Barche Longtail, icone sull'acqua in Thailandia
Sono caratteristici delle acque tailandesi e non mancano quasi mai in una foto di uno spiaggia: le barche longtail (coda lunga). In tailandese sono chiamati 'Reua Haang Yao'.
Puoi vederli in tutto il sud-est asiatico. In Tailandia trovi di più barche a coda lunga sul fiume Chao Phraya o nei Klong (canali) di Bangkok. Ce ne sono anche parecchi che navigano nel Mare delle Andamane.
Barca da pesca o taxi acqueo
Esistono diversi tipi di barche a coda lunga, la maggior parte di esse viene utilizzata come barca da pesca o come taxi acqueo. La longtail boat prende il nome dal tipico albero motore lungo per l'elica, nella parte posteriore della barca. Questo fa sembrare che la barca abbia una lunga coda. Tradizionalmente, queste barche erano fatte di legno o bambù, ma ora ce ne sono anche di moderne in fibra di vetro, per esempio. Gli enormi motori sul retro delle barche a volte sono realizzati su misura, ma di solito sono semplicemente motori diesel modificati da un'auto o da un camion. Questo li rende relativamente economici e di facile manutenzione. Lo svantaggio è che lo scarico non è ovattato e di conseguenza sono piuttosto rumorosi.
Lo skipper siede o sta in piedi a poppa della barca, mentre i passeggeri siedono davanti a lui su piccole assi di legno. Una tenda da sole come tetto offre ombra e riparo. Un certo numero di barche ha anche tendalini laterali regolabili in plastica. Questo ha lo scopo di proteggere i passeggeri da spruzzi d'acqua o pioggia.
Decorazioni
A seconda di dove ti trovi in Thailandia, la parte anteriore della barca è decorata in un certo modo. Spesso vedrai delle sciarpe colorate, legate alla prua della barca (spesso in rosso, bianco e blu, il colore della bandiera thailandese). Vedi anche regolarmente altre decorazioni come ghirlande o fiori. Queste decorazioni sembrano festive, ma non sono intese come decorazioni. Dovrebbero portare fortuna e fornire protezione. La fede nei fantasmi (animismo) è una cosa seria in Thailandia. Le ghirlande o sciarpe sulla parte anteriore della barca sono in onore degli spiriti dell'acqua e di 'Mae Yanang' la dea che deve proteggere barche e timonieri dalla sfortuna.
Sicurezza
In alcune località balneari la coda lunga è il modo più semplice e veloce per spostarsi. Una gita in barca a coda lunga è piacevole in una giornata piacevole con mare calmo, ma può essere piuttosto agitata in acque mosse. Se usi una barca in Thailandia, è importante sapere che la sicurezza non è la massima priorità per un thailandese. Pertanto, verificare in anticipo se a bordo ci sono sufficienti giubbotti di salvataggio affidabili. I tappi per le orecchie sono consigliati anche per lunghe distanze con una barca longtail.
Il costo del tuo viaggio dipende dalla distanza e da dove ti trovi. Alcune tratte hanno tariffe fisse, mentre su altre il prezzo è negoziabile. È possibile noleggiare una barca longtail (con skipper) per mezza giornata o giornata intera.
La cosa fastidiosa di questo tipo di testi è che ti rimangono sempre le domande che ti vengono in mente durante la lettura...
Domande a cui non trovi risposta.
Quindi LA domanda è: perché deve essere necessariamente un'asta di guida così lunga per l'elica, quella "coda lunga"?
Dall'osservazione ho un forte sospetto di quale sia lo scopo di quella lunga coda.
Ma mi piacerebbe sentire qualcuno con qualche conoscenza di ingegneria.
I motori fuoribordo "normali" sono costosi (Honda, Mercury, ecc.) e l'elica è più profonda nell'acqua, quindi non è possibile arrivare ovunque. I motori devono quindi essere girati.
I motori a "coda lunga" sono spesso motori di auto usate, facili da riparare o sostituire, inoltre le eliche sono quasi a pelo d'acqua. Anche il raffreddamento è abbastanza semplice.
Navigo ovunque da più di 50 anni e trovo quei longtail tipicamente tailandesi, affascinanti ma molto inefficienti in termini di prestazioni e poco adatti alla navigazione.
Ma è una soluzione economica con un motore di un'auto scartato sopra e il tailandese apparentemente ama il rumore più di un buon scarico.
Tutte quelle pulegge e cinghie rotanti del motore così vicine dietro di te sono ovviamente molto pericolose e se non stai attento puoi perdere un dito o più.
Ma puoi manovrare (avanti/indietro) senza un costoso cambio.
Qui al sud si può comprare una coda così lunga con un semplice motore monocilindrico nuovo per poche migliaia di euro
Devi imparare a manovrare con quella coda lunga, ma ti ci abitui velocemente ed è divertente navigare / pescare
al mattino quando le onde non sono alte.
Con più vento/onde sono cose pericolose e muoiono con una certa regolarità.
