Se soggiorni a Pattaya potresti averlo già notato, altrimenti dovrai sicuramente affrontarlo in futuro. Sulla Sukhumvit Road a Pattaya sono iniziati i primi lavori che porteranno ad un tunnel stradale che dovrebbe alleviare il traffico intenso su quella strada.
Sarà un tunnel a quattro corsie che si estenderà per 1900 metri da Pornprapanimit Road al Nakorn Chai Air Transportation Center (all'incirca da Siam Country Road all'edificio King Power).
Sorprendente
Per me è stata una sorpresa. Naturalmente so molto bene che Sukhumvit a Pattaya è una strada terribilmente trafficata e quindi pericolosa per il traffico che dovrebbe essere affrontata ad un certo punto. Non sapevo che il tunnel fosse un'opzione, ma riconosco subito di non aver seguito da vicino le notizie locali a riguardo. Sì, la possibilità è stata occasionalmente discussa, ma è rimasta una questione di rinvio e di ulteriori studi. In questo modo perdi rapidamente interesse.
Ho guardato la stampa e ho scoperto che i piani esistevano da circa dieci anni. Sono state organizzate numerose riunioni delle autorità e ci sono state anche “audizioni” in cui il settore pubblico ha potuto presentare obiezioni o nuove idee. Ma presto mi sono reso conto che la decisione per il tunnel era già stata presa e che tutte le obiezioni e le alternative venivano ascoltate con simpatia e poi sparite nel cestino della spazzatura. Un articolo di giornale affermava che il progetto del tunnel era stato votato “democraticamente”.
Non è stato chiarito chi fossero gli elettori e per cosa avrebbero potuto votare. Ad essere sincero, avevo la sgradevole sensazione che gli interessi personali e/o aziendali potessero essere il fattore decisivo.
Cerimonia di inaugurazione
Il 17 ottobre 2014 era giunto il momento. Una cerimonia festosa ma ufficiale si è svolta presso il municipio di Pattaya per annunciare l'inizio del progetto. Il vicesindaco ha presieduto l'incontro, al quale erano presenti diversi dirigenti del comune, della provincia, dello Stato, della polizia e degli appaltatori esecutivi. "Lo scopo del tunnel è ridurre la sempre crescente congestione del traffico su Sukhumvit Pattaya", ha detto il vicesindaco. Buon piano, vero? Ha inoltre affermato che il budget per questo progetto era di 837.441.000 baht e che si prevedeva che il progetto sarebbe stato completato in 810 giorni lavorativi. La prima pala sarebbe stata interrata il 15 novembre 2014.
problemi
A giudicare da questi dati si potrebbe dire che era stata fatta una buona preparazione, ma ben presto si presentò il primo problema. Un funzionario pubblico attento aveva notato che forse il 15 novembre non era una buona idea a causa dell'imminente congestione del traffico per le vacanze. Un grande complimento per lui, il lavoro iniziale è stato posticipato a metà febbraio 2015.
Ecco dove siamo arrivati adesso. Siamo in viaggio solo da poche settimane e i problemi, le contestazioni e le proteste sono già alle stelle. Ne citerò alcuni, ma attenzione, questo è solo l'inizio.
Traffico su Sukhumvit Road
Nel punto in cui si trova il tunnel, Sukhumvit Road è stata ridotta da quattro corsie in ciascuna direzione a tre corsie. L'incrocio con Pattaya Klang è chiuso, così come l'incrocio con Siam Country Road. Le strade secondarie da e per East Pattaya hanno solo traffico a senso unico. Il restringimento della carreggiata e la chiusura di alcune strade hanno già causato non pochi incidenti, per quanto ne so, fortunatamente non ancora mortali. Il traffico viene avvisato, apparentemente non in tempo, o almeno gli utenti della strada reagiscono male.
Scorciatoie
Si può già concludere che le conseguenze del lavoro non sono state sufficientemente ponderate. Il traffico a senso unico, le chiusure e le deviazioni delle strade più grandi fanno sì che molte altre strade, comprese quelle più strette, vengano ora utilizzate come scorciatoie. Soi Arunothai e 3rd Road, ad esempio, erano già molto trafficate, ma ora rimangono regolarmente bloccate. La segnaletica delle deviazioni c'è spesso, ma è poco visibile agli automobilisti o almeno solo all'ultimo momento. Personalmente ho visto più volte che le persone non prestano attenzione ad alcuna istruzione, girano a sinistra dove non sono consentite e non sono consentite, e poi il volante viene improvvisamente girato per scegliere una direzione diversa.
Classe media
I negozi nelle strade di East Pattaya fino alla ferrovia vedranno meno clienti a causa del traffico ridotto, che è diventato rapidamente evidente. Saranno colpiti anche i negozi di Pattaya Klang, difficili da raggiungere per i residenti del “lato oscuro”. Un visitatore abituale ha riferito su un forum in lingua inglese che ora a Foodland è diventata molto tranquilla. Anche Big C Extra se ne accorgerà, ma ha il vantaggio che i clienti hanno un'alternativa con Big C Pattaya South. Un altro lettore ha notato che il caos del traffico dei prossimi anni sarebbe una buona opportunità per un'importante catena di supermercati di prendere in considerazione l'apertura di una filiale a Pattaya est.
