قوارب طويلة الذيل ، أيقونات على المياه في تايلاند
إنها من سمات المياه التايلاندية ولا تكاد تكون مفقودة من صورة واحدة اجازة على الشاطئ: القوارب ذات الذيل الطويل. في التايلاندية يطلق عليهم "Reua Haang Yao".
يمكنك رؤيتها في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. في تايلاند تجد أكثر قوارب طويلة الذيل على نهر تشاو فرايا أو في كلونج (قنوات) بانكوك. هناك أيضًا عدد غير قليل من الإبحار في بحر أندامان.
قارب صيد أو تاكسي مائي
هناك أنواع مختلفة من القوارب الطويلة ، يستخدم معظمها كقارب صيد أو كسيارة أجرة مائية. حصل القارب طويل الذيل على اسمه من عمود القيادة الطويل النموذجي للمروحة ، في الجزء الخلفي من القارب. هذا يجعله يبدو أن القارب له ذيل طويل. تقليديا ، كانت هذه القوارب مصنوعة من الخشب أو الخيزران ، ولكن هناك الآن أيضًا قوارب حديثة مصنوعة من الألياف الزجاجية ، على سبيل المثال. أحيانًا تكون المحركات الضخمة الموجودة في الجزء الخلفي من القوارب مصنوعة خصيصًا ، ولكنها عادةً ما تكون مجرد محركات ديزل معدلة من سيارة أو شاحنة. هذا يجعلها غير مكلفة نسبيًا وسهلة الصيانة. الجانب السلبي هو أن العادم غير مكتوم ونتيجة لذلك فهي صاخبة للغاية.
يجلس القبطان أو يقف في مؤخرة القارب ، بينما يجلس الركاب أمامه على ألواح خشبية صغيرة. مظلة كسقف توفر الظل والمأوى. يحتوي عدد من القوارب أيضًا على مظلات جانبية بلاستيكية قابلة للتعديل. يهدف هذا إلى حماية الركاب من رذاذ الماء أو المطر.
زينة
اعتمادًا على مكان وجودك في تايلاند ، تم تزيين مقدمة القارب بطريقة معينة. غالبًا ما سترى بعض الأوشحة الملونة ، مرتبطة بقوس القارب (غالبًا باللون الأحمر والأبيض والأزرق ، وهو لون العلم التايلاندي). كما ترى بانتظام زخارف أخرى مثل أكاليل الزهور أو الزهور. تبدو هذه الزخارف احتفالية ، لكن ليس المقصود منها أن تكون زخرفة. من المفترض أن يجلبوا الحظ السعيد ويوفرون الحماية. يعتبر الإيمان بالأشباح (الروحانية) عملاً جادًا في تايلاند. الأكاليل أو الأوشحة على الجزء الأمامي من القارب تكريما لأرواح الماء و "ماي يانانغ" الإلهة التي يجب أن تحمي القوارب ورجال الدفة من سوء الحظ.
سلامة
في بعض المنتجعات الساحلية ، يعد الذيل الطويل أسهل وأسرع طريقة للتجول. رحلة القارب الطويل ممتعة في يوم لطيف مع البحار الهادئة ، ولكن يمكن أن تكون قاسية جدًا في المياه المتقطعة. إذا كنت تستخدم قاربًا في تايلاند ، فمن المهم أن تعرف أن السلامة ليست الأولوية القصوى للتايلانديين. لذلك ، تحقق مسبقًا مما إذا كان هناك ما يكفي من سترات النجاة الموثوقة على متن الطائرة. يوصى أيضًا بسدادات الأذن للمسافات الطويلة باستخدام قارب طويل الذيل.
تعتمد تكلفة رحلتك على المسافة ومكان وجودك. بعض الطرق لديها أسعار ثابتة ، في حين أن السعر قابل للتفاوض في البعض الآخر. من الممكن استئجار قارب طويل (مع ربان) لمدة نصف يوم أو يوم كامل.
الشيء المزعج في هذه الأنواع من النصوص هو أنك دائمًا ما تترك الأسئلة التي تخطر ببالك طوال الوقت أثناء القراءة ...
