Il governo thailandese sta facendo un grande sforzo con 56 grandi progetti infrastrutturali per 2,4 trilioni di baht
Il governo thailandese sta usando armi pesanti per rilanciare l'economia. Quest'anno e il prossimo ci sono 56 grandi progetti infrastrutturali per un valore di 2,4 trilioni di baht in cantiere. Ciò include anche la linea ad alta velocità Thai – Sino da Bangkok a Nakhon Ratchasima, la cui costruzione dovrebbe iniziare a metà settembre.
Il vice primo ministro Somkid ha spiegato i piani in un seminario della Borsa della Thailandia. Sentiva che la Thailandia era rimasta ferma per 20 anni quando si trattava di lavori infrastrutturali. Inoltre, la Thailandia deve trasformarsi da un'economia a basso salario e di esportazione a un'economia basata sul valore.
Ha sottolineato che questa volta non si tratta solo di piani, ma che la costruzione di tutte le principali opere infrastrutturali inizierà prima delle elezioni del 2018. Queste includono autostrade, linee ad alta velocità, linee metropolitane, linee a doppio binario e lo sviluppo dell'Eastern Economic Corridoio con un investimento in infrastrutture di 400 miliardi di baht. Nei prossimi cinque anni verranno aggiunti nuovi aeroporti, porti marittimi e hub logistici.
Somkid ha anche affermato che i governi successivi sono legalmente obbligati a continuare con i progetti. Lo stabilisce la nuova costituzione con un articolo che fa riferimento al piano strategico nazionale di sviluppo per i prossimi 20 anni.
Fonte: Bangkok Post
Molte persone con bambini hanno sentito che il nuovo assegno familiare di 600 baht per 3 anni per i neonati è già stato sospeso al 2° mese di pagamento perché i soldi a Bangkok sono finiti, è stato detto loro dalla linea informativa. Secondo brutto messaggio perché all'inizio di questo mese anche la durata era stata ridotta da 4 a 3 anni. È ora di
"Zar economico" per fare un po' di pianificazione delle entrate e delle spese di base prima di intraprendere alcuni progetti più grandi. Dove non vengono pubblicati studi di fattibilità, panoramiche di sfruttamento, influenza sulla spesa pubblica e obblighi futuri. Belle immagini e parole ancora più belle, ma prima lascia che introduca alcune indennità di base per il rapido invecchiamento della popolazione e le nascite stagnanti.
Sarebbe meglio investire anche in infrastrutture ciclabili, piste ciclabili lontane dai posti di lavoro pericolosi, sarebbe un buon investimento, promuovere il ciclismo. Ma sì, piuttosto l'auto e il motorino (macchine da corsa).
Corretta,
un'auto significa status….una bicicletta indica a un tailandese che sei un 'vagabondo'. Mentre nei Paesi Bassi sei il maschio o la femmina con una bellissima e-bike di un "marchio premium"..
Differenza culturale...
Ger,
Sai che ci devono essere anche giocattoli per l'esercito, perché pensare a un sottomarino,
Sarebbe tutto meglio speso per l'assistenza agli anziani, l'assistenza medica, l'istruzione e così via
Ma su, niente di tutto questo, il prestigio gioca un ruolo importante,
Che dire di un commento che ho letto, anche i vicini hanno una cosa del genere, con gli altri
Quindi non abbiamo bisogno di parole, se questo non è ingenuo.
Come devono guadagnarsi da vivere le persone del cibo di strada, che ora sono vietate in molti posti,
Non sembrano preoccuparsene in quel momento, sì, l'élite decide qui.
Proprio come il “piccolo uomo” si vincola con i prestiti per il telefono, la televisione e l’auto, il governo seguirà questo cattivo esempio e finanzierà 56 grandi progetti inaccessibili con denaro straniero. (Il Laos si è già quasi venduto alla Cina)
La Cina, ma anche il Giappone, forniranno treni ad alta velocità, quindi occorre ancora organizzare il fatturato, i finanziamenti, quindi i prestiti. L'America, che vede l'umore in sospeso nei confronti dei cinesi, sta già discutendo con gli investitori con il ministro del Commercio Aphiradi Tantraphorn sulle linee ad alta velocità e sugli investimenti.
Una grande guerra commerciale economica è imminente!
Un dettaglio saliente. Se la Thailandia vuole davvero partecipare a livello internazionale entro 20 anni, dovrà iniziare subito con adeguate innovazioni educative!
Anche ben pensato è che la larghezza del treno cinese e giapponese è diversa.
Quindi i treni non possono correre sui binari dell'altro.
Il treno giapponese va da Bangkok a Chiangmai e visto il prezzo del biglietto sarà utilizzato solo dai farang, proprio come l'attuale treno notturno. E i farang sono un po' più larghi e più grandi degli altri, quindi uno strascico largo.
La linea Nong Khai per Bangkok serve a fornire più cinesi ai centri commerciali di Bangkok. E questi sono di dimensioni leggermente inferiori, quindi sarà sufficiente uno scartamento ridotto.
Non sono ancora sicuro se si tratti di una linea ad alta velocità o di una normale ferrovia.
