Gli ambiziosi piani per le linee ad alta velocità in Thailandia
Nei prossimi mesi verranno concretizzati i primi piani e verrà realizzata la prima linea ad alta velocità tra Bangkok e Korat. Ciò non significa che nel frattempo non verranno intraprese ulteriori azioni. Bangkok dovrà essere collegata a Rayong con la “punta di diamante” Eastern Economic Corridor (EEC) per mezzo di un HSL.
Sia il governo che le SRT (ferrovie dello stato) stanno lavorando alacremente per far partire al più presto questo tratto di 193 chilometri. Non è meno visto come un progetto di prestigio del governo Prayut Chan-o-chan trasformare la costa orientale in un "progetto commerciale in forte espansione" in cui le infrastrutture sono una condizione fondamentale.
Questa linea ad alta velocità coprirà quindi un'area nelle province di Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan e Rayong. Gli aeroporti Don Mueang, Suvarnabhumi e U-Tapao e i porti di Map ta Phut, Laem Chabang e Chuk Samet così come le metropoli turistiche di Pattaya sono collegati a Bangkok. Ciò richiede una connessione sia per l'industria che per i turisti.
Per venire incontro alle preoccupazioni della popolazione in merito alla tariffa, la SRT sta valutando la possibilità di operare diversi treni con biglietti adattati. Una cosiddetta City Line visiterebbe le varie città a una velocità di 160 chilometri. Sono incluse un totale di 10 stazioni, tra cui Pattaya.
La parte giapponese è molto interessata al progetto EEC e molti vogliono investire in questo settore. Per il progetto HSL è stato preventivato un importo di 215 miliardi di baht, che è sostenuto congiuntamente da uno sviluppatore tailandese-giapponese.
Si spera di avere tutto "in pista" nell'anno 2023!
160 km all'ora non è un HSL.
E se i treni diventeranno i treni del film, lo trovo ancora molto discutibile.
La buona lettura rimane molto difficile Per rispondere alle preoccupazioni della popolazione sulla tariffa, la SRT sta valutando l'utilizzo di treni DIVERSI. La linea City con 160 km è quindi la versione più economica e quindi anche i treni HSL avranno biglietti più costosi.
L'HSL funziona con una tensione di rete diversa rispetto a un normale treno.
Il binario esistente nei Paesi Bassi utilizza 1.500 volt e l'HSL dovrebbe ricevere 25.000 volt.
Quindi non puoi lasciare che quei treni viaggino sullo stesso binario.
E se dovessero essere treni diesel, non sarebbero certo treni HSL.
Se ho letto bene, quei 160 km/h sono mantenuti dalla 'City Line', diciamo il treno locale più economico.
La ferrovia stessa è in costruzione per velocità fino a 250 km/h.
Credo che sia il 50% più economico di una linea adatta a velocità fino a 350 km/h e che la differenza di prezzo non superi la differenza di orario.
Le date previste non saranno rispettate (in realtà questo treno avrebbe dovuto essere in funzione nel 2018), ma non è un tipico fenomeno thailandese. Nei Paesi Bassi ci sono voluti circa 40 anni dal primo progetto al momento in cui nessun treno era in funzione.
Se sei abituato a guidare a 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h è davvero un HSL.
Con una lunghezza del percorso di 193 km e 10 stazioni, allora davvero 160 km è la velocità massima
a causa del numero di stazioni, questa “linea” è già degradata in anticipo a treno lento
Ci saranno quindi diversi tipi di treno sulla tratta, vale a dire
* treni merci
* treni "biglietto economico" (quanto economici allora?) e
* in mezzo anche veri treni "HSL".
E tutto andrà liscio?
È nella categoria "sommergibile". Poco significativo. Ma fa bene alla maturazione della pensione di certe persone? A mio avviso, i 215 miliardi di TBH potrebbero essere spesi meglio per migliorare/espandere l'attuale ferrovia.
Trovo la categoria "sottomarino" molto pessimista.
E sì: qui conosciamo anche diversi tipi di trasporto ferroviario sullo stesso percorso.
Tutto sommato, questi piani sembrano positivi per l'economia, le persone e l'ambiente (rispetto a tutto quel traffico stradale e aereo).
Se quel treno sia migliore del traffico stradale è, ovviamente, la domanda.
Un treno va da A a B e questo è di scarsa utilità se devi essere in C.
Le strade sono generalmente tra A e B e C.
Se devi essere in C, hai sempre bisogno del trasporto su strada.
Capisco il tuo punto. Ecco perché abbiamo anche bisogno di mezzi diversi che si colleghino tra loro (le merci sono spesso definite "trasporto multimodale").
Esempio: voglio andare da Bangkok a Chiang Rai. Questo può essere fatto in treno da Bangkok a Chiang Mai e da lì in autobus fino a Chiang Rai.
Poiché l'attuale treno BKK-CNX impiega 14 ore, sono desiderabili treni più veloci.
Non solo per me come turista (sarebbe bello se potessi prendere un treno ad alta velocità per Chiang Mai dopo l'aereo AMS-BKK, che impiega dalle 3 alle 4 ore, quindi non ho più bisogno di un aereo per quella parte) , ma soprattutto per i thailandesi.
Pensa, ad esempio, ai thailandesi che lavorano che fanno un viaggio in autobus di 11 ore per visitare le loro famiglie.
Non sarebbe bello se presto diventassero 4 ore di treno + 1 ora di autobus per quelle persone?
Non ho nulla contro i treni più veloci, ma servono solo una parte del trasporto.
E il punto principale è che continuo a pensare che la promessa dell'alta velocità e di quei bellissimi treni in quelle foto non sarà mantenuta.
A mio avviso, saranno semplicemente treni più veloci dell'attuale materiale rotabile.
Questo di per sé va bene, ma dillo così.
Il tuo nuovo treno viaggia a 160 mph invece degli 80 del tuo vecchio treno.
Allora tutte le persone saranno felici, con il tempo di viaggio dimezzato.
Se i treni saranno davvero elettrici, spero che vengano prese misure per le interruzioni di corrente.
Se la regolarità con cui la corrente si spegne durante i temporali qui in paese è indice di blackout sulla ferrovia, il viaggiatore può divertirsi.
E quelle linee aeree pendono molto al di sopra dell'area, quindi sono facili da trovare per i fulmini.