تايلاند مثقلة بالديون
وعقد البرلمان مناقشات ساخنة لمدة يومين، ولكن نتيجة التصويت كانت محددة سلفا بالفعل. أعطى مجلس النواب، أمس، الضوء الأخضر لخطة الحكومة للبنية التحتية، والتي ستقترض 7 تريليون بات على مدى السنوات السبع المقبلة.
لكن العملية البرلمانية لم تنته بعد. ستقوم لجنة بفحص مشروع القانون، وسيكون أمامها 30 يومًا، وبعد ذلك ستتم مناقشته (والتصويت عليه) في فترة ثانية وثالثة.
ووفقا لمعهد أبحاث التنمية التايلاندي (TDRI)، فإن البلاد معرضة بشكل كبير لخطر الدخول في حلقة ديون مفرغة، على غرار العديد من الدول الأوروبية التي تكافح لتمويل عجز ميزانيتها. لا يشكل مبلغ 2 تريليون بات (يُدفع على مدى 50 عامًا) عبئًا كبيرًا على تايلاند فحسب، بل أيضًا المخططات الشعبوية مثل استرداد الضرائب لمشتري المنزل الأول والسيارة الأولى، وبرنامج الصحة بقيمة 30 باهت، وركوب الحافلات المجانية، وبرنامج الرعاية الصحية. نظام رهن الأرز الذي نوقش كثيرًا ومثير للجدل إلى حد كبير.
ويتوقع الخبير الاقتصادي سومتشاي جيتسوشون أن يتجاوز الدين الوطني في تايلاند السقف القانوني البالغ 60 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي ما لم ينمو الاقتصاد بأكثر من 6 في المائة سنويا. "إذا نما الاقتصاد بشكل أبطأ، بنسبة 4 إلى 5 في المائة، فقد يرتفع الدين الوطني بشكل كبير لأن النظام الضريبي في البلاد حساس للغاية للنمو الاقتصادي".
توضح الرسوم البيانية المرفقة كيفية تقسيم الكعكة والأعمال المتضمنة.
(المصدر: بانكوك بوست ، 30 مارس 2013)
يبدو من المثير للاهتمام للغاية بالنسبة لي أن أعرف أي الشركات ستنفذ مشاريع البنية التحتية الضخمة هذه وإلى أي مدى يمكن ربط شركات سياسيي حزب العمال - العديد من أعضاء مجلس الوزراء ونواب حزب العمال الذين لديهم شركات - في نهاية المطاف بالشركات المنفذة.
بالفعل مسار مزدوج إلى هوا هين في عام 2017؟ والسماح للقطار فائق السرعة بدهسها في عام 2018؟ ومن المؤكد أنهم يقومون بالفعل بالبناء بقوة شديدة. سيكون هذا إنجازًا يمكن لهولندا أن تتعلم منه. هناك لا يزال من غير الممكن القطار بأقصى سرعة إلى باريس، على الرغم من أن بناء HSL بدأ في عام 2000.
ويظل الأمر صعبا مع تلك الكميات الكبيرة. تريليون تايلاندي يساوي تريليون أوروبي. من الجيد أنني لا أملك الكثير من المال في البنك، فهذا سيربكك.
للعلم، هذا غير ممكن في هولندا، فقط فكر في خط Betuwe، في تايلاند نسميه الفساد، بالنسبة لي في هولندا جهل؟
فكر في بناء خط المطار، على طول الطريق إلى المدينة، كم سيستغرق من الوقت بالنسبة لنا؟
عزيزي يانسن
لم يكن التأخير في بناء كل من خط Betuwe وHSL Amsterdam-Antwerp يرجع إلى حد كبير إلى أعمال البناء.
وكان التأخير بسبب مشاكل المصادرة، ومشاكل المشاركة، ومشاكل البيئة، ومشاكل سياسية، باختصار، مشاكل خارجية.
لا أتوقع أن يحدث هذا في تايلاند.
ويمكن بناء كيلومتر واحد من HSL في 15 يومًا، بما في ذلك كل شيء.
