Il canale dell'istmo di Kra
Nel corso dei secoli, le persone hanno sempre cercato modi per accorciare le rotte marittime. Tutti conosciamo il Canale di Suez che collega il Mediterraneo al Mar Rosso, evitando la lunga deviazione attraverso il Capo di Buona Speranza.
Il Canale di Suez è lungo 163 km ed è stato aperto nella sua ultima versione nel 1867. Il Canale di Panama è un altro esempio. Inaugurato nel 81, questo canale lungo 1914 km collega il Mar dei Caraibi con l'Oceano Pacifico. Il lungo percorso attraverso Capo Horn divenne così superfluo.
Il canale dell'istmo di Kra
La Thailandia ha anche un tale piano per collegare il Mare delle Andamane al Golfo della Thailandia attraverso il Canale dell'istmo di Kra. Questo canale di circa 100 chilometri è previsto nello stretto collo della Thailandia, appena a sud di Chompun. Tuttavia, questo mega progetto non è stato ancora completato, anzi non è nemmeno iniziato.
Il canale dovrebbe offrire molti nuovi vantaggi economici e commerciali alla Thailandia e ad altri paesi della regione, ma i problemi da risolvere non sono piccoli.
problemi
Oltre alla questione del finanziamento, si discute molto del rapporto costi/benefici per il commercio, dei (possibili) danni all'ambiente, della sicurezza nazionale e regionale e delle preoccupazioni per le relazioni politiche ed economiche nella regione. Quest'ultimo è un tema caldo soprattutto per il porto di Singapore, che riceverà meno navi in transito quando il canale sarà costruito.
Rotta di navigazione attuale
L'attuale rotta di navigazione dal Mar Cinese Meridionale all'Oceano Indiano (e viceversa, ovviamente) passa per Singapore e lo Stretto di Malacca. Questo percorso presenta molti svantaggi, come l'aumento della pirateria, i naufragi, la nebbia e i banchi di sabbia. Il numero di incidenti marittimi nello Stretto di Malacca è il doppio di quello del Canale di Suez e quattro volte quello del Canale di Panama. Un percorso alternativo attraverso il canale Kra Isthmus risolverebbe molti di questi problemi e accorcerebbe anche il percorso di 1000 km.
Storia
Il piano per il canale Kra Isthmus non è nuovo. Il primo concetto era già stato progettato nel 1677 sotto il re Narai, ma lo stato dell'arte a quel tempo era insufficiente per attuare effettivamente il piano. Entro la fine del XIX secolo fu ritenuto tecnicamente fattibile con varie proposte dalla Francia e dalla Gran Bretagna durante il regno del re Rama IV e V. Nel XX secolo furono fatti alcuni tentativi per rilanciare il progetto, purtroppo senza successo. Ogni tentativo fallì per uno o più dei tre motivi principali: mancanza di fondi, sicurezza nazionale e cambi di governo.
Promettente?
I primi anni '80 sembravano essere il periodo più promettente per il progetto, ma le dispute politiche in Thailandia impedirono ancora una volta il successo. Alla fine degli anni 'XNUMX, investitori stranieri dal Giappone e dagli Stati Uniti hanno mostrato interesse per il progetto, ma anche questo non ha portato a nulla.
A causa della crisi economica in Asia, il progetto Kra Isthmus non è stato discusso per molto tempo, ma nel 2001 c'è di nuovo speranza. Sono in corso molti seminari, dibattiti e uno studio di fattibilità "preparatorio", perché anche la Cina, che ha urgente bisogno di sempre più petrolio dal Medio Oriente, si è mostrata favorevole alla costruzione. Nel 2005, infatti, si è raggiunto un consenso nel parlamento thailandese sulla raccomandazione di uno studio di fattibilità “completo”, da realizzare “il prima possibile”.
infine
Quel “prima possibile” non è ancora arrivato e se il sogno del canale Kra Isthmus, che gioverebbe economicamente alla Thailandia e allo stesso tempo danneggerebbe gravemente Singapore, si realizzerà è discutibile.
Fonte principale: Hua Hin Today, luglio 2014
Interessante da leggere su questo, non avevo mai sentito parlare di questi piani prima. Tecnicamente sarà fattibile, ma se lo sia anche economicamente è tutt'altro discorso. L'accorciamento del percorso che si otterrebbe con esso mi sembra di ordine completamente diverso - molto più piccolo - rispetto ai canali di Sueze e Panama.
Ricordo che questo piano una volta fece notizia su NOS in cui si sentirono gli agricoltori che erano fortemente contrari alla sua costruzione. Temevano che sarebbero stati costretti ad andarsene perché i loro mezzi di sostentamento sarebbero scomparsi.
Da allora non ho mai sentito o letto nulla a riguardo fino ad ora.
Questo piano viene tirato fuori dal frigo ogni tanto, come si può vedere nell'articolo, vedremo.
