Don mueang
Il servizio di traffico aereo Aerothai non è molto ottimista riguardo al futuro dell'aviazione in Thailandia. Si aspetta che molte compagnie aeree low cost falliranno nei prossimi cinque anni a causa della forte concorrenza e del sovraccarico degli aeroporti tailandesi. Di conseguenza, è probabile che l'industria aeronautica nazionale subisca una contrazione, afferma il presidente dell'Aerothai (Radio aeronautica della Thailandia) Somnuk.
Secondo Somnuk, si tratta della somma dei problemi che la Thailandia sta affrontando, come condizioni di mercato più sfavorevoli, mancanza di strutture aeronautiche e un mercato troppo saturo. Inoltre, i due aeroporti più grandi, Don Mueang e Suvarnabhumi, sono altamente congestionati.
Le compagnie aeree a basso costo sceglieranno probabilmente di spostare la propria base e i voli nel nord della Thailandia, ma anche lì incontreranno problemi di capacità. Ad esempio, semplicemente non ci sono abbastanza parcheggi per gli aerei.
Somnuk afferma che i paesi vicini stanno ottenendo risultati migliori. Vietnam e Myanmar, con una popolazione complessiva di 140 milioni di abitanti, sono destinazioni popolari. Un aumento della domanda in questi paesi è solitamente causato da un miglioramento delle condizioni economiche. Anche le prospettive per il mercato dell’aviazione in Laos sono promettenti. Il Paese vuole potenziare l'aeroporto di Vientiane da 100 a 200 voli al giorno. Al contrario, la crescita nel mercato tailandese è in media solo del 10% annuo, afferma il direttore Amdounla della Divisione Servizi di Traffico Aereo della Lao Air Navigation Services.
Somnuk ritiene che la situazione possa essere invertita espandendo e costruendo aeroporti in Tailandia per soddisfare la crescente domanda regionale.
Fonte: Bangkok Post
Questi vettori economici ne ottengono solo il massimo.
I profitti della torta vanno principalmente a Bangkokair e Thai Airways.
Questo probabilmente ha poco a che fare con l'assegnazione o il sorteggio, ma con teamoney.
Stessa storia con quei negozi duty-free.
Sia Thai Airways che Bangkokair subiscono gravi perdite da anni. Non so che tipo di ribes si ottiene dal porridge, ma probabilmente è molto acido.
Sì, è colpa loro se fissano prezzi troppo alti. Al contrario, Air Asia è in declino perché Thai e Bangkok Air sono troppo costose. Forze di mercato normali. Air Asia Thailandia si sta espandendo e ha sempre più aerei.
https://www.airasia.com/th/th/press-releases/airasia-orders-200-airbus-a320neo.page
Air Asia guadagna non solo trasportando viaggiatori ma anche noleggiando aerei. Con questo ordine di 200 aerei gran parte della produzione dell'Airbus è stata bloccata per i concorrenti. Possono espandersi solo se prendono in leasing da Air Asia perché produrre aerei Airbus richiede più tempo, o anni.
E il prezzo di quei 200 è stato negoziato vigorosamente in modo che si guadagni un bel po' di soldi con il contratto di locazione.
Non ci credo affatto.
Finché le compagnie aeree possono subire perdite milionarie ma il governo tailandese continua ad apportare modifiche, non c’è nulla di cui preoccuparsi. Sono già in corso i lavori per espandere gli aeroporti regionali e il turismo continua ad aumentare. Tempi d'oro in arrivo.
Oh sì, i prezzi degli immobili in città come Bangkok continuano a salire. Ad esempio, per gli studenti che devono frequentare l’università solo pochi giorni a settimana (e saranno sempre di più in futuro), è più economico volare da casa a Bangkok che affittare una stanza.
Partecipa: khon Kean-Bangkok: 1000 Baht. Questo 8 volte al mese è un massimo di 8000 Baht. Una stanza a Bangkok, con servizi e internet? Penso che 10.000 baht. Questo sviluppo è in corso in Europa da diversi anni. Non molto tempo fa c'era la storia di uno studente che studiava a Londra e viveva a POZNAN, in Polonia. Volava a Londra ogni settimana con una compagnia low cost.
Mi chiedo sempre come possano guadagnare le compagnie aeree low cost se puoi volare per pochi dollari.
Aereo, carburante, manutenzione, costi del personale aeroportuale, assicurazione...
@Chris: Se il turismo continuerà ad aumentare è molto discutibile, allora devi sapere cosa viene conteggiato esattamente come turista.
