قناة كرا برزخ
على مر القرون ، بحث الناس دائمًا عن طرق لتقصير طرق الشحن. نعلم جميعًا قناة السويس التي تربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر ، متجنبة الالتفاف الطويل عبر رأس الرجاء الصالح.
يبلغ طول قناة السويس 163 كيلو متراً وتم افتتاحها في أحدث نسختها عام 1867. قناة بنما مثال آخر. تم افتتاح هذه القناة التي يبلغ طولها 81 كم عام 1914 وتربط البحر الكاريبي بالمحيط الهادئ. وهكذا أصبح الطريق الطويل عبر كيب هورن غير ضروري.
قناة كرا برزخ
لدى تايلاند أيضًا مثل هذه الخطة لربط بحر أندامان بخليج تايلاند عبر قناة Kra Isthmus. تم التخطيط لهذه القناة التي يبلغ طولها حوالي 100 كيلومتر في العنق الضيق لتايلاند ، جنوب شومبون مباشرة. ومع ذلك ، فإن هذا المشروع الضخم لم يكتمل بعد ، بل في الواقع لم يبدأ على الإطلاق.
من المتوقع أن تقدم القناة العديد من الفوائد الاقتصادية والتجارية الجديدة لتايلاند ودول أخرى في المنطقة ، لكن المشكلات التي يتعين حلها ليست صغيرة.
مشكلة
بصرف النظر عن قضية التمويل ، هناك الكثير من النقاش حول نسبة التكلفة / الفائدة للتجارة ، والضرر (المحتمل) الذي يلحق بالبيئة ، والأمن القومي والإقليمي ، والمخاوف بشأن العلاقات السياسية والاقتصادية في المنطقة. يعتبر هذا الأخير موضوعًا ساخنًا بشكل خاص لميناء سنغافورة ، الذي سيستقبل عددًا أقل من السفن العابرة عند بناء القناة.
طريق الإبحار الحالي
يمر طريق الشحن الحالي من بحر الصين الجنوبي إلى المحيط الهندي (والعكس صحيح بالطبع) عبر سنغافورة ومضيق ملقا. هذا المسار له عيوب كثيرة ، مثل زيادة القرصنة وحطام السفن والضباب والضفاف الرملية. عدد حوادث الشحن في مضيق ملقا هو ضعف عدد حوادث قناة السويس وأربعة أضعاف عدد حوادث قناة بنما. طريق بديل عبر قناة Kra Isthmus من شأنه أن يحل العديد من هذه المشاكل ويقصر الطريق أيضًا بمقدار 1000 كيلومتر.
تاريخ
خطة قناة Kra Isthmus ليست جديدة. تم تصميم المفهوم الأول بالفعل في عام 1677 في عهد الملك ناراي ، لكن أحدث التقنيات في ذلك الوقت لم تكن كافية لتنفيذ الخطة فعليًا. بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، تم اعتبار ذلك ممكنًا من الناحية الفنية مع مقترحات مختلفة من فرنسا وبريطانيا العظمى في عهد الملك راما الرابع والخامس. في القرن العشرين ، جرت بعض المحاولات لإحياء المشروع ، ولكن للأسف دون نجاح. حظ سعيد. فشلت كل محاولة لواحد أو أكثر من ثلاثة أسباب رئيسية: نقص التمويل ، والأمن القومي ، والتغييرات في الحكومة.
واعدة؟
بدا أن أوائل الثمانينيات كانت الفترة الواعدة للمشروع ، لكن المشاحنات السياسية في تايلاند حالت مرة أخرى دون النجاح. في أواخر الثمانينيات ، أبدى مستثمرون أجانب من اليابان والولايات المتحدة اهتمامًا بالمشروع ، لكن ذلك لم يأتِ أيضًا بأي شيء.