إلى أي مدى يمكن أن تتسبب "المدفوعات لأطراف ثالثة" في حدوث تأخير؟
المشاكل التي وصفتها هي ما أعنيه.
لا تشك في شركات البناء، ولكن ما يحدث حولها.
تحية من تايلاند.
وفي رسالة مقدمة إلى بانكوك بوست، أشار الكاتب إلى أن الرسم البياني للمبالغ لا يزال ينقصه قطعة من الكعكة: ما يتدفق بعيدًا في الرشاوى.
كما أنني لا أعتقد أن الجدول الزمني لبناء كل تلك الخطوط يمكن أن يكون صحيحا. التخطيط وحده سوف يستغرق سنوات. هوا هين في عام 2017؟ ربما 2020.
بغض النظر عما يجب رؤيته وما إذا كان كل شيء سيكون شفافًا، ما زلت أعتقد أن المشروع برمته له ما يبرره اقتصاديًا. البنية التحتية الجيدة مهمة جدًا للاقتصاد المتنامي. هذه المبالغ ستجعل رأسك يدور قليلاً، لذلك دعونا نضع الأمر في نصابه الصحيح.
تايلاند لديها الناتج القومي الإجمالي من 345 مليار دولار (صندوق النقد الدولي، 2011). ومن هذا المبلغ، يتم استثمار 25% سنوياً (تبلغ هذه النسبة في الصين 50% تقريباً وفي الولايات المتحدة 15%). ويجري استثمار ما مجموعه 80 مليار دولار سنويا في تايلاند، وستضيف المشاريع الحالية 7 مليارات دولار إضافية كل عام لمدة 10 سنوات.
عملية حسابية أخرى. وفي غضون سبع سنوات، سيتم إنفاق 7 تريليون بات، أي 2 مليار بات سنويا، وبالتالي 300 بات لكل ساكن في السنة، وهو ما يبدو بالفعل أجمل كثيرا. (أنا لا أحسب الفائدة).
علاوة على ذلك، من المهم جدًا التمييز بين الإنفاق الاستهلاكي والإنفاق الاستثماري، فليس كل ما تنفقه الحكومة يعتبر "شعبويًا". إن برنامج الصحة بقيمة 30 باهت جيد، وتسهيل ملكية المنازل هو استثمار، والنقل المجاني بالحافلات، سمها إعانة، لكن نظام رهن الأرز هذا هو نظام استهلاكي بحت، وهو لا يفيد المزارعين على المدى الطويل. وكان من الممكن إنفاق هذه الأموال بشكل أفضل على استثمارات معقولة.
المحاسب تينو لا ينبغي أن تشمل الفائدة؟ بهذه الطريقة يمكنني أن أعتبر نفسي غنياً. لقد قرأت ذات مرة رقم 3 تريليون باهت في مدفوعات الفائدة، لكنه لم يذكر النسبة المئوية التي يستند إليها ذلك. ربما هو أكثر وبالتأكيد ليس أقل. لقد كتبت أن نظام رهن الأرز لا يفيد المزارعين على المدى الطويل. لا تتردد في الكتابة الآن، حيث أن عدداً قليلاً فقط من المزارعين يستفيدون من النظام؛ وخاصة كبار ملاك الأراضي. ناهيك عن الفساد الذي يأتي مع النظام.
أنت على حق تماما بشأن نظام الرهن العقاري الأرز.
أما بالنسبة للمبلغ الإجمالي للفائدة على تلك الـ 2 تريليون بات، فقد قرأت مبالغ تصل إلى 5 تريليون، اعتمادًا كليًا على المبلغ الذي تسدده وسعر الفائدة. إذا افترضت فائدة بنسبة 7 بالمائة سنويًا على المبلغ الإجمالي البالغ 2 تريليون، فهذا يعني 2.500 باهت إضافية سنويًا لكل مقيم، أي أقل من 10 باهت يوميًا في المتوسط!