Una barca con cambio ed elica davanti al timone o un sistema di trasmissione a poppa (motore fuoribordo) come usiamo nei Paesi Bassi è molto più efficiente in termini di propulsione (energia consumata rispetto alla velocità/distanza della barca) ma anche (molto) più costosa da comprare.
Non sono un ingegnere, immagino che la lunga partenza dia al nostromo la possibilità di navigare in acque molto basse.
Un normale motore fuoribordo ha bisogno di una certa profondità, ma in caso di acque poco profonde c'è anche una posizione di kick-up, il motore fuoribordo ha quindi una posizione inclinata, quindi puoi ancora usarlo in acque molto più basse.
Qualcuno è veramente sicuro?
Nico B
I motori di solito provengono da un camion o da un camion scartato. Quindi di seconda mano, ed economico, anche in termini di manutenzione e ricambi. La lunghezza dell'asta di trasmissione garantisce infine manovrabilità, anche a bassi regimi. Inoltre, il motore con asta è facilmente rimovibile e la barca può essere facilmente sollevata fuori dall'acqua. Forse la lunghezza aiuta anche a distribuire il peso dell'insieme, in modo che sia necessaria meno forza per girare. Tutto questo mi sembra logico, Mee Farang, ma forse un ingegnere può spiegarlo meglio nella sua lingua standard?
MAW è remare con i remi che hai. Solo una soluzione economica per la barca
navigare e virare.
La domanda era perché un albero motore così lungo?
Penso che la lunghezza dell'albero motore sia determinante per far ruotare la vite di propulsione il più verticalmente possibile nell'acqua (quindi il più perpendicolare possibile sotto la linea di galleggiamento) per evitare pressioni verso l'alto nella parte posteriore del longtail.
Il motore è montato abbastanza in alto, quindi sarà necessario un albero lungo e diritto.
saluto
rapinare
Una delle più belle esperienze in barca longtail (all'epoca non sapevo che quella barca si chiamasse così): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Per la navigazione in acque poco profonde, o acque con molti oggetti minacciosi (ad esempio letti giganti di giacinti d'acqua) un lungo albero di trasmissione dritto è un professionista rispetto a un albero di trasmissione fisso, anche rispetto a uno Z-drive o con una coda corta o lunga fuoribordo.
L'albero di trasmissione dritto consente inoltre di risparmiare molte trasmissioni a ingranaggi tipiche delle trasmissioni Z e dei motori BB, e anche un cambio è superfluo. . Ciò consente di risparmiare molti costi di investimento e di manutenzione: sono sufficienti una pompa per grasso e una chiave regolabile o alcune chiavi a forchetta.
Puoi riparare e mantenere le ceneri; elica e timone possono essere effettuati anche sopra il livello dell'acqua, anche a bordo. Non devi andare in acqua per quello, non piegarti su te stesso.
Il lungo albero motore ha anche un effetto positivo sulle caratteristiche di prua della barca.
Primo nella squadra artigianale. La nave è, per così dire, prolungata dal lungo albero motore.
Di conseguenza, è possibile navigare a velocità più elevate che spostano l'acqua (leggi con carichi pesanti) senza spingere la nave nell'abisso. Anche la planata in acqua è relativamente facile con questo tipo di propulsione e poi si applicano altre leggi...
Puoi leggere di più sulla squadra su:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
L'asse lungo consente la manovra più semplice su un piano orizzontale, ma consente anche di influenzare l'assetto della nave, ad esempio governare la nave verticalmente, e ancora una volta è semplicissimo.
L'assetto di una nave è spiegato in questo link:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
La barca tailandese a coda lunga ha un sistema di azionamento e controllo all-in-one economico, semplice, affidabile, robusto e di facile manutenzione.
Noi occidentali nella nostra cultura altamente sviluppata abbiamo sempre bisogno di un sacco di cose per quasi tutto... facciamo persino fatica a trovare combinazioni di semplicità e funzionalità 🙂
Il "rua hang jao" (เรือหางยาว) è un intruglio così meravigliosamente autentico.
Per quanto riguarda la sicurezza d'uso e la navigabilità delle barche longtail, sono pienamente d'accordo con gli avvertimenti di cui sopra.
Queste cose richiedono molta abilità. Non entrerei con un farrang sul manubrio 🙂
Conoscevamo un tedesco che aveva comprato una barca del genere ed era andato a pescare con essa.
Un giorno il vento soffiò forte e il thailandese lo avvertì di non salpare.
Lo ha fatto comunque e non è più tornato!!
Fantastico !!!
Spero che non scompaiano mai.
È una parte importante dell'esperienza di Bangkok Klong.
Non dimenticherai mai un viaggio per il resto della tua vita.
E quando vedi E senti le barche, molti cuori battono più forte.
Parte della vera vita di base in questo bellissimo paese unico.
E per i timonieri di riva. Non tutto ciò che è nuovo è migliore.
Khun Bram.