Plastic Road: un buon sviluppo per la Thailandia?
L'ambasciata olandese a Bangkok ha pubblicato un messaggio su Facebook sullo sviluppo di strade sostenibili realizzate in plastica riciclata da KWS Infra, una sussidiaria di VolkerWessels. Il messaggio era, credo, inteso principalmente a sottolineare la conoscenza innovativa delle aziende olandesi.
Tuttavia, potrebbe essere un'ottima soluzione per la Thailandia per affrontare l'enorme montagna di rifiuti di plastica che viene prodotta in Thailandia. Il progetto è ancora agli inizi, quindi non si può ancora dire nulla sul costo, ma l'ambasciata olandese ha il grande compito di promuovere la PlasticRoad in Thailandia e nei paesi limitrofi. Leggi il comunicato stampa di VolkerWessels qui sotto.
Idea
Il concetto per lo sviluppo di strade sostenibili in plastica riciclata, chiamato PlasticRoad, è stato sviluppato da KWS Infra; il più grande costruttore di strade nei Paesi Bassi e una società VolkerWessels.
"La plastica offre molti vantaggi rispetto alle attuali costruzioni stradali, sia durante la costruzione che la manutenzione", afferma Rolf Mars, direttore di KWS Infra. "Inoltre, è molto più sostenibile e la costruzione PlasticRoad mantiene lo spazio disponibile nelle strade 'cave' che possono essere utilizzate, ad esempio, per cavi e tubi o come deposito d'acqua."
unico
Il concetto di PlasticRoad si adatta bene a sviluppi come dalla culla alla culla e The Ocean Cleanup; l'iniziativa per ripulire i mari dalla "zuppa di plastica". La plastica riciclata e la plastica vengono trasformate in parti stradali prefabbricate, che vengono applicate nella loro interezza. Grazie alla produzione prefabbricata, non solo è possibile garantire meglio la qualità (resistenza allo scivolamento, drenaggio dell'acqua, ecc.), ma è anche possibile costruire strade molto più velocemente. "Per quanto ne sappiamo, siamo i primi al mondo a farlo", afferma Mars.
Triplicato
PlasticRoad è anche un prodotto praticamente esente da manutenzione. È insensibile alla corrosione e agli agenti atmosferici. Ad esempio, può sopportare facilmente temperature da -40 a +80 gradi Celsius ed è molto più resistente agli attacchi chimici. Stimiamo che la durata delle strade possa essere triplicata.
sala
Uno dei principali vantaggi di PlasticRoad è la struttura cava che è facile da installare su una superficie sabbiosa. Altri elementi come anelli di traffico, apparecchiature di misurazione e connessioni per pali della luce sono quindi facili da integrare prefabbricati. Ancora più importante, tuttavia, è che l'intercapedine della strada può essere utilizzata anche come riserva d'acqua o grondaia per cavi e tubi, ad esempio. Grazie al peso ridotto, l'installazione non solo è più semplice, ma è anche ideale per sottosuolo meno portante. Questo vale per almeno la metà dei Paesi Bassi.
Pianificazione
KWS Infra non è ancora in grado di fornire una pianificazione per la costruzione della prima strada in plastica. Mars: “Il potenziale del concept è enorme. Attualmente stiamo cercando partner che vogliano realizzare un progetto pilota con noi. Oltre ai produttori dell'industria della plastica e della plastica, pensiamo all'industria del riciclaggio, alle università e ad altri istituti di conoscenza". Il comune di Rotterdam si è già registrato per un tirocinio di prova. "Siamo molto positivi riguardo agli sviluppi intorno a PlasticRoad", afferma Jaap Peters dell'ufficio tecnico del comune. “Rotterdam è una città aperta agli esperimenti e alle applicazioni innovative nella pratica. Di conseguenza, disponiamo anche di una sala prove (Lab op Straat) dove è possibile testare un'innovazione come questa".
Vantaggi PlasticRoad
- PlasticRoad è composto al 100% da materiale riciclato.
- Lastre prefabbricate più resistenti agli agenti atmosferici e all'usura.
- Le strade possono essere costruite in settimane invece che in mesi.
- Le strade durano tre volte di più.
- Meno e più brevi manutenzioni stradali, quindi meno o nessun ingorgo e/o deviazioni per gli automobilisti.
- La struttura cava offre spazio per cavi, tubi e acqua, ad esempio.
- Costruzione leggera facile da installare su una superficie sabbiosa.
- Meno carichi di merci, quindi meno traffico di costruzione.
- L'uso della plastica rende possibili una serie di nuove innovazioni: tra cui la generazione di energia, strade ultra silenziose, strade riscaldate, costruzione modulare.
Domanda del lettore: Pensi che sia una buona idea anche per la Thailandia?
Fonte: comunicato stampa dal sito web di Volker Wessels
Sembra più un pesce d'aprile che pesa la plastica.
Non riesco a immaginare una strada di qualità, fatta di un miscuglio di tutti i tipi di plastica.