بالطبع تايلاند مدينة بالديون، وأعتقد أن "الديون العميقة" وسيناريوهات يوم القيامة مبالغ فيها للغاية. وإذا لم ترتفع أسعار الفائدة بشكل كبير واستمر الاقتصاد التايلاندي في النمو بمعدل 5 إلى 7 في المائة سنوياً، فلن تكون هناك مشكلة، وسوف يكون لدى تايلاند شبكة سكك حديدية ممتازة في غضون 10 إلى 15 عاماً. أدعوكم بموجب هذا إلى السفر على الدرجة الأولى من بانكوك إلى شيانغ ماي بالقطار فائق السرعة على نفقتي خلال 10 سنوات!
@ تينو أجرؤ على الدفاع عن عبارة "مثقل بالديون"، لأنه بالإضافة إلى 2 تريليون بات بالإضافة إلى الفوائد، هناك العديد من المخططات التي تكلف المال. يشير الأشخاص الذين يعرفون هذا الأمر أكثر مني إلى أن نسبة الدين الوطني التي تستخدمها الحكومة يتم التلاعب بها. وهذا ليس بالأمر الصعب، وهو ما أثبتته اليونان. أوافق تمامًا على أن تايلاند بحاجة إلى شبكة سكك حديدية أفضل. لقد تم إهمالها بشدة منذ عقود.
ديك وفلومينيس,
لقد حشرت نفسي في عش الدبابير، أعتذر. معرفتي بالاقتصاد محدودة للغاية بالفعل. إذا لم يلاحظ صندوق النقد الدولي والاتحاد الأوروبي التلاعب اليوناني، فمن الأفضل بالنسبة لي أن أبقى صامتاً. إن مجرد الاعتماد على الحس السليم لا يكفي في هذه المشكلة.
آسف تينو، ولكنك بحاجة إلى قراءة دروس الاقتصاد مرة أخرى.
أنت مخطئ تماماً في كل النقاط التي ذكرتها بخصوص الإنفاق الاستهلاكي والاستثماري.
إن نظام المستشفى المكون من 30 حمامًا هو بالطبع مزحة والبعض الآخر يدفع الفاتورة. بالإضافة إلى ذلك، أعلم أن الطبيب غالبًا ما يعطي مسكنًا للألم عندما تكون هناك حاجة إلى دواء حقيقي، لكن لا يُسمح للإدارة بوصفه على الإطلاق لأنه يكلف مالًا، واستخدام المستشفى ليس استثمارًا استهلاكيًا.
النقل المجاني بالحافلات، سأدعك تصدق الأسطورة القائلة بأن هناك شيئًا مجانيًا، ولكنه استهلاكي.
فالمنزل هو استهلاك (وخاصة في تايلاند حيث يستخدمه الناس) وليس استثمارا، على الرغم من أن الحكومات تود أن تصدق هذا.
والدخول في الديون كدولة لصالح ناخبيك (المزارعين) أمر غير أخلاقي مثل الطاعون. دع الأطفال يدفعون ثمن متعة اليوم!
كل ما هو أفضل. ثم ستصبح تايلاند رخيصة للسفر مرة أخرى. أقل فائدة بالنسبة للفارنج الذين يعيشون هناك. من المحتمل أنهم سيحاولون ابتزاز المزيد من الأموال منهم. ولن يمر وقت طويل قبل أن تتحمل جميع البلدان قدراً هائلاً من الديون الوطنية. وأتساءل ماذا سيحدث بعد ذلك.
"ليس جيدًا بالنسبة للفارانج الذين يعيشون هناك. ومن المحتمل أنهم سيحاولون الحصول على المزيد من الأموال منهم" – أعتقد أن الأمر على العكس من ذلك.
إذا وصل الماء إلى خصرك، فلماذا لا تستمر حتى يصل الماء إلى شفتيك.
ويعتقدون أن النمو الاقتصادي المخطط له بأكثر من 6% هو قطعة من الكعكة.