الأسئلة التي لم تحصل على إجابة لها.
لذا فإن السؤال هو: لماذا يجب بالضرورة أن يكون مثل هذا القضيب الطويل للمروحة ، ذلك "الذيل الطويل"؟
من الملاحظة لدي شك قوي حول الغرض من ذلك الذيل الطويل.
لكني أود أن أسمع من شخص لديه بعض المعرفة الهندسية.
المحركات الخارجية "العادية" باهظة الثمن (هوندا ، ميركوري ، إلخ) والمروحة أعمق في الماء ، لذلك لا يمكن الوصول إلى كل مكان. ثم يجب قلب المحركات.
غالبًا ما تستخدم محركات "الذيل الطويل" محركات سيارات ، سهلة الإصلاح أو الاستبدال ، بالإضافة إلى أن المراوح تكاد تكون على سطح الماء. التبريد بسيط للغاية أيضًا.
لقد كنت أبحر في كل مكان منذ أكثر من 50 عامًا وأجد تلك الذيل الطويلة التايلاندية النموذجية ، ساحرة ولكنها غير فعالة للغاية من حيث الأداء وليست صالحة للإبحار.
لكنه حل رخيص مع محرك سيارة مهمل عليه ويبدو أن التايلانديين يحبون الضوضاء أكثر من العادم الجيد.
كل تلك البكرات الدوارة وأحزمة المحرك القريبة جدًا من خلفك هي بالطبع خطيرة جدًا وإذا لم تكن حريصًا ، فقد تفقد إصبعًا أو أكثر.
ولكن يمكنك المناورة (للأمام / للخلف) بدون علبة تروس باهظة الثمن.
هنا في الجنوب يمكنك شراء مثل هذا الذيل الطويل بمحرك بسيط أحادي الأسطوانة جديد مقابل بضعة آلاف من اليورو
عليك أن تتعلم المناورة بهذا الذيل الطويل ، لكنك تعتاد عليه بسرعة وهي متعة الإبحار / الصيد
في الصباح عندما لا تكون الأمواج عالية.
مع زيادة الرياح / الأمواج تكون أشياء خطرة وتهلك ببعض الانتظام.
يعتبر القارب المزود بعلبة تروس ومروحة أمام الدفة أو نظام الدفع الخلفي (محرك خارجي) كما نستخدمه في هولندا أكثر كفاءة من حيث الدفع (الطاقة المستهلكة مقابل سرعة القارب / المسافة) ولكنه أيضًا (كثيرًا) أكثر تكلفة للشراء.
أنا لست مهندسًا ، أعتقد أن البداية الطويلة تمنح القارب فرصة للإبحار في المياه الضحلة جدًا.
يحتاج المحرك الخارجي العادي إلى عمق معين ، ولكن في حالة المياه الضحلة ، يوجد أيضًا موضع ركل ، حيث يكون للمحرك الخارجي وضع منحرف ، لذلك لا يزال بإمكانك استخدامه في المياه الضحلة كثيرًا.
هل من أحد متأكد حقا؟
نيكوب
تأتي المحركات عادة من شاحنة أو شاحنة مهملة. لذلك المستعملة ، ورخيصة ، وكذلك من حيث الصيانة وقطع الغيار. يضمن طول قضيب القيادة في النهاية القدرة على المناورة ، حتى في الدورات المنخفضة. علاوة على ذلك ، يمكن إزالة المحرك بالقضيب بسهولة ويمكن رفع القارب بسهولة من الماء. ربما يساعد الطول أيضًا في توزيع وزن المجموعة ، بحيث تكون هناك حاجة لقوة أقل للالتفاف. كل هذا يبدو منطقيًا بالنسبة لي ، مي فارانج ، لكن ربما يمكن للمهندس أن يشرح ذلك بشكل أفضل بلغته القياسية؟
MAW إنها تجدف بالمجاديف التي لديك. مجرد حل رخيص للقارب
الإبحار والدوران.
