شيانغ ماي هي أول مدينة تحصل على قطار فائق السرعة
ستكون شيانغ ماي ، البوابة الرئيسية إلى الوجهات الشمالية لتايلاند ، أول مدينة تحصل على خط سكة حديد فائق السرعة يصل إلى بانكوك.
وقال حاكم شيانغ ماي ثانين سوباسين إنه من المتوقع أن يكتمل المشروع خلال ثلاث سنوات. وقد وافقت رئيسة الوزراء ينجلوك شيناواترا بالفعل على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة المسمى "البوابة البرية الشمالية"، والذي قدمه لها المحافظ.
وبمجرد الانتهاء من المشروع، ستتحول شيانغ ماي إلى مركز للنقل والخدمات اللوجستية للشمال بأكمله. وسيعزز مكانة المدينة باعتبارها ثاني أكبر مدينة بعد بانكوك. ومن المتوقع أن يكون خط السكك الحديدية جاهزًا في عام 2017.
كما سيتم تحسين المشاريع اللوجستية الأخرى مثل الطرق الدائرية ومطار شيانغ ماي استعدادًا لدخول المجموعة الاقتصادية لرابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) في خريف عام 2015.
سيبلغ طول خط السكك الحديدية السريع الذي يربط شيانغ ماي ببانكوك 745 كيلومترًا وسيخدم 13 محطة في 11 مقاطعة. الهدف هو ألا تتجاوز رحلة القطار من شيانغ ماي إلى بانكوك 3,5 ساعة. ويزعم المسؤولون أيضًا أن القطارات ستكون قادرة على نقل ما يصل إلى 34.800 راكب يوميًا. وستعمل القطارات بسرعة 250 كيلومترا في الساعة. القطار فائق السرعة هو وسيلة النقل الأكثر كفاءة وصديقة للبيئة.
وتتوقع حكومة مقاطعة شيانغ ماي أن يؤدي بناء الخط إلى زيادة السياحة في المنطقة بشكل كبير.
تم التخطيط لخمسة مشاريع للسكك الحديدية عالية السرعة في تايلاند. أما الطرق الأربعة الأخرى فهي:
- بانكوك - نونج خاي
- بانكوك - أوبون راتشاثاني
- بانكوك-رايونج
- بانكوك - بادانج بيسار
المصدر: TTR Weekly
إذا جاز لي أن أعطي نصيحة؛ لا تستقل قطارًا من إيطاليا يُدعى Fyra. غير جاهز في عام 2017 ولم يتم تحقيق السرعات المطلوبة.
عمدة شيانغ ماي يكذب. ليست شيانغ ماي هي أول مدينة تحصل على اتصال مع بانكوك، ولكن أيوثايا.
أوصى الخبراء الصينيون بالبدء بالطريق الذي يبلغ طوله 54 كيلومترًا بين بانكوك وأيوثايا، بينما تستعد تايلاند لمعرض إكسبو العالمي 2020.
لن يتمكن الخط عالي السرعة في تايلاند أبدًا من التنافس مع شركات الطيران منخفضة الميزانية الموجودة بالفعل. تعاني شركة SRT (سكة حديد الدولة في تايلاند) الحالية بالفعل من خسائر فادحة وصيانة مؤجلة. تتطلب القطارات السريعة "صيانة عالية"، وهو مفهوم غير معروف تمامًا في هذا البلد. كارثة في طور التكوين (والتي ستجعل الكثير من المخرجين أكثر ثراءً بلا شك). لا شك أن الفكرة وصلت عبر Skype من دبي.
إذا كنت أرغب في ركوب طائرة Thalys من أمستردام إلى باريس، فغالبًا ما أقضي أكثر مما أقضيه مع شركة KLM. ومع ذلك، هناك سوق لذلك. إنه يوفر فقط ساعات العمل في المطار والنقل. وفيما يتعلق بالصيانة العالية، فإننا لم نحقق ذلك بعد في هولندا على خط HSL، بعد حوالي 35 عامًا من فرنسا، وأجرؤ على التنبؤ بأن تايلاند سوف تتفوق علينا.
كور فيرهوف ،
وأود أن أضيف شيئا إليها. أخشى أن تكون هذه بداية التفكيك
محمية طبيعية جميلة شيانغماي، شيانغ راي، ماي هونغ سون.