Allora probabilmente bisognerà sottrarre dai dati ufficiali un gran numero di turisti.
Quando atterro a Suvarnabhumi e mi trasferisco su un volo per un altro paese a Don Muang, sono un turista, e al ritorno lo sono di nuovo.
In questo modo probabilmente riceverai un gran numero di turisti, ma l'unica cosa turistica che ho fatto è stato il viaggio turistico da un aeroporto all'altro.
Ruud, se in Europa le compagnie aeree come Ryanair riescono a sopravvivere e addirittura a realizzare grandi profitti, perché le aziende asiatiche non dovrebbero essere in grado di sopravvivere, dato che lì il costo del lavoro è ancora notevolmente più basso?
Ciò non risponde alla domanda su COME possono sopravvivere.
Una volta in Europa, molti anni fa, fu trasmessa una notizia secondo la quale le compagnie aeree a basso costo stipularono un accordo con la regione per cui avrebbero volato verso quell'aeroporto, ma poi la regione dovette investire molto nell'aeroporto.
Dopo gli investimenti, la compagnia aerea a basso costo ha voluto non pagare nulla, o quasi, per l'utilizzo dell'aeroporto, perché altrimenti avrebbero utilizzato un altro aeroporto, lasciando alla regione un aeroporto in cui erano stati investiti molti soldi , ma dove non atterravano aerei.
Questo trucco probabilmente non funzionerà in Tailandia.
Ma per un volo da Khon Kean a Bangkok viene menzionata una cifra di 1.000 Baht.
Non so quanto sia grande quell'aereo, ma diciamo 200 persone.
Quindi quel volo di circa 50 minuti frutta 200.000 baht per, diciamo, 7.000 euro.
Come puoi pagare tutte le spese di quel volo da 7.000 euro e guadagnare comunque qualcosa?
A quei 50 minuti di volo bisogna aggiungere anche il tempo in cui l'aereo rimane a terra per l'imbarco, lo sbarco e il rifornimento.
Puoi volare per 624 baht sulla rotta Khon Kaen - Bangkok. Se non fosse redditizio, le compagnie commerciali smetterebbero di volare su determinate rotte, ma le notizie sono corrette che vogliono espandersi anche con voli aggiuntivi negli aeroporti più piccoli. C'è concorrenza e le cose vanno bene perché anche gli altri vogliono una fetta della torta redditizia.
Inoltre, un aereo con 200 passeggeri fa semplicemente la spola avanti e indietro tutto il giorno; partenza Bangkok, arrivo, mezz'ora per scaricare e fare il pieno (pochi bagagli e solo passeggeri si risparmia anche molto tempo) e negli aeroporti più piccoli non è previsto il rifornimento. Tutto sommato, è possibile mantenere un aereo e un equipaggio di questo tipo sempre in funzione e ogni volo genera denaro, più volte al giorno.
Recentemente ho volato a Khon Kaen per questa tariffa, non ricordo l'importo esatto, ma so che i costi amministrativi erano più alti del prezzo del biglietto. Divertente.
A proposito, non ero mai stato a Khon Kaen e dintorni, la mia prima introduzione al tanto lodato Isan. 😉
Certamente non è redditizio.
Stare fermi costa denaro a causa delle tasse di parcheggio negli aeroporti.
L'equipaggio dovrà continuare a essere pagato.
Andata e ritorno tutto il giorno, guarda gli orari dei voli! Al massimo due volte al giorno!
Paga ogni volta le tasse di atterraggio a destinazione.
Ci sono troppo poche e obbligatorie opzioni di parcheggio per l’intera flotta aerea tailandese
obblighi di manutenzione dopo un certo numero di ore di volo. U-Tapoa aiuterà a soddisfare questa esigenza
previsto, ma non ancora pronto!
I miei pensieri personali (non intesi come una domanda a cui rispondere, ma come qualcosa su cui riflettere):
Quali sono gli interessi di chi difende il presidente Somnuk dell'Aerothai (Radio aeronautica della Thailandia)?
L'anno scorso ho volato con Air Asia per 23 euro (veramente) da Bangkok a Phuket, compresi 20 kg di bagaglio da stiva e 1 bagaglio a mano. Nessun costo aggiuntivo. Come lo fanno??
Dove posso prenotare un biglietto per 624 baht BKK- Khon Kaen?
Ad esempio su https://www.airasia.com/
Biglietto di sola andata DMK-KKC, ad esempio il 24 ottobre: 632 THB