Problemi con il carrello di atterraggio Airbus noti a THAI
L'espressione "Una catena è forte solo quanto il suo anello più debole" si applica certamente all'Airbus 330-300, che è crollato durante l'atterraggio domenica.
Il produttore Airbus ha avvertito alla consegna nel 1995 che il travi del carrello (alberi di collegamento) del carrello di atterraggio devono essere attentamente monitorati e nel 2011 l'Autorità europea per la sicurezza aerea ha emesso un direttiva sull'aeronavigabilità di emergenza perché durante le prove a terra gli alberi di collegamento si erano rotti prematuramente a causa del metodo di montaggio. Ha raccomandato di sostituire la parte prima di quanto richiesto dal libro.
Thai Airways International ha ammesso ieri di essere a conoscenza dei problemi con il carrello di atterraggio. Montree Jumrieng, vicepresidente del servizio tecnico di THAI, afferma che la parte ha una durata di vita di 10 anni. La cenere che domenica ha dato vita al fantasma, ha mostrato una prima indagine, è stata installata nel 2004 e da allora non è stata più sostituita. È stato controllato lo scorso febbraio ed è risultato che stava bene.
Il carrello di atterraggio dell'Airbus viene controllato ogni 2 anni, afferma Montree. Il personale Airbus partecipa sempre a queste ispezioni. Le crepe venivano solitamente trovate sull'Airbus 330-300 dopo tre o quattro revisioni, dopodiché la parte veniva sostituita.
THAI vola con 27 velivoli del tipo 330-300. Saranno messi fuori servizio tra il prossimo anno e il 2017. L'aereo che ha attraversato i suoi montanti domenica è stato consegnato nel 1995. I due motori danneggiati vengono sostituiti così come i tre assi. La pista è in uso da ieri sera. Il recupero del velivolo è stato ritardato a causa della forte pioggia di martedì sera.
(Fonte: Bangkok Post, 12 settembre 2013)
Fortunatamente, il presidente del consiglio di amministrazione di Thai Airways ha pregato intensamente durante una cerimonia per la salvaguardia dell'aereo e dei passeggeri. Questo crea fiducia!
Mi chiedo se la Star Alliance non farebbe meglio a cacciare dall'alleanza questi tipi di pulcini volanti. Rappresentano una minaccia per le compagnie aeree serie, che mettono la sicurezza al di sopra della perdita della faccia e della superstizione.
@ Hans Bos Grazie per l'aggiunta. Avevo omesso la preghiera del presidente del comitato esecutivo, ma è davvero una parte piccante della soap THAI, che, a differenza delle soap opera televisive, non ha causato vittime. Buona cosa, anche.
Sto ancora aspettando un articolo in cui la dirigenza THAI viene licenziata per la scarsa accoglienza dei passeggeri a terra.
caro Dick:
Posso assicurarti che non accadrà. Agli occhi del thailandese, che è ancora più perdita di faccia per la compagnia aerea nazionale di cui il re è il maggiore azionista. Alcune teste rotoleranno a breve termine e questo conclude la questione per il thailandese.
I membri del parlamento tailandese volano gratuitamente a livello nazionale con Thai. Preferirei prendere il treno per andare a trovare i miei tifosi in futuro...o no?
Con il tailandese nella Star Alliance è esattamente come con l'euro. I membri deboli di Eurolandia sono in parte la causa del caos che abbiamo ora. Thai Airways vola con una flotta molto vecchia. Un nuovo A380 non cambierà questo. I passeggeri possono essere felici che solo 14 siano stati curati e non sia successo di più. Volavo sempre in tailandese. Gli eventi a bordo e con il personale di terra mi hanno spinto a voltare le spalle a Thai Airways 4 anni fa. Apparentemente più persone lo hanno fatto, perché i thailandesi non sono più al secondo posto dove erano nella classifica mondiale. Nelle lettere ho poi chiesto chiarimenti a Thai Airays. Non c'è stata alcuna reazione. Un tailandese non è affatto interessato alle interferenze esterne. Questo è generalmente noto. ribelle
14 o 40? Quanti passeggeri sono rimasti feriti domenica? Prima pagina Bangkok Post: 40. Pagina 12, commento: 14. Motto del Bangkok Post: Il giornale di cui ti puoi fidare.
