Un tuktuk 'olandese' dalla Thailandia: la Global Tuk Tuk Factory

È stato, almeno per me, sorprendente che le reazioni alla mia recente storia "La storia del tuk-tuk in Thailandia" abbiano mostrato che in Thailandia i tuk-tuk vengono costruiti secondo gli standard europei da un'azienda a guida olandese. Volevo saperne di più in merito!

Ho preso un appuntamento con Peter van Gurp, il direttore della Global Tuk Tuk Factory Thailand e poi con Hans Geleijnse siamo andati a fare un reportage a Bang Bon a sud-ovest di Bangkok. Siamo stati accolti calorosamente da Peter e dalla sua adorabile moglie Ann e dopo il caffè volevamo sapere tutto sul "tuktuk olandese".

Introduzione

Il tuktuk o samlor è un fenomeno familiare in Thailandia da più di 50 anni, specialmente a Bangkok. Il tuktuk è un diretto "discendente" della precedente forma di trasporto su ruote, vale a dire il jinrikisha o risciò a propulsione umana. Un tuk-tuk ha diversi vantaggi. È manovrabile grazie a un raggio di sterzata molto ridotto, può guidare nei vicoli più stretti, dove un'auto non può passare e ha anche un grande carico utile.

L'importazione di un tuktuk thailandese nei Paesi Bassi causa molti problemi, perché la costruzione non è conforme alle norme europee. Tuttavia, Global Tuk Tuk è riuscita a lanciare un tuk-tuk conforme a tali regole e che ora sta vendendo con grande successo in molti paesi in Europa e oltre.

Storia

Nel 2007, la società Tuk Tuk España è stata fondata da due imprenditori olandesi. L'obiettivo era guidare i tuk-tuk thailandesi nelle zone turistiche. Tuttavia, molto doveva essere fatto sul veicolo per rispettare le rigide normative spagnole e solo dopo un lungo e difficile percorso sono riusciti a far immatricolare il veicolo. Nel 2009, lo stesso percorso di registrazione è stato seguito in Belgio, dopodiché è stato possibile effettuare corse in città ad Anversa e Blankenberge.

Joey Buter, un imprenditore di Monnickendam, voleva di più perché vedeva opportunità per il tuk-tuk in altri paesi europei. Odiava passare attraverso l'agonia di omologare (approvare) il tuk-tuk in ogni paese e ha progettato un tuk-tuk secondo gli standard europei. In un comunicato stampa del dicembre 2010, Joey Buter afferma: “Per ottenere un tuk-tuk registrato in Europa, deve avere un'omologazione europea.

In precedenza questo non era possibile per nessun modello di tuktuk. Ma dopo un anno di test, ci sono riuscito. Finalmente ora posso soddisfare i desideri dei miei clienti: un tuk-tuk a cui viene rilasciata una targa senza problemi”.

Di conseguenza, non è più necessario eseguire test individuali e ogni tuktuk della Global Tuk Tuk Factory viene fornito con un cosiddetto certificato di accordo CEE. Questo è valido in tutti i paesi europei ed è accettato anche in paesi come Stati Uniti, Canada e Australia.

Fabbrica a Bang Bon

La produzione dei tuktuk è stata inizialmente effettuata presso varie aziende in Thailandia. Peter van Gurp è entrato nell'azienda di Buter come controllore della qualità e ha riscontrato numerosi problemi con le aziende tailandesi in merito agli accordi presi in merito ai tempi di consegna, alla garanzia della qualità, ecc.

Dopo essersi consultato con Buter, Peter van Gurp e sua moglie decisero di avviare la propria fabbrica di tuktuk. Peter ci ha detto: ,,L'abbiamo costruito da zero qui a Bang Bon, siamo arrivati ​​in una stanza vuota e abbiamo dovuto comprare tutte le macchine nuove, ma anche tutta la bulloneria, i tavoli da lavoro, l'illuminazione, lo stampo per il telaio ecc ecc.”

Pietro van Gurp

Peter ha un'istruzione scolastica tecnica. La sua compagnia di autonoleggio nei Paesi Bassi era specializzata in modelli esclusivi speciali del tipo Rolls Royce, Cadillac, Bentley. Tuttavia, potresti anche contattarlo per una Mini decappottabile, una Trabant o una Ugly Duck. È stato, dice, anche il primo a noleggiare una Ferrari Testarossa nei Paesi Bassi. Ad un certo punto ha venduto l'azienda. L'avventura lo ha portato oltre i confini nazionali. Finì in Thailandia come guida turistica e in quel periodo conobbe sua moglie Ann di Surat Thani, nel sud della Thailandia. È anche entrato in contatto con Joey Buter ed è così che è finito nei tuktuk. Non sorprende che, viste le auto speciali con cui ha avuto a che fare in passato, ora sia interessato a quel veicolo speciale dalla Thailandia.

Gestione aziendale

Peter e Ann formano quindi la direzione della Global Tuk Tuk Factory Thailand, dove Peter si occupa principalmente di tecnologia e Ann si occupa dell'amministrazione (principalmente tailandese).

Peter può essere trovato sul piano di lavoro quasi ogni giorno, dove ha una decina di persone che lavorano per assemblare i tuk-tuk. Alcuni di quei dipendenti avevano già una certa esperienza con i tuk-tuk e Peter dà indicazioni e istruzioni per apportare alcuni miglioramenti ai metodi di costruzione e di lavoro. Lo fa in modo non thailandese consultandosi molto con i capisquadra, vuole sapere cosa ne pensano per arrivare insieme a una soluzione oa un miglioramento. All'inizio è stato piuttosto difficile a causa della mentalità thailandese di ascoltare e non dire nulla, ma Peter è soddisfatto della consultazione sempre più aperta con i suoi dipendenti.

Ann si occupa dell'amministrazione generale, dei contatti con i fornitori tailandesi e organizza anche le pratiche burocratiche associate all'esportazione nei Paesi Bassi. Peter loda le sue qualità: è un talento naturale, dice, è tenace e non si può scherzare quando si tratta di affari.

Globale Tuk Tuk Europa

Global Tuk Tuk Factory Thailand fornisce più modelli solo per il mercato estero. Per il mercato tailandese, sono semplicemente troppo costosi a causa dei requisiti più elevati stabiliti in Europa per questioni come la sicurezza e l'inquinamento atmosferico. Un tuk-tuk già pronto costa a un cliente europeo, a seconda del modello scelto, circa 9000 euro. Il contratto di Van Gurp con Joey Buter garantisce l'acquisto senza alcuna preoccupazione per le vendite nei Paesi Bassi, perché questa è l'attività dell'importatore Buter. Soddisfatti entrambi: finora sono stati consegnati circa 350 tuk-tuk in vari Paesi europei, Usa, Sudafrica, Australia e Nuova Zelanda, Argentina e Tunisia. È anche un po' una lotta per Peter e Ann, perché almeno 22 tuktuk devono ancora essere consegnati prima della fine di quest'anno.

futuro

Peter e Ann sono quindi ottimisti riguardo al futuro. Ora stanno anche lavorando su un tuk-tuk con motore elettrico. Adatto anche per l'uso all'estero per scopi pubblicitari, servizio navetta, pubblicità per matrimoni, tour della città, matrimoni e molto altro. Se desideri saperne di più sui modelli disponibili e sui dettagli tecnici, visita il sito Web olandese: http://globaltuktuk.com

Di seguito è riportato un bel video di un tuktuk tailandese secondo le specifiche europee.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uOl6HY5dy8Q#t=20[/youtube]

– Messaggio ripubblicato –