Sostenere i costi di trasporto Tailandia Il 10% del prodotto interno lordo, una percentuale molto più alta che in altri paesi.
Questo perché la maggior parte dei trasporti avviene su strada. La rete ferroviaria più che centenaria della Thailandia è lunga solo 100 chilometri e attraversa 4.346 delle 47 province. Il 77% è a binario unico con, peggio ancora, un passaggio a livello in media ogni 2 chilometri, il che spiega perché i passeggeri dei treni sono così spesso confrontati a ritardi.
Se il Paese riuscisse a ridurre i costi di trasporto anche solo dell’1%, potrebbe risparmiare 100 miliardi di baht all’anno. Saritdet Murakatat, redattore della pagina di opinione del Bangkok Post, fa questo calcolo.
Il governo precedente aveva stanziato 2010 milioni di baht per miglioramenti ferroviari e delle attrezzature nell'aprile 176,8 e aveva sostenuto cinque linee ad alta velocità. Ma non è chiaro se Pheu Thai continuerà a farlo. Durante la campagna elettorale, Yingluck Shinawatra non ha detto una parola sui piani di trasporto di Pheu Thai.
Un paese preoccupato è la Cina, che parteciperebbe alla costruzione della linea ad alta velocità nord-sud. La Cina vuole utilizzare la connessione per avere accesso alla Cina sudorientale e vendere la propria tecnologia.
Qualunque sarà – un treno lento o un treno ad alta velocità – è giunto il momento che la Thailandia prenda sul serio il miglioramento della propria rete ferroviaria. Mentre vengono costruite le strade, l'espansione delle ferrovie procede a passo di lumaca.
I prodotti tailandesi possono sopravvivere a lungo termine solo se i costi di produzione rimangono bassi in modo da essere competitivi sul mercato globale. Oltre ad aumentare la produttività e migliorare la qualità, anche la riduzione dei costi di trasporto dovrebbe essere una priorità: triplicare il doppio binario, che ora è lungo 300 chilometri, ridurrebbe da solo i costi di trasporto di 20 miliardi di baht all’anno.
C’è però un problema in tutto questo: la volontà politica deve esserci. Costruire strade è più vantaggioso per i politici che costruire ferrovie, soprattutto quelle legate alle imprese di costruzione stradale. [Il signor Bommel direbbe: se capisci cosa intendo.]
(Nota dell'autore: Yingluck potrebbe non aver detto una parola al riguardo, ma il 23 aprile Thaksin ha menzionato un collegamento ad alta velocità tra Bangkok e alcune grandi città nel suo annuncio [tramite collegamento video] del manifesto elettorale.)
In Tailandia, infatti, è urgentemente necessario un drastico ampliamento e miglioramento della rete ferroviaria.
Taksin potrebbe aver affermato molte cose. Durante il suo regno suggerì più volte che ci fosse un collegamento veloce via treno, preferibilmente a doppio binario, con il sud della Thailandia. Lo ha detto per la prima volta dopo lo tsunami a Phuket e dintorni e anche durante i disordini nelle tre province meridionali. Ma sono rimaste solo parole.
Anche le linee ferroviarie tailandesi hanno una larghezza diversa. A metà tra un vero e proprio scartamento ridotto e uno scartamento “normale”. Inoltre viene effettuata poca manutenzione sia sulle linee ferroviarie che sulle attrezzature. Anche le ferrovie tailandesi sono famose per i loro numerosi incidenti, nonostante abbiano così pochi chilometri di binari.
Uno dei motivi per cui le ferrovie tailandesi sono trascurate dal sistema dei trasporti è che la Thailandia non ha mai avuto un sovrano coloniale. Sia la Francia che l'Inghilterra costruirono molte ferrovie, perché potevano portare rapidamente i prodotti ai porti per essere trasformati in prodotti completi in Inghilterra o in Francia. Costruire le ferrovie era una necessità economica.
La Tailandia è rimasta indietro in questo settore. Anche il materiale utilizzato è molto vecchio. Per riportarla a un livello ragionevole sono necessari miliardi, che la gente preferirebbe spendere nella costruzione di strade. Inoltre, le compagnie di autobus e i costruttori di strade sono ottimi finanziatori per coloro che vorrebbero guadagnare qualche soldo in più e le persone non vogliono perdere quel reddito extra. Non c'è da stupirsi che quasi nessun politico di qualsiasi partito presti attenzione alle ferrovie.
Una linea ad alta velocità rimarrà un sogno. Lo vedi anche in Cina. Quella linea ad alta velocità era uno dei fiori all'occhiello, ma a causa dell'incompetenza e della fretta, recentemente si è verificato un grave incidente e la linea ad alta velocità è diventata una linea a velocità piuttosto lenta.
Le ferrovie tailandesi.
In qualità di ex dipendente di NS, potrei spiegare come potrebbe essere fatto.
Tuttavia, ci sono alcuni fattori in Thailandia che frenano i miglioramenti tecnici ed economici della rete ferroviaria.
Per cominciare dal lato tecnico.
La carreggiata di 100 cm limita la velocità massima a 120 km/h. effettivi 105 km/h
Il single track limita la velocità massima a 100 km/h, effettivamente a 80 km/h
Una combinazione di entrambi riduce la velocità massima a 80 km/h e effettivamente a 50 km/h.
E questa è proprio la velocità media dei treni in Thailandia.
