(ماريايرموليفا / Shutterstock.com)
حققت Royal NLR ، مع RIVM ، في خطر إصابة أحد الركاب عن طريق استنشاق فيروس كورونا على متن طائرة. تم بالفعل اتخاذ تدابير تقلل من فرصة صعود الركاب المصابين بالعدوى إلى الطائرة. إذا كان هذا الشخص مع ذلك في المقصورة ، فإن الركاب الآخرين في قسم من سبعة صفوف - حول الراكب المعدي - يواجهون مخاطر منخفضة نسبيًا للإصابة بـ COVID-19 في المتوسط. أقل ، على سبيل المثال ، في الغرف غير المزودة بالتهوية من نفس الحجم.
يتم تطبيق تدابير مختلفة داخل قطاع الطيران الهولندي لمنع إصابة أي مسافر بـ COVID-19 (مرض فيروس كورونا 2019) الصعود إلى الطائرة. على سبيل المثال ، يعد الإعلان الصحي إلزاميًا لجميع المسافرين جواً ، ويخضع المسافرون من مناطق شديدة الخطورة لمتطلبات اختبار سريع لمستضد إضافي لا يزيد عن 24 ساعة قبل الصعود إلى الطائرة. قد لا يُسمح للركاب بالصعود على متن الطائرات دون نتيجة اختبار سلبية.
مع انخفاض معدل انتشار الفيروس في مكان المغادرة ونتائج الاختبار السلبية قبل الصعود إلى الطائرة ، فإن احتمال أن يصعد الراكب المصاب بالعدوى يكون ضئيلًا. في حالة وجود شخص مُعدٍ على متن الطائرة ، وهو أمر بعيد الاحتمال ، تؤثر عوامل مختلفة على احتمال انتشار الفيروس في الطائرات.
لتقييم مخاطر COVID-19 على متن الطائرات ، أجرى Royal NLR - مركز الفضاء الهولندي والمعهد الوطني للصحة العامة والبيئة (RIVM) دراسة علمية بتكليف من وزارة البنية التحتية وإدارة المياه. تم افتراض أنه سيتم مراعاة مقاييس الهالة لقطاع الطيران ، مثل ارتداء أقنعة الفم. تم التحقيق في خطر الإصابة بالأمراض نتيجة جزيئات فيروس SARS-CoV-2 المتطايرة (المتلازمة التنفسية الحادة الوخيمة 2) ، المنبعثة من أحد الركاب المصابين بالعدوى في مقصورة الطائرة. في هذه الدراسة ، لم يتم التحقيق في انتقال الفيروس من خلال الاتصال المباشر والأسطح.
الاستنتاجات
تم تقييم المواقف المختلفة على أساس القياسات والمحاكاة. مع مدة رحلة إبحار نموذجية لكل طائرة تمت دراستها ، قُدرت مخاطر COVID-19 من استنشاق جزيئات الفيروس من قبل الركاب في الصفوف السبعة المحيطة بالراكب المعدي بـ 1: 1800 إلى 1: 120. في حالة السقيفة الفائقة - الشخص الذي يفرز في المتوسط 300 ضعف عدد جزيئات الفيروس - زاد متوسط المخاطر من 1: 370 إلى 1:16. وفقًا للتقرير ، فإن هذه الأنواع من الجوانب الطبية الحيوية لها التأثير الأكبر على المخاطر. تزداد المخاطر أيضًا مع زيادة مدة الرحلة. إن ارتداء كمامة للفم على متن الطائرة يقلل من المخاطر.
تظهر نتائج البحث أن الخطر يتناقص مع وجود مسافة أكبر من الراكب المعدي. لذلك ، يفترض التقرير أن الركاب الذين يجلسون على بعد أكثر من 3 صفوف من الراكب المعدي ليسوا في خطر. يقدر الباحثون أنه بين 2 و 44 رحلة بحرية ، قد يؤدي وجود مسافر معدي `` منتظم '' إلى حالة واحدة على الأقل من COVID-1. بالنسبة إلى السقيفة الفائقة ، يقدر هذا الخطر من 19 إلى 1 رحلات. تنطبق هذه الأرقام على الحالة التي يوجد فيها راكب معدي في مقصورة الطائرة. يعتمد احتمال حدوث ذلك ، من بين أمور أخرى ، على عدد الأشخاص المصابين بـ SARS-CoV-9 في السكان وما إذا كانت نتيجة الاختبار السلبية مطلوبة أم لا. بناءً على أرقام من 2 يونيو ومتطلبات الاختبار ، يقدر الباحثون أنه يمكن أن يكون هناك راكب مُعدٍ على متن الطائرة كل 7 إلى 11 رحلة جوية. من بين هؤلاء الركاب على متن الطائرة ، تشير التقديرات إلى أن أقل من 33 ٪ من الركاب على متن الطائرة هم من أصحاب الحظائر الفائقة.
- يمكنك تنزيل التقرير من هنا: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
- تحسبًا لهذه الدراسة ، أنتجت NLR جردًا لمرشحات الهواء الجسيمات عالية الكفاءة (HEPA) في يوليو 2020 ، مع استنتاج مفاده أن 99,1 ٪ من تحركات الرحلات الجوية التي تم إجراؤها من وإلى المطارات الهولندية في عام 2019 من المرجح جدًا أن تكون قد تم نقلها على متن طائرة مع مرشحات HEPA على متن الطائرة (انظر هنا).
أخشى أن يمر وقت طويل قبل أن يتم إلغاء التزام قناع الوجه على متن الطائرة. إلى تايلاند اثنتي عشرة ساعة في مثل هذا الشيء ، بالإضافة إلى ساعات العمل في المطار ، لا يمكنني مواكبة ذلك.
أقنعة الوجه هذه على متن الطائرة موجودة لتبقى في السنوات القليلة الأولى. اشتريت نظارات جديدة من Hans Anders بالأمس. تسوق مثل الآن) ولكن في الغرفة حيث يتم إجراء فحص العين ، يظلون هناك لفترة غير محدودة.
تمامًا كما هو الحال في جميع الغرف التي يجلس فيها الأشخاص بالقرب من بعضهم البعض. سنستمتع بهذا لفترة طويلة قادمة. إذا تخلصنا من ذلك ، فسنمضي سنوات عديدة ، على ما أعتقد.