stata respinta da AOT. Quanto puoi essere arrogante.
Gerrit
Ma se arrivano tanti turisti, dove sono? È vuoto qui a Hua Hin, non è mai stato così brutto, e sento lo stesso anche dalle altre località balneari oltre che da Chang Mai.
Dove sono comunque?
Molti di questi turisti provengono già dalla Cina. La sera si siedono in una stanza dell'hotel e giocano al karaoke. Hanno un programma intenso durante il giorno e non amano molto il sole e la spiaggia.
La domanda è di quali problemi di capacità stiamo effettivamente parlando. Riguarda il numero di piste, il numero di gate, la distanza o il tempo impiegato dal passeggero dal gate alla dogana, il numero di sportelli e la velocità dei controlli immigrazione e doganali, la velocità di smistamento bagagli, la velocità con cui i passeggeri lasciano l'aeroporto e ci sono alcuni elementi logistici da menzionare.
È anche chiaro che le soluzioni differiscono in termini di investimento e durata. Automatizzare la procedura di immigrazione è molto diverso dalla costruzione di una nuova pista. E poi non parlo nemmeno di rivitalizzare gli aeroporti più piccoli (es. Roi-et, Chumporn) per alleggerire quello grande.