Leggi (anche oggi 12.09.13) Bangkok Post, informazioni ufficiali tailandesi in inglese (non tradotte):
L'aereo trasportava 288 passeggeri e 14 membri dell'equipaggio di cabina. Inizialmente, 13 passeggeri hanno riportato ferite lievi durante l'evacuazione dell'aereo.
Non una parola su 40, ma 13. Il canale televisivo NOS e DW parla di 14. ribelle
@rebel Il numero di vittime menzionato dai media stranieri si basa sui dati di al massimo 1 agenzia di stampa, quindi non mi dice molto. Logico che tutti chiamino 14. Trovo molto più curioso che un quotidiano thailandese citi due numeri diversi nella stessa edizione, come se i giornalisti non leggessero il loro giornale.
@ Dick van der Lugt, informazioni privilegiate mi hanno detto che ci sono 40 feriti, di cui 14 sono stati curati in un ospedale. Quindi tutte le informazioni per questo sono più o meno vere.
Trovo strano l'articolo. All'inizio dell'articolo si allude al fatto che Thai ha commesso un errore.
Leggo anche che a febbraio la parte in questione è stata approvata dal personale di Airbus e Thai Airways.
Tutte le compagnie aeree con questo tipo di Airbus erano a conoscenza della parte sensibile all'usura e che erano necessari controlli extra.
Sia chiaro che non sto cercando di argomentare a favore della Thai Airways. Ma penso che ci sia qualcosa che non va nei controlli di Airbus, o nella loro frequenza. A quanto pare Airbus ha dato la sua approvazione fino a febbraio 2015. O mi sto perdendo qualcosa?
@ Stefaan L'articolo non mostra esattamente quale consiglio abbia dato l'EASA. BP scrive: L'EASA ha ordinato una riduzione dell'attuale ciclo di vita della trave del carrello MLG [Main Landing Gear]. Ciò che manca è la risposta alla domanda: qual era la vita esistente della trave del carrello e di quanto doveva essere ridotta? Sembrano domande ovvie per un giornalista, ma devo concludere ancora una volta che BP non ha colto il punto.
Secondo Montree, la durata della trave del carrello è di 10 anni. Questo annuncio avrebbe dovuto essere controllato dal giornale.
La trave del carrello è stata installata nel 2004. Supponendo che l'EASA considerasse il periodo di 10 anni troppo lungo, avrebbe dovuto essere sostituito prima.
Il fatto che la trave del carrello fosse in ordine nel febbraio 2012 (dopo 8 anni di fedele servizio) solleva la domanda: come è stata controllata? Visivamente o con i raggi X? Per quanto ne so, è necessaria una radiografia per diagnosticare l'affaticamento del metallo.
Sono a conoscenza di un rapporto di Airbus e FAA datato 02.10.2010, che mostra che ci sono stati più problemi con questa parte in diversi modelli di questo tipo. Il rapporto è composto da 4 pagine Airbus e 5 pagine FAA. Non solo il modello A330, ma anche l'A340, ad esempio, è interessato. Nel rapporto, Airbus specifica esattamente come e quando possono essere effettuati i controlli sul carrello di atterraggio. Questo rapporto è in lingua inglese e potrebbe pertanto non essere pubblicato qui. Ogni 2500 ore di volo e/o 20 mesi deve essere controllato. Altri intervalli di ispezione sono chiaramente definiti dopo, ad esempio, la sostituzione di una trave di prua o dopo che un aeromobile completamente nuovo è stato messo in servizio. Pertanto, sono state annunciate ulteriori norme e regolamenti Airbus-FAA in merito alla sicurezza di questa parte sensibile. Non voglio indicare che TG non ha rispettato questo, solo che il problema è noto ad Airbus-FAA e quindi a tutte le compagnie aeree che volano con questo tipo di Airbus. Per sapere se TG ha fatto bene, devi dare un'occhiata alla cronologia di manutenzione del dispositivo HT-TEF bloccato. In pratica, questo diventa un po' più difficile. ribelle
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@Dick van der Lugt,
Una cosiddetta "trave del carrello" è un bullone di taglio. Destinato a rompersi a un certo carico, in modo che l'intero montante non venga speronato attraverso la fusoliera, fino alla cabina!
