ربط السكك الحديدية تايلاند - يجب أن تصبح الصين حقيقة في أربع سنوات

سوف تأخذ الدولة الوسطى مكانها مرة أخرى، كما فعلت إلى حد أكبر أو أقل لآلاف السنين.
في عام 1994 قال لي أحد الصينيين: "بحلول عام 2020 سنصبح متساوين مع الغرب". ماه .. لقد بدأ يبدو جيدًا.
وفي عام 2012، تنبأ لي أيضًا قائلاً: "في عام 2050، ستتمكنون جميعًا من الجلوس أمام عرش التنين مرة أخرى". عندما أشاهد كيف يسمح الجميع للصين بتجاوز الأمر (خاصة بحر الصين الجنوبي، والغياب التام لأي استعداد للدفاع عن مصالحهم الخاصة، خاصة في أوروبا، بجانب رئيس أمريكي لم يتم انتخابه بالضبط بسبب المعرفة والمهارات والبصيرة) لن أتفاجأ إذا تحقق هذا التوقع أيضًا. وخاصة،. عندما تنظر إلى التطور الكارثي للسكان في جنوب شرق آسيا والوضع الغذائي المتوقع في ظل ظاهرة الاحتباس الحراري. ووفقاً لمعهد الحبوب التايلاندي، فإن +3 درجات مئوية تعني أن تايلاند، ولكن أيضاً كمبوديا وفيتنام وميانمار، لن يكون لديها سوى محصول أرز واحد سنوياً بدلاً من محصولين أو ثلاثة في العديد من الأماكن. وفي كل الأحوال، فإن مستوردي الأرز مثل إندونيسيا وماليزيا هل ستحصل عليه الفلبين وبنغلا ديش؟ تعليقهم: إذا... إذًا... سيكون لدينا مليار شخص إضافي إذا أمكن إطعامهم في جنوب وجنوب شرق آسيا.
الصين - بفضل سياسة الطفل الواحد - ستكون اليابان وكوريا الدولتين الوحيدتين القادرتين على إطعام سكانهما.

لن يعمل HSL هذا. تبلغ تكلفة تذكرة BKK/Chiangmai 1800 تيرا بايت للفرد. نظرًا لأنه من المحتمل أن تكون هناك محطة توقف واحدة أو أكثر بينهما، فمن الأفضل أن تسافر بالطائرة. وكم عدد التايلانديين الذين يمكنهم تحمل 1 تيرا بايت؟ أولئك الذين يستطيعون ركوب الطائرة.

علاوة على ذلك، أجرؤ على الشك في إمكانية إكمال مثل هذا المشروع خلال 4 سنوات بسبب هذه المناظر الطبيعية. وإذا تمكن الصينيون من القيام بذلك، فسوف يكون هناك عمل لهم في أوروبا (أو هولندا). لا يوجد حتى الآن أي HSLs قيد التشغيل هناك وقد لوحظ بالفعل تعفن الخرسانة هنا وهناك.

قرأت أن خط السكة الحديد يبلغ طوله 845 كيلومترا ويحتوي على 185 جسرا.
ويا نعم 71 نفق!!!!!!!
ثم أيضًا 31 محطة، بعضها يحتاج إلى تعديل وبعضها جديد تمامًا.

وكل هذا في 4 سنوات ؟؟؟؟؟

تقوم مجموعة بناء فرنسية/تايلاندية ببناء محطة بانجسو، التي ظلت متخلفة لسنوات عديدة.
تم بناء الخط الأرجواني من قبل إيطاليا/تايلاند وهو جشع تمامًا بالقطارات وكل شيء، ولكن لا يمكن وضعه قيد الاستخدام بعد لأن محطة بانجسو ليست جاهزة.
كما اكتمل البناء الخرساني لـ "الخط الأحمر" المؤدي إلى لاكسي ودون موانج ورانجسيت إلى محطة بانجسو. ولكن لا يوجد أي نشاط يمكن رؤيته من مجموعة البناء الفرنسية/التايلاندية.

يمكن أن تشعر تايلاند بأنها محظوظة لأنها بدأت قبل سنوات عديدة، وإلا لكان العار أكبر بكثير مقارنة بالصين.