Anche la resistenza allo scivolamento della plastica mi sembra difficile, e poi ottieni anche cose come il drenaggio dell'acqua e le riparazioni alla strada e l'accessibilità dei cavi sotto la strada.
Se hai dovuto tagliare una volta la strada per arrivare a quei cavi, mi sembra difficile riparare e ripristinare la forza.
A proposito, non vedo sul disegno dove dovrebbe andare l'acqua quando arriva un acquazzone tailandese.
Quanto durerebbe quella plastica sotto il sole splendente? Il plastificante non scomparirebbe molto rapidamente? E penso che per questa plastica verrà utilizzato solo nuovo materiale. Non vedo ancora risolto il problema dei rifiuti.
Anzi, penso che l’effetto del sole cocente su quella plastica sarà il problema più grande
Lo lessi anni fa nei Paesi Bassi. All'epoca stavano pensando di costruire una strada di prova, credo nel nord dei Paesi Bassi. Non ne ho mai più sentito parlare. Forse non è poi così semplice.
Dov'è la 'plastica cavalcata'? anche queste strade di plastica si consumano.
Una settimana dopo aver letto il rapporto KWS sul Telegraaf, il canale thailandese ha mostrato un video di un professore thailandese che parlava anche dell'incorporazione della plastica nelle strade.
Quest'uomo ha fatto finta che fosse una sua idea, ma avrebbe processato la plastica nell'asfalto.
Se le strade dovessero diventare sostenibili, sarebbe un vero e proprio disastro per i costruttori di strade tailandesi che ora possono rinnovare le strade ogni 5 anni circa.
Ma penso che i thailandesi siano favorevoli a un sistema di plastica.
Questo sarebbe fantastico per la Thailandia perché poi tutti i cavi possono essere posizionati nella cavità del manto stradale e uno scarico automatico della pioggia
Non vedo ancora lo scarico automatico dell'acqua piovana.
Inoltre non è firmato.
Ma supponiamo che gli scarichi dell'acqua piovana siano le cavità in mezzo alla strada, come li pulirai?
Uno scarico abbastanza grande da raccogliere tutta l'acqua piovana sulla strada riempie anche il luogo di sabbia, terra, pietre, rami e rifiuti.
Quindi si ostruiranno in men che non si dica, soprattutto considerando l'altezza tirata (+/- 20 cm?) di quello scarico e quasi nessuna fine, perché quella strada è orizzontale. (o dovrebbe fare)
Credo che gli inventori abbiano già considerato le obiezioni qui sollevate.
Senza questo, non sarebbe stato possibile trovare nessun investitore e questo non sarebbe stato ancora annunciato.
L'ambasciata ha altro da fare.
Giusto, ma gli olandesi non sarebbero olandesi se prima non tirassero fuori tutti i punti negativi.
Io stesso ho lavorato molto con la plastica riciclata più di 30 anni fa, compresa la costruzione di parchi giochi per bambini con pali e traversine riciclate con plastica e vecchi pneumatici per auto, che sono ancora lì dopo 30 anni con qualsiasi condizione atmosferica.
Gringo, per me non è una questione se vada bene o meno per la Thailandia o per qualsiasi altro paese. Per me, la domanda è se si debba prenderla sul serio.
È un progetto dal tavolo da disegno, o meglio da una cassetta dei suggerimenti.
– La plastica non lascia passare l'acqua, con conseguente aquaplaning. La proprietà è proprio contraria allo scopo di ZOAB, che non è solo permeabile all'acqua, ma anche fonoassorbente.
– La plastica, come l'asfalto, non è resistente a un'auto che ha preso fuoco ed è essa stessa infiammabile.
– Il carico permanente e le vibrazioni del traffico stradale sono disastrosi per la plastica con intercapedini. Non devi avere immaginazione per capire cosa ciò comporterà.
– Il cablaggio e le tubazioni devono essere il più resistenti possibile ai danni fisici ed essere facilmente accessibili e sostituibili. In un'intercapedine chiusa di un "manto stradale" di plastica con tutti i suddetti pericoli, è ovvio che sarebbe meglio sdraiarsi nel terreno vicino alla strada.
– Gli altri “vantaggi” non sono (anche) comprovati in alcun modo.
Una soluzione può essere ideata per molti problemi. Ma se è ancora così vantaggioso è la domanda.
C'è un sacco di rifiuti di plastica. Pochissimi rifiuti di plastica possono essere resi adatti a un nuovo prodotto di alta qualità. Ciò potrebbe significare che dobbiamo generare molti più rifiuti di plastica per portarli a pochi chilometri di distanza.
Penso che sia una bella idea, ma impraticabile in senso pratico.
Grazie per la tua risposta dettagliata. Capisco le obiezioni sollevate da te e da altri commentatori, ma guardala in un altro modo.
KWS Infra ha sviluppato un'idea per trasformare un problema in una soluzione. Se la gigantesca montagna di rifiuti di plastica nel mondo, compresa la Thailandia, potesse essere utilizzata a fin di bene in questo modo, vale sicuramente la pena indagare e svilupparla ulteriormente.
