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Casa » Biglietti aerei » "Aereo KLM in viaggio per Bangkok coinvolto in un incidente su Delhi"
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Il volo KLM KL 875 da Amsterdam a Bangkok e un aereo EVA Air proveniente da Taiwan sono stati coinvolti in un incidente nello spazio aereo indiano sopra la capitale Delhi domenica scorsa. Lì tre aerei passeggeri si sono avvicinati pericolosamente l'uno all'altro.
Il disastro è stato evitato grazie ai sistemi di allarme dell'aereo e all'intervento del controllo del traffico aereo, scrive India Today.
Il KLM L'aereo, un Boeing 777-300ER, si trovava ad un'altitudine di 33.000 piedi, più di 10 chilometri. Proprio sotto apparve un aereo dell'American National Airlines e un furgone EVA Air da Taiwan a volare troppo vicini l'uno all'altro. I piloti di entrambi i voli hanno ricevuto un segnale dal sistema di allarme dell'aereo.
Quando ha voluto correggere questo problema, è successo il contrario e i tre aerei volavano effettivamente più vicini l'uno all'altro. Grazie alle azioni corrette dei piloti e del controllo del traffico aereo, il pericolo alla fine si è attenuato e l'aereo KLM è atterrato sano e salvo all'aeroporto di Suvarnabhumi.
Sull'incidente stanno indagando le autorità aeronautiche indiane.
Fonte: NOS.nl
Probabilmente l'aereo della National Airlines non stava volando alla quota corretta. Secondo (altre) fonti avrebbe volato a 31.000 piedi, l'aereo EVA a 32.000 piedi e KLM a 33.000 piedi.
Tuttavia, 1.000 piedi di separazione è la distanza normale (verticale) tra gli aerei. Allora non sarebbe successo nulla. All'aereo della National è stato ordinato di sterzare, il che indica un'altitudine errata (la persona che deve sterzare è solitamente quella che ha "sbagliato". Non è necessario correggere il resto, perché questo implica ancora di più).
In pratica funziona in modo un po' diverso da come si immagina, la persona che "sbaglia" memorizza già i dati, l'attrezzatura nell'aereo (entrambi sono dotati di ACAS un sistema anticollisione) e questo sistema non controlla se e chi ha torto . , ma genera istruzioni per salire o scendere a uno o entrambi gli aeromobili al fine di evitare una possibile collisione, dopodiché il controllo del traffico aereo intraprende ulteriori azioni. Ciò che viene pubblicato sulle altezze ecc. è pura speculazione, ma è chiaro che qualcosa è andato storto.
Esatto e so come funziona. Le istruzioni per svoltare a sinistra e la nuova altitudine ovviamente sono arrivate dall'ATC indiano. ACAS indica solo salire o scendere. Avrei dovuto aggiungerlo per essere più chiaro. (Avresti potuto omettere la tua ulteriore aggiunta che “non ha senso”. Non ha senso).
Come ho anche indicato, i più alti non costituiscono motivo di intervento (né da parte del sistema né da parte dell'ATC). I 1000 piedi rappresentano un'altezza di separazione normale. Quindi, se si interviene, almeno un partito non sarà all’altezza giusta, e questa non è una speculazione ma un fatto.
Acas segnala solo che un altro aereo si sta avvicinando troppo.
Continui a volare nel tuo corridoio, ma viri a sinistra per impostazione predefinita.
Ciò che i lettori non notano è che un aereo può anche finire in una sacca d'aria, che può farlo affondare per diverse centinaia di metri.
India Today riporta:
KLM era a 33.000 piedi
L'EVA era a 32.000 piedi
L'NCR era a 31.000 piedi
La distanza tra i dispositivi è corretta e sicura. Tutti gli aerei volavano nella stessa direzione, forse a velocità diverse.
EVA e NCR sono stati avvisati dal sistema TCAS, non da KLM. Da ciò si deduce che solo EVA e NCR hanno volato troppo vicini tra loro. Un'ulteriore conclusione potrebbe essere che l'EVA era troppo bassa, probabilmente a causa di una (piccola) sacca d'aria. Di conseguenza, la distanza tra KLM ed EVA era aumentata, il che significa che il sistema TCAS di KLM non ha dato l'allarme.
L'aereo dell'EVA ha dovuto risalire ai 32.000 piedi originali per volare ad un'altitudine di sicurezza (1.000 piedi di differenza di altitudine) con gli altri due aerei. Tuttavia, il pilota dell'NCR ha iniziato una risalita a 35.000 piedi senza il permesso del controllo a terra. Di conseguenza, il pilota dell'NCR ha messo in pericolo entrambi gli altri velivoli. Lo ha notato il controllo del traffico che ha ordinato alla NCR di non salire ma di svoltare a sinistra. La discesa dell'aereo dell'NCR sarebbe stata evidente, ma a causa della salita sembra che non ci fosse più tempo per farlo e è stato dato l'ordine di virare a sinistra.
Poiché tutti e tre gli aerei volavano quasi nella stessa direzione (KLM ed EVA verso Bangkok e NCR verso Hong Kong), solo la differenza di velocità era un fattore significativo per un possibile tamponamento.
Questa è la mia analisi del rapporto apparso su India Today.
L'aereo non volava nella stessa direzione, National e KLM sì, EVA Air era partita da Bangkok e volava verso Vienna, quindi in direzione opposta
Caro Rudolf, hai assolutamente ragione. Un errore di lettura da parte mia. Grazie per la correzione.
L'incidente è stato causato dai piloti dell'aereo National Air Cargo. Hanno chiesto al controllore del traffico aereo di poter salire a 35000 piedi (livello di volo 350) e hanno ricevuto la risposta: "Standby, aspettatevi FL350", che significa "aspetta", ma nonostante ciò hanno già iniziato a salire.
Fonte: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
L'incidente è stato causato inizialmente dal controllore del traffico aereo indiano, che ha utilizzato una fraseologia non standard e del tutto inutile chiamata FL, poi i piloti del volo Nacional non hanno ascoltato attentamente ciò che diceva il controllore del traffico aereo e invece di verificarlo, hanno iniziato a salire. Ancora la legge di Murphy nell'aviazione.
Infatti, Rodolfo. Con tutti i meravigliosi sistemi, accordi, protocolli, procedure operative standard, ecc., ecc., le cose possono ancora andare storte a causa di un errore umano.
In caso di dubbio, un pilota o una persona ATC dovrebbe fare una richiesta di risposta e un pilota dovrebbe eseguire la rilettura completa del comando.
Probabilmente questo gli dava fastidio, poi gli indiani hanno un accento strano.
Se segui l'RT tramite lo scanner, noterai che la costruzione della comunicazione a volte viene deviata.
questo dimostra semplicemente quanto il TCAS lo abbia reso sicuro perché è anche un percorso e un'area molto trafficati.
Basta guardare flightradar24 per vedere come volano in un ingorgo dall'Asia all'Europa 😉
KLM nega che siano coinvolti. Secondo loro l'incidente è avvenuto tra i due aerei, quindi Eva Air e l'altro aereo. Stranamente, se seguo le notizie, KLM era comunque coinvolta. Ma comunque potete stare tranquilli. dormire o guardare un film. Meno male che non vedi cosa succede nell'aria. Qualche anno fa siamo volati in Australia con Singapore Airlines e anche il nostro aereo ha avuto una quasi collisione.
Moderatore: C'è uno spazio dopo un punto.