L'ottimizzazione della sovrastruttura, ovvero del binario, della segnaletica, della manutenzione preventiva programmata del materiale rotabile e del personale disciplinato riporteranno questa velocità a circa 70 km/h.
Sul fronte economico, molti governi considerano il denaro speso per le strade come un investimento, mentre la spesa per le ferrovie è vista come una spesa.
Ed è lì che la scarpa pizzica.
Se lì, come in molti paesi, la lobby del trasporto stradale è forte, se non potente, allora ogni spesa viene fermata o semplicemente impedita.
Un esempio è la ferrovia per l'aeroporto.
Anche i governi tailandesi hanno preso l’idea sfavorevole che la privatizzazione potrebbe essere una buona cosa.
Lo stato attuale della rete ferroviaria tailandese significa che la privatizzazione non è certamente un’opzione.
La privatizzazione delle compagnie ferroviarie europee ha portato solo frammentazione, prezzi più alti, meno sicurezza e costi più elevati per i contribuenti.
C’è solo una soluzione per la Thailandia: investire nelle ferrovie.
Pffff, odio pensare ai treni ad alta velocità in quel paese.
Miglioramenti o doppio binario mi sembrano un'opzione migliore, e probabilmente anche molto più sicura di un mostro del genere che si muoverebbe a quel tipo di velocità.
Per quanto riguarda il treno così com'è adesso, non penso che sia affatto male. Puoi sgranchirti le gambe, fumare una sigaretta nei bagni, comprare una birra o qualsiasi altra cosa quando il treno è fermo, bello e rilassato.
Mi dispiace sempre per quei ragazzi che si lasciano stipare come pioli in un barile in un autobus "VIP" per arrivare da qualche parte il più velocemente possibile, e in termini di sicurezza ci sono molti più problemi che con il treno.
@ Per me viaggiare in treno è il modo più rilassante per viaggiare in Thailandia, meraviglioso. Poi solo un'ora in più sulla strada.
Ahah, anche per me Peter!
Sono anche una di quelle persone pazze a cui piace stare in viaggio, mi piace semplicemente viaggiare
Un altro vantaggio del treno è che puoi tranquillamente tenerlo fermo per un bel po' di tempo, come ho detto, puoi sgranchirti le gambe.
Non prendo mai un autobus per più di 6 ore circa, se il mio percorso è più lungo aggiungo un pit stop, in un posto pazzesco e continuo il giorno successivo...
Viva il treno tailandese 🙂
La mia idea... sono stata molte volte in treno in Thailandia quest'estate e mi è piaciuto molto. Ho anche sperimentato un viaggio in autobus di 14 ore (Chiang Ria – Khon Kaen) e mai più!
Ahahah, posso immaginare, diventerei matto.
Puoi fare una deviazione da quella parte, senza problemi, ma poi farei a pezzi il viaggio in autobus.
Diamo un'occhiata alla mappa e poi diciamo OK, poi mi fermo lì, rimango lì per un giorno o più e continuo di nuovo, ma tutto d'un fiato? Non voglio pensarci 🙂
Linee ad alta velocità in Thailandia. Quell'idea mi fa proprio ridere. Una linea ad alta velocità significherebbe che i prezzi dei biglietti ferroviari si moltiplicherebbero, causando l’abbandono degli attuali viaggiatori tailandesi, poiché sono costituiti da persone appartenenti al gruppo a basso reddito. Non è possibile convincere la classe media tailandese a tirare fuori dieci elefanti dalle loro auto, in modo che non usino il treno ad alta velocità. La fattibilità di questo progetto è quindi pari a zero virgola zero. Meno male.
A volte non posso fare a meno di rispondere, soprattutto quando si tratta dei costi di trasporto, una delle ultime volte che ho guidato da Pattaya all'aeroporto di Bkka abbiamo incrociato 9 piccoli pick-up lungo il percorso che erano completamente carichi (ordinatamente impilati) di ananas. Una grande combinazione di refrigerazione potrebbe facilmente sostituire 30 pick-up con i loro sporchi vapori diesel... ovviamente so anche che mi prenderò subito il vento davanti a causa del lavoro, ecc. così sia.
Un'altra cosa è la figura del signor Saritdet Murakat, redattore della pagina di opinione bkk post, cercherò di fare chiarezza con le cifre tonde.
Il PIL in Tailandia nel 2009 è stato di circa 180 miliardi di euro,,, secondo Murakat, il 10% dei costi di trasporto è quindi di 18 miliardi di euro,,, secondo questo calcolatore, un risparmio dell'1% è di 180 milioni di euro,,, per i tempi di comodità 40 tbh sono 7.2 miliardi di tbh... Questi 7.2 miliardi non corrispondono ai 100 miliardi che quest'uomo sta lanciando,,,
Grazie ancora per il tuo articolo.
Saluti Leo Casinò
Perché si investe di più nelle reti stradali che in quelle ferroviarie?
Se sapete che tutti i lavori più importanti a BKK e nelle aree circostanti sono eseguiti dallo stesso appaltatore (Sino Thai) e che questa società ha stretti legami con un certo politico, la scelta è presto fatta.
Questa azienda costruisce aeroporti e un’enorme rete stradale, quindi perché dovresti investire in qualcosa a cui non sei interessato?
Lo stesso nel nord e in alcune zone dell'Isaan dove un presidente di calcio ha il controllo tramite la moglie e il suocero.
Le ferrovie tailandesi non decolleranno MAI senza interferenze straniere.