All'inizio si chiamava sempre alta velocità, ma in seguito sembrò trattarsi di un collegamento ferroviario di massimo 160 km orari.
Se devono essere trasportate anche merci, probabilmente si tratta di una normale linea ferroviaria.
Una linea ad alta velocità non farà progressi se un treno merci corre davanti al tuo treno ad alta velocità.
E speriamo che accanto alla linea ci sia un binario libero, in modo che il treno sia ancora raggiungibile in caso di guasto.
Ho pensato che la linea non visiterà molte stazioni.
E sì, il signor Prayut sembra aver messo la Thailandia su un treno ad alta velocità verso la città di Bank-Roet.
Sottomarini e altre attrezzature militari. Ora una ferrovia. Vendi la tua anima e la tua salvezza ai cinesi. E poi sperare che la bolla di Baht scoppi il prima possibile.
Il manto stradale su cui si trova la mia casa, tra due grandi villaggi, necessita ormai da diversi anni di sostituzione (crateri di bombe).
Sfortunatamente non ci sono nemmeno soldi per le riparazioni da Bangkok.
Di nuovo solo soldi per quei progetti di spettacolo e prestigio.
Jan Beute.
Questi investimenti sono una cosa molto buona.
Ancora più importante è l'idea che la Thailandia debba trasformarsi da un'economia a basso salario e di esportazione a un'economia basata sul valore.
Tuttavia, ciò significa investire nell'istruzione e creare un middle management.
Realizzare e consegnare ora, è molto meno semplice.
Un treno ad alta velocità non può mai essere un buon investimento.
Ci saranno sempre soldi coinvolti.
Il treno fa scalo solo in poche stazioni e la domanda è se queste sono le stesse stazioni in cui le persone vogliono andare.
In treno dalla stazione A alla stazione B e poi qualche ora in più sull'autobus e il taxi verso la tua destinazione finale attirerà poche persone.
Dato il gigantesco investimento, questo non potrà mai diventare redditizio.
Se si tratta di una linea ferroviaria per il trasporto di merci dalla Cina, potrebbe essere un buon investimento, ma con l'accento sul "solo forse".
Dopo l'investimento non ci sei, perché dopo ovviamente riceverai anche l'acquisto di attrezzature, la manutenzione e tutto il resto che ne deriva.
Se vuoi trasferirlo al trasporto merci cinese, la Cina può probabilmente inviarlo a un prezzo inferiore in aereo o in barca.
Probabilmente lo faranno anche loro, per abbassare il prezzo del trasporto.
Sì, e poi molti cosiddetti espatriati possono e saranno in grado di fare le valigie, perché il paese poi diventa inaccessibile... poi torna ai freddi e convenienti Paesi Bassi... e porta con sé la famiglia thailandese...
Accidenti, se chiamassero tutti quegli esperti su Thailandblog, questo paese andrebbe bene 😉
Amo i treni. Anche in Thailandia. Ma per me non è necessario un treno ad alta velocità. La Thailandia sarebbe molto aiutata se avesse treni regolari che accelerano un po'. 120 km invece degli attuali barboni che ne guidano 50 aiuterebbero molto. Anche per questo sono necessari ingenti investimenti nella ferrovia. E funziona solo se i thailandesi prendono il treno. E loro no.
Sono consentiti da me: prima è, meglio è. Quando siamo in Thailandia, abbiamo il nostro punto di partenza per visitare la famiglia e gli amici nel paese di Bangkok. Con un treno veloce o ad alta velocità per Korat saremo i benvenuti. Anche lo stesso per esempio HuaHin o Chiangmai. Il fatto che il treno giapponese da utilizzare possa viaggiare o meno su un binario cinese sarà una preoccupazione per noi. Ciò fa piacere al thailandese scoprirlo con i relativi ingegneri giapponesi o cinesi. In ogni caso, faremo uso delle scelte che i thailandesi fanno per il proprio Paese. Come faremo quando visiteremo Parigi quest'anno dopo che i francesi hanno scelto un certo macron, e Londra l'anno prossimo anche se lì hanno un maggio e una Brexit. Ci accontenteremo di ciò che è a nostra disposizione. In questo senso sono totalmente d'accordo con @Francois.
Di per sé non c'è niente di male che un governo dia una mano all'economia attraverso opere infrastrutturali. Succede in tutto il mondo e in un paese come gli Stati Uniti, dove succede solo alla spicciolata, le persone ora sono bloccate con le pere cotte o le scarse infrastrutture quando si tratta di strade, ponti e viadotti. Anche una dipendenza economica da un'altra economia vicina non deve essere un problema. Ciò dimostra la dipendenza dell'economia olandese da quella tedesca. I Paesi Bassi non possono reggersi economicamente su due piedi, né la Thailandia.
La domanda chiave è quindi se progetti come una linea ad alta velocità siano investimenti sensati (dimensioni, mercato, prezzi, clienti, ambiente, ritorno sull'investimento, occupazione, finanziamento della costruzione, resistenza alla corruzione) e, inoltre, se altri investimenti pubblici (ad esempio nell'istruzione, nella gestione dell'acqua, nell'agricoltura) non essere più urgenti e più efficaci per il futuro di questo paese.