Perchè un tunnel?
Si è quindi deciso di costruire un tunnel stradale, che è stato criticato fin dall'inizio. Sarebbe molto meglio se ci fosse un lungo sorvolo. Un punto importante nelle obiezioni è il possibile allagamento del tunnel. È proprio in questo tratto di Sukhumvit che la strada viene regolarmente allagata durante la stagione delle piogge. Tuttavia, un (alto) funzionario comunale ha dichiarato che sono state adottate misure sufficienti nella progettazione del tunnel e che un'alluvione è "impossibile". Un cinico si è chiesto se il funzionario pubblico sarebbe stato ancora impiegato se tra qualche anno si fosse verificata un'alluvione nel tunnel. Ho letto da qualche parte che c'è anche un'inversione di marcia nel tunnel, ma mi sembra che questo porti guai, soprattutto per la Thailandia.
alternative
Non c'erano alternative disponibili oltre al cavalcavia? Beh, certamente. Ovviamente non sono un esperto del traffico, ma parto con una mia idea. Venendo da Pattaya Est, a volte prendo la strada parallela alla linea ferroviaria per evitare Sukhumvit. Si tratta di una strada a due corsie su entrambi i lati della linea ferroviaria, che è già diventata abbastanza familiare agli utenti della strada. Ampliare quella strada, perché bisogna migliorare le intersezioni con i vari passaggi ferroviari e deve esserci anche un buon collegamento sul lato sud con Sukhumvit.
Qualcuno ha suggerito che un tunnel su Sukhumvit non sarebbe affatto necessario se ci fossero tunnel da Pattaya Klang e Pattaya Sud sotto Sukhumvit Road a Pattaya Est. Buona idea, ma il problema è che un tunnel dritto per Pattaya Est da entrambe le strade non è possibile a causa delle abitazioni “dall’altra parte”.
Associazione per il progresso di Pattaya
Nel periodo in cui il progetto del tunnel era ancora un piano ed era in piena considerazione, emerse un gruppo di persone - probabilmente tutte straniere - che si autodefinirono Pattaya Progress Association. Quel gruppo ha contribuito ad affrontare il problema di Sukhumvit Road a Pattaya e ha prodotto un rapporto dettagliato. Diverse varianti sono state spiegate in una presentazione nell'ottobre 2009 durante una riunione dell'Expats Club. Ho letto la descrizione delle alternative, il PPA Bypass e l'autostrada Maprachan, e anche gli schizzi di accompagnamento chiariscono molto. Non lo spiegherò ulteriormente in questa sede perché non ha molto senso dopo la decisione del tunnel. Se sei interessato, controlla questo link: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Ho provato a contattare questo PPA ma senza successo. Ho la sensazione che il club sia crollato dopo la delusione per la decisione del tunnel.
Infine
All'inizio di questa storia ho citato il vicesindaco che diceva che lo scopo del tunnel stradale era quello di facilitare il traffico su Sukhumvit. Per raggiungere questo obiettivo, tuttavia, Pattaya dovrà aspettarsi un aumento dei problemi di traffico per diversi anni. Buono per il turismo? Non la penso così!
Dovresti ricordare il budget menzionato di oltre 837 milioni di Baht, sarà molto più alto, te lo assicuro. Anche l'orizzonte temporale di 810 giorni (= 27 mesi) sarà ampiamente superato. Puoi contare su circa sei anni.
La mia conclusione è che si tratta di una decisione disastrosa sotto molti aspetti. Non farà bene ai turisti e alla popolazione della città di Pattaya (tranne pochi!). E resta da vedere se risolverà davvero i problemi del traffico di Pattaya e dell’area circostante dopo tutti questi anni.
Molto ti rimarrà attaccato alle dita. E questo è l'obiettivo principale, no? Il primo periodo di pioggia garantirà che quella cosa sarà completamente sott'acqua.
Non mi sorprenderebbe che il piano fosse ancora cancellato, ma TIT
Ci sarà un bel caos di traffico durante le prossime vacanze 🙁
Avevo sentito suonare la campana del tunnel, ma investire 20 milioni di euro per uscire più velocemente dall'ingorgo della Central o della South Road è uno spreco di soldi.
Ampliare la tangenziale lungo la ferrovia sarebbe stato molto meglio e penso che i soldi sarebbero stati spesi meglio. Ad esempio, marciapiedi o parcheggi, perché questo è il problema quando queste auto sono a Pattaya.
In Tailandia non è stato ancora inventato un esperto del traffico. Che razza di piano idiota verrà dopo?
Gli attraversamenti pedonali, come la Seconda e la Terza Strada, non sono o sono poco utilizzati e se li attraversi la tua vita non è sicura e se ti fermi alla fermata "Rossa" ci sono buone probabilità che qualcuno ti colpisca da dietro. Queste traversate costano solo 6 milioni di euro.
Il piano è buono ma non funziona in Tailandia.
