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- William Korat: Nel periodo secco la linea è alla base di Bangkok e più in basso a est fino appena sopra il Parco Nazionale Khao Yai, di solito
- Eric Kuypers: Se modifichi la riga di comando, ad esempio https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, otterrai una città o regione diversa. Ma tu
- Cornelis: Beh, GeertP, non sono assolutamente un 'sostenitore dei cavoletti di Bruxelles' o un drogato di THE Red Brand, ma ciò non significa che non mi piaccia la cucina tailandese.
- Rudolf: Dipende da cosa cerchi in Thailandia, ma a dire il vero non hai molta scelta secondo me. Le grandi città stanno cadendo a pezzi
- RonnyLatYa: Dai un'occhiata anche a questo. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Scorri anche un po' verso il basso e ti daranno anche qualche spiegazione
- Pietro (editore): Mi piace anche il cibo tailandese e sì, il prezzo è molto interessante. Ma è un dato di fatto che gli agricoltori tailandesi sono incredibili
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- Geert P: Caro Ronald, sono completamente d'accordo con la tua storia, anch'io mi godo la cucina tailandese ogni giorno e anche dopo 45 anni di cucina tailandese
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Casa » Notizie dalla Thailandia » Studio di fattibilità collegamento ferroviario tra Hat Yai e Padang Besar (Malesia)
Studio di fattibilità collegamento ferroviario tra Hat Yai e Padang Besar (Malesia)
Posted in Notizie dalla Thailandia
Tag: Hat yai, Malesia, Collegamento ferroviario, Ferrovia dello stato della Thailandia
L'Office of Transport and Traffic Policy and Planning ha chiesto alle Ferrovie dello Stato della Thailandia di condurre uno studio di fattibilità su un collegamento ferroviario tra Hat Yai e Padang Besar al confine con la Malesia.
Si tratta di un collegamento a doppio binario di 48 chilometri con la solita carreggiata in Thailandia di 1 metro. I costi per la costruzione sono stimati in 7,9 miliardi di baht. Se la SRT lo considera un piano fattibile, la proposta andrà al gabinetto a maggio.
La SRT ha già chiesto al Giappone di condurre uno studio di fattibilità in una linea ad alta velocità tra Bangkok e Kuala Lumpur in una fase precedente. La prossima settimana, il ministro Arkhom (Trasporti) ne discuterà con il suo collega malese. lo studio potrebbe iniziare quest'anno.
Fonte: Bangkok Post
Beh,
È incomprensibile che la gente continui a citare quei binari ferroviari larghi 1000 mm.
Hanno comprato da poco nuovi vagoni, hanno solo pochi mesi e un altro treno è deragliato a Bang Sue.
Quasi tutto il mondo ha 1340 mm e quella sembra essere la larghezza più stabile, ma no, la Thailandia fa di nuovo le sue cose, con tutte le conseguenze che ciò comporta.
Incredibile Thailandia.
Penso che ci sia un collegamento ferroviario a binario unico tra hat yai e pedang besar.
In precedenza non esisteva un treno espresso da Bangkok alla Malesia con il treno tailandese e uno da Kuala Lumpur a Kuala Lumpur con il treno malese.
Che senso ha fare quel pezzo a doppio binario se il resto è solo a binario singolo in Thailandia.
Penso che il treno espresso vada da Bangkok a Pedang Besar e lì devi cambiare con il treno malese. Quindi alla stazione di confine.
B. Gerts
Nico sta parlando di qualcosa di cui non ha idea. La carreggiata è di 1 metro in tutto il sud-est asiatico.
Quindi in Vietnam, Cambogia. Malesia. Tailandia. Birmania.
La Thailandia aveva una pista normale, questa è stata modificata per connettersi con il resto.
Che il binario da 1 metro non sia stabile come il binario normale è in gran parte vero, ma il grosso problema è che l'infrastruttura del binario è completamente deteriorata. Naturalmente sarebbe meglio a lungo termine passare alla normalità d'intesa con i Paesi circostanti. PS in Cambogia la rete ferroviaria ha perso circa 1 miliardo di dollari. Penso che ci siano dei soldi rimasti da qualche parte.
Quindi cambiare se per il momento rimane un'utopia. Forse un hsl per cambiare mai a scartamento normale.
Secondo gli addetti ai lavori, l'unico che è redditizio.
Ben
Per coincidenza, sabato abbiamo viaggiato in treno da Penang a Hat Yai.
Non riesco a immaginare che sostituirlo sarà redditizio, ma sembra utile, il treno non è molto moderno (per dirlo molto sottilmente).
Devi davvero trasferirti e l'attrezzatura malese è molto più moderna.
Molta acqua scorrerà attraverso il deserto prima che accada qualcosa, anche l'acquisto di furgoni a GPL richiede un decennio ...
Una linea HSL da Bangkok a Kuala Lumpur non è economicamente fattibile per i seguenti motivi:
1: la distanza è eccessiva tempo di viaggio circa 9-10 ore in aereo 5-6 ore incluso il tempo di viaggio da e per l'aeroporto.
La distanza massima per un hsl è di circa 1500 km.
Una linea HSL da Kuala Lumpur a Singapore è, a mio modesto parere, economicamente fattibile.
Per costruire una linea ferroviaria ad alta velocità, l'intera infrastruttura ferroviaria viene messa sottosopra. (Nuove tratte a scartamento normale (i costi saranno astronomici. (Basta guardare quanto è costata la hsl nei Paesi Bassi e cioè solo una breve distanza o la linea Betuwe).
Solo per un hsl per cambiare mai un fattore minimo di 10.
Quindi un hsl a Kuala Lumpur non arriva a chang mai ja secondo me.
Ben