Un esperto di marketing una volta disse: “Qualsiasi piano può essere facilmente silurato con 100 argomenti, questo è inutile. Quello che voglio sentire è solo una buona argomentazione perché il piano possa essere attuato in qualche modo”.
KWS Infra ha già indicato che il progetto è ancora nelle sue fasi iniziali e che si stanno cercando partner per portare avanti ulteriori sviluppi. È ancora troppo presto per esultare, ma anche troppo presto per abbandonare l'idea.
Se si tratterà mai di vere strade di plastica, il tempo lo dirà. A mio parere, KWS Infra merita il tempo e le risorse per trovare una soluzione tecnicamente ed economicamente valida per la plastica in eccesso.
Caro Gringo,
Prima di tutto, vorrei dire che apprezzo molto il tuo contributo al blog. Le tue risposte sono generalmente sfumate. Mi mancherebbe quello se ti fermassi.
Certo, una buona idea merita un'elaborazione. Ma dobbiamo essere realistici. Eric Sr. già notato che aveva letto l'idea anni fa. A quanto pare non è un'idea nuova. A quel tempo, secondo Erik, la gente pensava di costruire una strada di prova, ma poi non è successo. Il denaro è necessario per sviluppare un'idea. Il denaro viene reso disponibile solo se un'idea può effettivamente essere attuabile. Ogni esperto indicherà l'effettiva irrealizzabilità e quindi non verrà messo a disposizione denaro. Mi riferisco anche a un argomento precedente sul PVC in mare per promuovere il "recupero" del corallo. Anche quell'idea non produrrà i risultati necessari per mettere a disposizione denaro. Una buona idea è liberare gli oceani dalla plastica vagante. L'idea sembra avere successo, quindi il denaro è stato rilasciato attraverso il crowdfunding.
I rifiuti di plastica possono benissimo essere riutilizzati a costi relativamente contenuti per prodotti che non devono soddisfare requisiti di qualità così elevati come quelli per un manto stradale. Wim van Beveren ha già notato di aver lavorato molto con la plastica riciclata per un bel po' di tempo (secondo lui più di 30 anni fa), ad esempio per la costruzione di parchi giochi per bambini. I comuni utilizzano da anni dissuasori in plastica riciclata e nei negozi di ferramenta si possono vedere sempre più prodotti di questo tipo. Ci sono abbastanza prodotti di bassa e media qualificazione per ripulire la montagna di rifiuti di plastica. Credo quindi che non si debba investire denaro in prodotti non salutari.
Inoltre, la vecchia idea in una nuova veste non ha ricevuto solo pubblicità. Il portafoglio ordini di Volker Stevin è meno pieno del previsto. La società ha tutto l'interesse a incoraggiare il governo in particolare a pompare denaro in progetti, progetti Volker Stevin ovviamente. Ma sono soldi pubblici. Quindi per me il taglio sul marsupio. Se Volker Stevin è così sicuro della fattibilità di un tale progetto, allora dovrebbero finanziarlo da soli e non affidare i rischi ad altri (come il governo/la comunità). Forse è un progetto divertente per LEGO.
Grazie per il tuo gentile primo paragrafo. Non sono un intransigente, quindi puoi sempre aspettarti un giudizio sfumato da parte mia.
Non si tratta di fermarsi, scrivere per il blog è troppo divertente, lo consiglio a tutti.
Per il resto, mi limiterò a ripetere ciò che ho detto prima: “Il tempo lo dirà
Non è una politica di punta per la Thailandia essere il miglior ragazzo della classe quando si tratta di tecnologia ambientale, quindi aspetteranno e vedranno se nei Paesi Bassi, quando avremo dieci anni di esperienza con tali strade, le costruiremo ancora .
E hanno ragione.
Caro francese,
Molte politiche del governo thailandese non sono "politiche di punta". Due o tre circostanze dovrebbero essere. Si tratta della politica stradale e del traffico e della politica idrica. Le risorse limitate non dovrebbero quindi essere investite in giocattoli di "difesa", ma in buone strade (asfaltate) e una politica del traffico sicura, nonché nella prevenzione delle inondazioni annuali. Per queste componenti politiche, dovrebbero spendere più soldi che si ripagheranno a lungo termine. I Paesi Bassi sono un paese della conoscenza in queste aree e potrebbero dare un buon contributo in tal senso.
Se i thailandesi sono furbi (non sono stupidi) aspettano i risultati e le esperienze delle nostre strade di plastica. Ma non ci sono ancora (per quanto ne so). Quindi la mia domanda è: perché vogliamo vendere strade di plastica in Tailandia, se non possiamo vendere il sistema alle pietre del selciato qui?
D'altra parte, sarebbe un'opportunità unica per la Thailandia di ripulire finalmente la propria plastica vagante e trasformarla in strade. Su questo punto farebbe bene al paese.
Avrei una visione positiva del progetto KWS e aiuterei a pensare a soluzioni significative. Speriamo di ottenere una partnership con lo Studio Roosegaarde, di Daan Roosegaarde con, tra le altre cose, la sua idea di "autostrade intelligenti", interessante per visitare il suo sito.
martyn