بسبب الأزمة الاقتصادية في آسيا ، لم تتم مناقشة مشروع Kra Isthmus لفترة طويلة ، ولكن في عام 2001 هناك أمل مرة أخرى. تجري العديد من الندوات والمناقشات ودراسة الجدوى "التمهيدية" ، لأن الصين ، التي تحتاج بشكل عاجل إلى المزيد والمزيد من النفط من الشرق الأوسط ، أظهرت أيضًا أنها تؤيد البناء. وبالفعل ، تم التوصل في عام 2005 إلى إجماع في البرلمان التايلاندي بناءً على توصية بإجراء دراسة جدوى "كاملة" ، يتم إجراؤها "في أقرب وقت ممكن".
أخيرا
هذا "في أقرب وقت ممكن" لم يتحقق بعد وما إذا كان حلم قناة Kra Isthmus ، التي ستفيد تايلاند اقتصاديًا وفي نفس الوقت تلحق أضرارًا خطيرة بسنغافورة ، أمر مشكوك فيه.
المصدر الرئيسي: هوا هين اليوم ، يوليو 2014
من المثير للاهتمام أن أقرأ عن هذا ، لم أسمع عن هذه الخطط من قبل. سيكون ذلك ممكنًا من الناحية الفنية ، ولكن ما إذا كان ذلك أيضًا مجديًا اقتصاديًا هو أمر مختلف تمامًا. يبدو لي أن تقصير المسار الذي يمكن تحقيقه من خلاله يختلف تمامًا - أصغر بكثير - من النظام مع قناتي سويزي وبنما.
أتذكر أن هذه الخطة ظهرت ذات مرة في أخبار NOS حيث تم سماع المزارعين الذين يعارضون بشدة بنائها. كانوا يخشون أن يضطروا إلى المغادرة لأن سبل عيشهم ستختفي.
لم تسمع أو تقرأ أي شيء عنها بعد ذلك حتى الآن.
يتم إخراج هذه الخطة من الثلاجة في كثير من الأحيان ، كما يتضح من المقالة ، سنرى.
وبالطبع لا ننسى القوة الاقتصادية الهائلة لسنغافورة، فسنغافورة لن تكون سعيدة حقًا بتلك القناة البرزخية مثل قناة السويس وقناة بنما.
لقد تم الحديث عنه لسنوات. أتذكر أنه تمت دراسة 7 طرق والاعتراضات كما ذكرنا سابقًا تكملها عدد لا يحصى من المقابر والمعابد التي تقع على الطرق. الإخلال بالسلام الخطير في هذا البلد أشبه بإعلان الحرب.
إنشاء أقفال عملاقة في كل من البحار بالإضافة إلى أعمال الحفر ، ومنطقة آمنة بعرض كيلومترات ، وجسور للنقل البري والسكك الحديدية ، من أين تبدأ إذا كانت الخزانة فارغة علاوة على ذلك؟ هل ستعبر الصين الجسر؟
لقد قرأت المزيد عن الخطة ، القديمة أيضًا ، لبناء ميناء حاويات في أعماق البحار في مقاطعة ساتون مع اتصال سكة حديد مباشر بـ C-Rai ، لكن ساتون هي منطقة ارتباط وقريبة جدًا من منطقة الحرب المعروفة.
يبدو لي أن خطط ميانمار لإنشاء ميناء في أعماق البحار في بلدها ، ثم النقل بالحاويات بالسكك الحديدية عبر تايلاند ولاوس إلى الصين ، تتحقق بسرعة أكبر. إن خط أنابيب الغاز والمصافي الصينية موجود بالفعل ، ثم المواد موجودة مباشرة في المناطق النائية الصينية.
ويمكن للصين بعد ذلك أن تتخلى عن خططها لتعميق نهر ميكونغ، وبالتالي تدمير المخزونات السمكية وسبل عيش مئات الآلاف من الناس في تايلاند وكمبوديا ولاوس.
@,
عدم معرفة إلى أي مدى يمكن لسنغافورة أن تمارس ضغوطا على تايلاند لإيقاف هذه القناة.
اعتمادًا على مقدار ما تجلبه سنغافورة وتخرجه ماليًا من تايلاند.