Anche a Phuket si stanno costruendo i sottopassi: il 1 è quasi (?) pronto, anche se con più di un anno di ritardo, il terzo è appena iniziato. La seconda ora provoca caos e ulteriori ingorghi, la prima continua a farlo e la terza darà un contributo significativo. E abbiamo avuto anche l'allagamento nel primo tunnel: era prevedibile e accadrà anche a Pattaya.
Auguro forza ai poveri residenti di Pattaya, ma un lato positivo: molti di noi non vedranno la fine di questo “miglioramento”
Caro,
Sono andato a scuola solo fino ai 18 anni, ma adesso gli ingegneri edili e gli esperti del traffico non sono più intelligenti?
Innanzitutto non è possibile uscire in un tunnel.
Dato che qui il traffico è molto disordinato, cosa succede in caso di incidente grave?
E la pioggia battente?
Sarebbe stato meglio avere pilastri di cemento nello spartitraffico centrale e un ponte in cima, come a Bangkok.
I punti precedenti non sono stati un problema e penso che sia stato fatto più velocemente e molto più economico.
Ma chi sono io?
Un farang semplicissimo.
Un saluto Gino.
Non sono mai stato a Bruxelles prima: ci sono diverse uscite nei tunnel!
Batte. In molte città, ad esempio in Scandinavia, ci sono anche tunnel sotterranei e autostrade perché quelle città sono in gran parte costruite su formazioni rocciose con molto dislivello, ecc. Lì ci sono anche tunnel dove le strade si incontrano semplicemente e dove ci sono uscite, ecc. .
Un diverso tipo di costruzione. Questi tunnel vengono perforati/fatti esplodere con esplosivi attraverso le rocce dure. Dovranno scavare quel tunnel a Pattaya e poi sarà una storia leggermente diversa.
A proposito, non ho familiarità con il progetto del tunnel, ma mi sembra che l'intenzione sia che le persone che hanno bisogno di un'uscita a Sukhumvit prendano semplicemente Sukhumvit e, nel traffico, prendano semplicemente il tunnel.
Qui a Khon Kaen hanno un tunnel più piccolo, ma con lo stesso scopo. Nel traffico diretto a Udon Thani si prende il tunnel e il traffico che necessita di un'uscita va in superficie. Penso che sia una soluzione accurata ed è in realtà più veloce. Puoi ottenere la stessa cosa con Flyovers, ma è molto più complicato fuori terra.
E probabilmente troppo economico.
Nella maggior parte delle città non devi rinunciare alla vista.
Tutti quegli sporchi edifici di cemento nero lungo il lato della strada.
La parte della strada dove si trova il tunnel è sempre sott'acqua quando piove.
Sono anni che scherzano lì e non hanno ancora finito. Ci sto ancora lavorando.
Se fuori terra non è possibile mantenerlo asciutto, che ne dici di un tunnel?
Potrebbe sempre diventare un nuovo parco divertimenti acquatico. Sotto il motto di tuffarsi negli inferi di Pattaya.
Noi stranieri dovremo pagare un biglietto d'ingresso più alto, ma ciò non dovrebbe rovinare il divertimento.
Cor van Kampen.
Scolare nel tunnel e pompare. Per questo c'è un budget fisso di 20 milioni di euro 🙂
Ciò è ancora più semplice che cercare di mantenere asciutta una strada fuori terra perché tutta l'acqua scorre fino a 1 punto.
Hanno avuto lo stesso problema a Khong Kaen e lì funziona, sì, anni di ristrutturazioni e deviazioni, ma il risultato c'è e funziona. Date loro un po' di tempo, ok ;-))
Problemi d'amore tailandesi... Questa è la mia opinione su questo tunnel inutile. Un sorvolo sarebbe stato molto meglio e anche facile da realizzare.
Penso che farò domanda per un lavoro in Tailandia come esperto del traffico?
Ho acquisito sufficiente esperienza nei Paesi Bassi e in Belgio.
Questo tratto di strada è stato pesantemente allagato durante ogni stagione delle piogge da quando riesco a ricordare, e sono passati 40 anni! Ci sono passato una volta con il mio pick-up, inseguendo un songtaew, e poi l'acqua è arrivata fino al parabrezza. Una Toyota Hi Lux in cui hai spostato la presa d'aria verso l'alto tirando fuori una leva. Questo tunnel sarà sicuramente completamente allagato. Come detto sarebbe stato meglio un sorvolo, ma sì, TIT!
Sono stato a 2 riunioni del consiglio con un interprete e ho indicato che questa è la cosa più stupida che possano fare. Un cavalcavia è molto più economico e veloce e previene una dozzina di problemi attualmente esistenti. Ma dopo i farang la gente di certo non ascolta. Sarà un gran pasticcio che costerà una fortuna, compresi tutti i problemi che molti avranno nei prossimi 5 anni. Tutto richiede molto, molto più tempo e vedrai che l'appaltatore si fermerà di nuovo, come con la costruzione di Jomtien Second road e Thrappaya road, anch'esse impiegate 3 volte di più.