E ovviamente non dimenticare l'enorme potere economico di Singapore, Singapore non sarà molto contenta del Canale dell'Istmo di Khra alla Suez e del Canale di Panama
Se ne parla da anni. Ricordo che sono stati studiati 7 percorsi e le obiezioni come già accennato sono integrate con gli innumerevoli cimiteri e templi che si trovano sui percorsi. Disturbare la grave pace in questo paese è come una dichiarazione di guerra.
La costruzione di gigantesche opere di chiusa su entrambi i mari più i lavori di scavo, una zona sicura larga chilometri, ponti per il trasporto stradale e ferroviario, da dove iniziano se anche l'erario è vuoto? La Cina attraverserà il ponte?
Ho letto più avanti del progetto, anche vecchio, di costruire un porto per container in acque profonde nella provincia di Satun con un collegamento ferroviario diretto a C-Rai, ma Satun è un'area di collegamento ed è molto vicina alla nota zona di guerra.
I piani del Myanmar per un porto d'alto mare nel suo paese e poi il trasporto di container su rotaia attraverso la Thailandia e il Laos verso la Cina mi sembrano realizzarsi molto più rapidamente. Il gasdotto per il gas e le raffinerie cinesi ci sono già, poi la roba è direttamente nell'hinterland cinese.
La Cina potrebbe quindi abbandonare i piani per approfondire il Mehkong e quindi distruggere gli stock ittici e il sostentamento di centinaia di migliaia di persone in Tailandia, Cambogia e Laos.
@,
Non sapendo fino a che punto Singapore possa esercitare pressioni sulla Thailandia per fermare questo canale.
A seconda di quanto Singapore entra ed esce finanziariamente dalla Thailandia.
La città-stato di Singapore è ovviamente un ente finanziario molto grande, che sa esattamente cosa deve fare per guadagnare soldi e la Thailandia purtroppo non può eguagliarlo.
Spero che la Thailandia non faccia assolutamente affidamento sulla Cina, perché questo Paese fa solo ciò che è buono per la Cina e il resto può cadere.
Ritira anche molto facilmente e senza alcun rimorso dall'affare già concluso.
Promettono A, ma se non funziona, Z non viene nemmeno offerto. [scatto?]
E poiché questo piano ha solo 350 anni, può ancora invecchiare un po', perché da dove diavolo dovrebbe prendere i soldi la Thailandia?
Cina??
Oh no.
Iniziamo a pensare qui per rendere le possibilità già esistenti economicamente più redditizie e questo è qualcosa che il tesoro tailandese potrebbe essere in grado di gestire.
E questo non deve riferirsi solo ai porti.
Penso che ci siano più progetti che si qualificano per questo.
LUISA
La cosa bella di questo forum è che impari cose che prima non sapevi esistessero.
Questo progetto ovviamente costerebbe una cifra enorme indipendentemente da chi paga. La Thailandia potrebbe beneficiare di concessioni e/o pedaggi. 80% della fornitura di petrolio del Giappone, ad es. attraversa lo Stretto di Malacca.
Il vantaggio della scorciatoia è in effetti meno evidente che con Suez/Panama; sarebbe molto più sicuro però. Lo Stretto è largo appena 2,5 km in alcuni punti e profondo solo 25 metri in altri (Fonte: wikipedia)
Dopotutto, il Canale ha reso Panama una nazione prospera, ma quando le navi portacontainer e le petroliere fanno una "deviazione" a causa del costo aggiuntivo, sei bloccato con il tuo canale. Nei trasporti, ogni $ conta
L'ultima volta che ho letto è che non andrà mai avanti fintanto che i ribelli musulmani nel sud combattono per il proprio status, quindi hanno un confine naturale con il resto della Thailandia, una persona molto influente (lascio il nome a la tua immaginazione), non pensa affatto che questa sia una buona idea e l'ha fortemente sconsigliata e la maggior parte dei thailandesi di solito prende a cuore il suo consiglio.
Dai un'occhiata alla mappa; i focolai nel sud vengono separati dal resto della Thailandia e stanno aprendo la strada, in minima parte, all'autogoverno.
Cordiali saluti,
lex k.
Non aspettare oltre e inizia domani. L'interesse nazionale e l'interesse economico hanno la precedenza sull'interesse personale. Porterà molto reddito e lavoro in Thailandia e gli accordi corrotti con Singapore possono essere gradualmente eliminati. La Thailandia non dovrebbe aver paura, fallo e basta.
Il Canale di Suez e il Canale di Panama offrono un incredibile percorso più breve. Dopotutto, altrimenti dovresti navigare in tutta l'Africa o in Sud America. Il profitto che la spedizione può realizzare con un possibile canale tailandese è una frazione dei suddetti canali. Ecco perché penso che non accadrà mai visti i costi folli e l'intervento nel Paese stesso.