18 morti e 39 feriti in due incidenti d'autobus
È stato colpito di nuovo sulle strade tailandesi questa settimana. Due autobus sono rimasti coinvolti in un incidente. L'incidente a Nakhon Ratchasima mercoledì notte ha provocato la morte di 18 passeggeri e il ferimento di 32. Il conducente è risultato positivo all'uso di metanfetamine (velocità).
Lui stesso ha dichiarato che l'incidente è stato causato da un guasto ai freni, ma ha percorso 80 km su una strada tortuosa, come ha mostrato il sistema GPS, che è troppo veloce durante la discesa su un terreno collinare.
Il primo ministro Prayut chiede controlli più severi su autobus e autisti. "Dovrebbero essere sostituiti se non sono idonei a circolare", ha detto ieri il Primo Ministro durante la sua visita a Nong Bua Lam Phu.
Ieri mattina presto le cose sono andate nuovamente male ad Ayutthaya con un autobus a due piani che trasportava cinquanta studenti e insegnanti. 39 passeggeri sono rimasti feriti, compreso l'autista. La polizia sospetta che l'autobus abbia slittato perché il fondo stradale era scivoloso.
Gli autobus a due piani sono spesso coinvolti in incidenti, soprattutto nelle zone di montagna. Questo perché sono instabili. Qualche anno fa il ministro dei trasporti Arkhom annunciò che il primo ministro aveva imposto il divieto di immatricolazione di nuovi autobus a due piani, ma all'epoca in Thailandia ce n'erano già 20.000.
Fonte: Bangkok Post
Una nuova sovrastruttura è montata su un vecchio telaio.
Inoltre non è prevista alcuna ispezione obbligatoria ogni 6 mesi.
Ciò pone problemi.
C'è un grande malinteso sugli autobus a due piani. Il problema è dell'autista, l'autobus inizia a “inclinarsi” a una velocità troppo elevata. Questo può essere paragonato a un camion che trasporta carne appesa. Devi davvero imparare a guidarlo. L'auto da turismo non è instabile, per un momento è pesante.
Ho dovuto riflettere apertamente sulla “soluzione” che è stata trovata con i minibus (ca. 10 persone), con i quali si verificavano regolarmente incidenti. Erano...instabili?
Quindi i “midi bus” dovevano essere sostituiti. Potrebbero entrarvi anche più persone.
Anche il vero problema è stato ignorato: le figure al volante. Spesso assumono stimolanti, come avviene adesso. E se le cose vanno male, ovviamente ci saranno più vittime. Quindi midibus, a due piani o minibus: nella maggior parte dei casi dipende davvero dall'autista se il viaggio va bene. Perché anche guidare sotto la pioggia è un'arte.
A proposito: secondo me, quel conducente che ha usato la velocità e ha causato 18 morti e un gran numero di feriti (gravi) dovrebbe essere condannato all'ergastolo. L'azienda dovrebbe ricevere anche una sanzione.
Chissà se ne sentiremo mai più parlare.
Anche questi autobus a due piani sono del tutto inadatti all'uso in Tailandia. Strade tortuose, in pendenza e strette. Ieri stavo guidando dietro un autobus nuovo di zecca che ha dovuto girare a destra in un incrocio stretto. Guarda bene, ho detto a mia moglie. Ci è riuscito, ma ha comportato l'impiccagione e lo strangolamento. All'inizio pensavamo che l'autobus si sarebbe ribaltato, ma è andata bene.
Non del tutto d'accordo con Emel. Un autobus a due piani è semplicemente meno stabile. Lo sanno tutti e lo dice anche Emel. Maggiore è la stabilità, più facile sarà per il conducente controllare le cose. Vietare gli autobus a due piani lo rende più sicuro. Naturalmente anche in Tailandia i conducenti sono spericolati e guidano troppo velocemente, e bisogna fare qualcosa al riguardo, ma oltre a una buona formazione dei conducenti, uno dei primi requisiti è un'attrezzatura adeguata.
Inoltre si beve molto e apparentemente vengono utilizzati anche stimoli. Promettere sanzioni severe e ovviamente applicare anche la giustizia (accelerata) in caso di gravi violazioni. Questo mi porta al problema più grande in Tailandia... la polizia è assolutamente inutile, deve far rispettare e quindi emettere multe. È un problema di gestione qui in Tailandia e Prayut e soci sono in realtà i grandi peccatori, perché gridano a gran voce ma non fanno assolutamente nulla. Grandissimi perdenti in un “paese del terzo mondo”.
Per quanto riguarda il traffico bisogna ridurre la velocità, quindi dossi, semafori, autovelox che servono anche per le multe, controlli dei veicoli, formazione adeguata, ecc. ecc. Non costosi e tutti molto efficaci.
Andiamo al dunque, gli autobus a due piani sono progettati per percorrere lunghe distanze per spostarsi da A a B. E il ponte superiore è utilizzato per i passeggeri. Sottocoperta è arredato per il “relax”. Spesso le città non sono attrezzate per ricevere questi pullman. Ma purtroppo il denaro (leggi fatturato) è un fattore prioritario.
In Europa si registrano molti meno incidenti per il motivo: una buona formazione.
@theoS forse ora capisci di più "facciamo le cose in chiaro, gli autobus a due piani sono progettati per lunghe distanze per andare da A a B"