لكن المنتجات المنتجة في تايلاند لها قيمة مضافة منخفضة وهناك منافسة شديدة، خاصة في سوق الأرز.
إن إنشاء شركة وإنتاجها لتصدير المنتجات التايلاندية يعد بمثابة كارثة بيروقراطية. لذا فهم يعملون ضد اقتصادهم وصادراتهم.
مثل اليونان، تتمتع البلاد بخدمة مدنية ضخمة، وكما هو معروف، لا يتم احتساب الحكومة كجزء من الناتج المحلي الإجمالي، ولكن الإنفاق الحكومي يتم احتسابه، ولكن يتم ذلك عمومًا على الطريقة الإيطالية.
لقد كتبتها قبل "الكبرياء يأتي قبل السقوط". سيكلف هذا المبلغ المقترض التايلانديين رؤوسهم خلال 5 سنوات، خاصة إذا كان المسافرون اليوميون المخططون من بانكوك إلى تشانغماي على HST لا يصلون إلى 34.000 مسافر (كما هو محسوب).
34.000 كل يوم يعني أن نصف سكان بانكوك (6.000.000) يضطرون للسفر إلى تشانغماي سنويًا مقابل 2.000 باهت. وفقًا لأحد التايلانديين، يمكن مقارنة نسبة بانكوك إلى تشانغماي بأمستردام مقابل روتردام.
ولكن هل تعتقد أن 17 قطارًا تحمل 1,000 شخص (15 مجموعة قطار) سوف تسير صعودًا وهبوطًا كل يوم. لقد رأيت ذلك مرة واحدة في حياتي وكان ذلك في جبل إيفتلينج.
لماذا لا يقومون أولاً ببناء طريق واحد ثم القفز مباشرة إلى النهاية العميقة؟
إن آسيا ليست أوروبا، حيث تساعدها بلدان أخرى.
وأخشى أن تايلاند تريد تجديد البلاد، لكن البلاد تحتاج إلى المزيد من فرص العمل وتصدير وإنتاج منتجات عالية الجودة.
وكما هو الحال في هولندا، يهتم السياسيون في تايلاند بأمور ليست في المصلحة المباشرة للمواطن.
وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تطلب تايلاند أيضًا غواصات.
حسنًا، التحذير المسبق يحسب لشخصين.
قرأت هنا أن هناك استرداد ضريبي لمشتري المنزل الأول.
وهل ينطبق هذا أيضًا على من قام ببناء منزل، فهل هذا أيضًا قابل للخصم؟
هل يمكن لأحد أن يقول لي المزيد عن هذا؟
لأكون صادقًا، لا أعرف إذا كان الترتيب لا يزال ساريًا. لكنك غير مؤهل لأنك لا تدفع ضريبة الدخل في تايلاند. وبالتالي فإن المخطط مثير للاهتمام فقط لمجموعة محدودة من السكان. التايلانديون الذين يكسبون أقل من 15.000 باهت شهريًا لا يدفعون أي ضريبة على الدخل، لذلك ليس هناك ما يمكن رده.
تنصح الحكومة التايلاندية بموجب هذا باقتراض 3 تريليون باهت.
لتطوير فرص العمل وربما ارتفاع التكاليف عند بناء البنية التحتية الجديدة (انظر أعمال دلتا الخاصة بنا).
لماذا؟
ومن المؤكد بنسبة 3٪ أنهم سوف يتبللون بـ 100 تريليون.
هل يمكننا إجراء بعض المقايضات بنسبة اليورو إلى البات ويعود الباهت إلى 60 لليورو. وفي عموم الأمر، هل سنصبح نحن (الأوروبيون) أفضل حالاً؟
هل الحكومة التايلاندية.
ملحوظة: الميزة بالنسبة لتايلاند هي أن وضعها التنافسي في التجارة العالمية سوف يصبح أفضل بكثير. الأمر يتعلق فقط برؤوس التايلانديين، ولكن وفقًا للحكومة التايلاندية، فهذه تفاصيل لأن هناك قطارًا فائق السرعة.