كان السؤال لماذا مثل هذا محرك طويل رمح؟
أعتقد أن طول عمود القيادة أمر حاسم للسماح لبرغي الدفع بالدوران عموديًا قدر الإمكان في الماء (بحيث يكون عموديًا قدر الإمكان أسفل خط الماء) لمنع الضغط التصاعدي في مؤخرة الذيل الطويل.
تم تركيب المحرك على ارتفاع عالٍ جدًا لذا ستكون هناك حاجة إلى عمود مستقيم طويل.
رد التحية
سلب
واحدة من أجمل تجارب القوارب الطويلة (لم أكن أعرف أن القارب كان يسمى ذلك الوقت): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
للإبحار في المياه الضحلة ، أو المياه التي تحتوي على العديد من الأشياء المهددة (مثل الأسِرَّة العملاقة من صفير الماء) ، يعتبر عمود الدفع المستقيم الطويل محترفًا فوق عمود المروحة الثابت ، حتى بالمقارنة مع محرك Z أو مع ذيل خارجي قصير أو طويل.
يوفر عمود الإدارة المستقيم أيضًا الكثير من عمليات نقل التروس النموذجية لمحركات Z-drive ومحركات BB ، كما أن علبة التروس غير ضرورية. . هذا يوفر الكثير من الاستثمار وتكاليف الصيانة ، يكفي استخدام مضخة تشحيم ومفتاح ربط قابل للتعديل أو عدد قليل من مفاتيح الربط المفتوحة.
يمكنك إصلاح وصيانة الرماد. المسمار والدفة فوق مستوى الماء ، حتى على متن الطائرة. ليس عليك الذهاب إلى الماء من أجل ذلك ، لا تنحني على نفسك.
كما أن لعمود القيادة الطويل تأثير إيجابي على الخصائص الأمامية للقارب.
أولا على الفرقة الحرفية. السفينة ، كما كانت ، ممتدة بواسطة عمود القيادة الطويل.
نتيجة لذلك ، يمكن الإبحار بسرعات أعلى لإزاحة الماء (قراءة محملة بشدة) دون دفع السفينة إلى الهاوية. التخطيط على الماء سهل نسبيًا مع هذا النوع من الدفع ومن ثم يتم تطبيق قوانين أخرى ...
يمكنك قراءة المزيد عن الفريق في:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
يسمح المحور الطويل بأسهل طريقة للمناورة في المستوى الأفقي، ولكنه يسمح أيضًا بالتأثير على "زخرفة" السفينة، على سبيل المثال لتوجيه السفينة عموديًا، ومرة أخرى بسيط للغاية.
تم شرح تقليم السفينة في هذا الرابط:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
يتميز القارب التايلاندي طويل الذيل بنظام قيادة وتحكم شامل رخيص وبسيط وموثوق وقوي وسهل الصيانة.
نحن الغربيون في ثقافتنا المتطورة للغاية نحتاج دائمًا إلى الكثير من الأشياء لكل شيء تقريبًا ... حتى أننا نواجه صعوبة في إيجاد مزيج من البساطة والوظائف 🙂
"روا هانغ جاو" (เรือ หางยาว) هو مزيج أصيل رائع.
فيما يتعلق بسلامة الاستخدام وصلاحية القوارب الطويلة للإبحار ، أتفق تمامًا مع التحذيرات المذكورة أعلاه.
هذه الأشياء تتطلب الكثير من مهارات القيادة. لن أحصل على فارنج على المقود 🙂
كنا نعرف ألمانيًا اشترى مثل هذا القارب وذهب للصيد معه.
ذات يوم هبت الرياح بشدة وحذره التايلانديون من الإبحار.
لقد فعل على أي حال ولم يعد أبدًا !!
عظيم !!!
آمل ألا يختفوا أبدًا.
إنه جزء كبير من تجربة بانكوك كلونج.
لن تنسى أبدًا رحلة لبقية حياتك.
وعندما ترى وتسمع القوارب ، تنبض قلوب كثيرة بشكل أسرع.
جزء من الحياة الأساسية الحقيقية في هذا البلد الفريد الجميل.
وبالنسبة لقادة الشاطئ. ليس كل جديد أفضل.
خونبرام.