حيث الآن لا تزال تلك المنطقة لها طابعها الخاص. سيحدث هذا بشكل خاص على مر السنين
سوف تصبح شيانغماي نوعًا من بانكوك الثانية. كل شيء مليء بحدائق البنغل،
المباني السكنية والفنادق ومباني المكاتب. كلما غمرت المياه بانكوك. كلما زاد عدد الأشخاص الذين يتحركون في هذا الاتجاه. على سبيل المثال، عندما أصبح من المعروف أنه سيكون هناك خط عالي السرعة إلى باتايا والمنطقة المحيطة بها، ارتفعت أسعار الأراضي وأسعار المنازل بشكل كبير. ما لم يفهموه بعد هو أنه بسبب كل هذا البناء، لن تختفي المياه بشكل طبيعي بعد الآن.
وهذا، كما هو الحال في بانكوك، ينتهي بهم الأمر أيضًا وأقدامهم في الماء.
لن أجربها مرة أخرى (لحسن الحظ).
جوردان.
خط عالي السرعة إلى شيانغ ماي وليس إلى شيانغ راي وبالتأكيد ليس إلى ماي هونغ سون، لطيف تمامًا مثل طريق 1000 منعطف مع القطار عالي السرعة إلى MHS.
بعد 25 عامًا (كانت هذه أغنية في هولندا) وهكذا سيكون الأمر هنا أيضًا.
ههههههههه!! في أوروبا، لا يمكننا حتى تحقيق اتصال لائق عالي السرعة بين أمستردام وبروكسل.
ثم هنا قطار HS يمتد لمسافة حوالي 700 كيلومتر؟؟؟ في 3 سنوات؟؟ أعتقد أن أحدهم أصيب بضربة شمس.
لذلك لن يحدث ذلك في العقود القادمة. وإذا بقيت هنا مقابل حوالي يورو. من Bkk إلى Chiangmai، ما عليك سوى استخدام الجزء الخلفي من صندوق السيجار لحساب أن مثل هذا الاستثمار في مسار جديد تمامًا (المسار الحالي غير مناسب تمامًا) والقطارات لن يكون مربحًا أبدًا. رغم أن الحد الأدنى للأجور اليومي هو 62 تيرا !!
بالنسبة لي كسائح، هناك نوع من عدم الشعور. لقد كان من الرائع دائمًا أن يكون لديك هذا الشعور اللطيف والمريح عند السفر عبر تايلاند. طائرة إلى بانكوك بالدراجة، قطار إلى شيانغ ماي ومن هناك على الطريق والحرية. إن البقاء محتجزًا في مثل هذه الحاوية السريرية الحديثة لا يبدو شيئًا بالنسبة لي ويتناقض مع الكثير مما أعتبره من صفات تايلاند. إن مجرد رحلة القطار التي تستغرق عشرين أو أربعًا وعشرين ساعة، أيًا كانت، كانت بالفعل ممتعة مع الأشخاص الذين تتعرف عليهم ببطء في مقصورتك والمناطق المحيطة بها، والذين ينامون في أسرّة مريحة للغاية، ويتوقفون في المحطات الريفية، ويتناولون الطعام على متن القطار، المشهد الذي يمر بك بثبات، رائع. لحسن الحظ، لن يكون الأمر بهذه السرعة، لكن بالنسبة لي، كل هذه الأشياء المتعلقة بـ HSL ليست ضرورية.
قصة رائعة إلى حد ما في TTR Weekly.
- بناء خط سريع بطول 745 كيلومتراً شاملاً كافة إجراءات السلامة وغيرها خلال 3 سنوات أمر مستحيل. ومن أجل الوفاء بهذا الموعد النهائي - بغض النظر عن مدى روعة هذا الموعد - يجب علينا أن نبدأ الآن!
-3,5 ساعة من زمن السفر بسرعة 250 كيلومترًا والتوقف 13 مرة خلال هذه المسافة غير ممكن أيضًا على الإطلاق.
– بالطبع من الهراء أيضًا أن يكون القطار فائق السرعة هو وسيلة النقل الأكثر صداقة للبيئة. وهذا بالطبع لا يزال القطار "العادي".
المزيد من السياح في شيانغ ماي؟ لقد أصبحت بالفعل مزدحمة للغاية في السنوات العشر الماضية، وأي شيء آخر سيقلل بالتأكيد من جاذبيتها.