Non menzionarlo,
Franky
@ Franky, grazie per la traduzione delle travi del carrello. La traduzione di termini tecnici via Internet di solito non ha successo, ma per fortuna di solito ci sono lettori che possono aiutarmi. E l'hai fatto. Ho aggiunto il termine bullone di taglio al messaggio. PS L'indirizzo e-mail che hai fornito non è corretto.
Intendi il mio indirizzo gmail? Perché poi ricevo ancora mail e notizie da Thailandblog?
@ Franky R Sì, la mia e-mail con la mia risposta è stata restituita come non recapitabile. Ma poi ho messo la mia reazione sul blog (azione di emergenza, contro le regole).
Ciao Franco. Una trave boogie non è un bullone di taglio. Il boogie beam è quella parte di metallo che si trova tra le due ruote, sinistra e destra, quindi sostanzialmente l'asse di collegamento. Boogie è la parola per mossa e trave per trave. Il carrello di atterraggio sotto le ali ha un doppio carrello = 4 ruote. Una portaerei indiana ha ordinato Airbus con un doppio carrello nella ruota anteriore. Di conseguenza, gli shock delle piste solitamente cattive vengono ridotti molto meglio. Anche il telaio delle ruote di un treno e la parte posteriore dei camion hanno travi. Questo è per la sospensione della costruzione a doppio asse. Sembra essere un problema Airbus. Nel 2007, la trave boogie di un A330 si è rotta durante il rullaggio all'aeroporto di Monaco. Il motivo era arrugginito dall'interno. Frank, penso che tu stia parlando di un bullone di rottura o di un bullone di sospensione? Se lo si desidera, posso fornire una foto dell'A330 boogie beam Thailandblog. ribelle
@ Rebell Grazie per la correzione. Quindi userò la parola asse di collegamento d'ora in poi. Consiglio per la foto. Cazzo
Ok grazie. Conosco infatti quell'asse che sta tra le ruote come una trave intermedia. In realtà intendevo un bullone di sospensione.
Dopo tutto, l'aereo era crollato! Grazie per la correzione!
E oltre alla risposta di ribelli, il seguente link?
http://i94.photobucket.com/albums/l118/Jet-Mech/A346-1.jpg
Ciao Dick. Nessun problema. Per favore dimmi come posso inviarti la foto. L'asse di connessione potrebbe non essere abbastanza chiaro e preciso. Penso che il braccio di collegamento, la piastra di collegamento o la parte di collegamento o la trave siano migliori. In pratica questa parte si muove, boogie. Il nome corretto dipende dal modello di boogie beam e in particolare da dove viene utilizzato, ad esempio in un aereo, carrello ferroviario o sull'asse posteriore di un camion. È difficile determinare un nome olandese per tutte le travi boogie. gr. ribelle
@ Rebell Grazie per questa risposta e per quella precedente. Per citare ancora il documento del 12 settembre: Montree Jumrieng, vicepresidente del servizio tecnico di THAI, afferma che la parte ha una durata di vita di 10 anni. La trave del carrello che ha restituito il fantasma domenica, ha mostrato una prima indagine, è stata installata nel 2004 e da allora non è stata più sostituita. È stato controllato lo scorso febbraio ed è risultato a posto. Il carrello di atterraggio dell'Airbus viene controllato ogni 2 anni, afferma Montree. Il personale Airbus partecipa sempre a queste ispezioni.
La domanda è davvero se THAI ha rispettato gli intervalli di controllo prescritti. Sto ancora cercando di scoprire cosa leggesse nel 2011 la direttiva sull'aeronavigabilità di emergenza riguardante la trave del carrello dell'Autorità europea per la sicurezza aerea. Il mio indirizzo email è: dickvanderlugt at h*tm**lc*m (vocali omesse). Non potrebbe essere più facile.