تعد مدينة سنغافورة بالطبع هيئة مالية كبيرة للغاية ، والتي تعرف بالضبط ما يتعين عليها القيام به لكسب الدولارات ولا يمكن لتايلاند للأسف أن تضاهي ذلك.
آمل ألا تعتمد تايلاند مطلقًا على الصين ، لأن هذا البلد يفعل فقط ما هو جيد للصين ويمكن أن يسقط الباقي.
يمكنك أيضًا الانسحاب بسهولة شديدة ودون أي ندم على صفقة تم إبرامها بالفعل.
يعدون بـ A ، ولكن إذا لم ينجح ذلك ، فلن يتم تقديم Z حتى. [snappu؟]
وبما أن هذه الخطة عمرها 350 عامًا فقط ، فلا يزال من الممكن أن تكبر قليلاً ، لأنه من أين بحق الجحيم يجب أن تحصل تايلاند على المال؟
الصين؟؟
أوه لا.
لنبدأ في التفكير هنا لجعل الاحتمالات الموجودة بالفعل أكثر ربحية اقتصاديًا وهذا شيء قد تتمكن الخزانة التايلاندية من التعامل معه.
وهذا لا يشير فقط إلى المنافذ.
أعتقد أن هناك المزيد من المشاريع المؤهلة لذلك.
لويز
الشيء الجميل في هذا المنتدى هو أنك تتعلم أشياء لم تكن تعلم بوجودها من قبل.
سيكلف هذا المشروع بالطبع مبلغًا هائلاً بغض النظر عمن يدفع. يمكن أن تستفيد تايلاند من الامتيازات و / أو الرسوم. 80٪ من إمدادات النفط اليابانية على سبيل المثال. يأتي عبر مضيق ملقا.
ربح المسار المختصر أقل وضوحًا بالفعل من ربح السويس / بنما. سيكون أكثر أمانًا بالرغم من ذلك. يبلغ عرض المضيق بالكاد 2,5 كيلومتر في بعض الأماكن وعمقه 25 مترًا فقط في مناطق أخرى (المصدر: ويكيبيديا)
بعد كل شيء ، جعلت القناة من بنما دولة مزدهرة ، ولكن عندما تتخذ سفن الحاويات والناقلات "التفافًا" بسبب التكلفة الإضافية ، فأنت عالق في قناتك. في النقل ، كل دولار مهم
آخر ما قرأته عن ذلك هو أنه لن يمر أبدًا طالما أن المتمردين المسلمين في الجنوب يقاتلون من أجل وضعهم الخاص ، ثم يكون لديهم حدود طبيعية مع بقية تايلاند ، وهو شخص مؤثر جدًا (أترك الاسم لـ خيالك الخاص) ، لا تعتقد أن هذه فكرة جيدة على الإطلاق وقد نصح بشدة بعدم القيام بذلك ، وعادة ما يأخذ معظم التايلانديين نصيحته جيدًا.
ألق نظرة فاحصة على الخريطة ؛ يتم فصل البؤر الساخنة في الجنوب عن بقية تايلاند وتمهيد الطريق لحكم ذاتي بالحد الأدنى.
التقى vriendelijke groet،
ليكس ك.
لا تنتظر أكثر من ذلك وابدأ غدًا. المصلحة الوطنية والمصلحة الاقتصادية لها الأسبقية على المصلحة الشخصية. سيجلب الكثير من الدخل والعمل إلى تايلاند ويمكن إلغاء الصفقات الفاسدة مع سنغافورة تدريجياً. لا ينبغي أن تخاف تايلاند ، فقط افعلها.
توفر قناة السويس وقناة بنما طريقًا أقصر مذهلاً. بعد كل شيء ، وإلا فسيتعين عليك الإبحار حول إفريقيا بأكملها أو أمريكا الجنوبية. الربح الذي يمكن أن يحققه الشحن من قناة تايلندية محتملة هو جزء بسيط من القنوات المذكورة أعلاه. لهذا السبب أعتقد أنه لن يحدث أبدًا نظرًا للتكاليف الجنونية والتدخل في البلد نفسه.