دراسة جدوى ربط السكك الحديدية بين هات ياي وبادانج بيسار (ماليزيا).

حسنا،

من غير المفهوم أن يستمر الناس في الاستشهاد بقضبان السكك الحديدية التي يبلغ عرضها 1000 مم.
هل اشتروا مؤخرًا عربات جديدة ، عمرها بضعة أشهر فقط وخرج قطار آخر عن مساره في Bang Sue.

يبلغ عرض كل العالم تقريبًا 1340 ملم ويبدو أن هذا هو العرض الأكثر استقرارًا ، لكن لا ، تايلاند تفعل الشيء الخاص بها مرة أخرى ، مع كل العواقب التي تترتب على ذلك.

مذهلة تايلاند.

نيكو يتحدث عن شيء ليس لديه فكرة عنه. عرض المسار هو 1 متر في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا.
لذلك في فيتنام ، كمبوديا. ماليزيا. تايلاند. بورما.
اعتادت تايلاند أن يكون لها مسار عادي ، وقد تم تغيير هذا للتواصل مع الباقي.
هذا المسار الذي يبلغ طوله مترًا واحدًا ليس مستقرًا مثل المسار العادي، وهذا صحيح إلى حد كبير، ولكن المشكلة الكبيرة هي أن البنية التحتية للمسار متدهورة تمامًا. وسيكون من الأفضل بالطبع التحول إلى المسار الطبيعي على المدى الطويل بالتشاور مع الدول المحيطة. PS في كمبوديا فقدت شبكة السكك الحديدية ما يقرب من مليار دولار. أعتقد أن هناك بعض الأموال تركت في مكان ما.
لذا فإن التبديل إذا كان لا يزال يوتوبيا في الوقت الحالي. ربما hsl إلى chang mai على المقياس العادي.
وفقا لمطلعين ، الوحيد الذي هو مربح.
بن

إن خدمة النقل السريع من بانكوك إلى كوالالمبور ليست مجدية اقتصاديًا للأسباب التالية:
1: المسافة بعيدة جدًا ، وقت السفر حوالي 9 إلى 10 ساعات بالطائرة من 5 إلى 6 ساعات بما في ذلك وقت السفر من وإلى المطار.
أقصى مسافة لـ hsl حوالي 1500 كم.
إن خدمة النقل السريع من كوالالمبور إلى سنغافورة، في رأيي المتواضع، مجدية اقتصاديًا.
لبناء خط سكة حديد عالي السرعة ، تنقلب البنية التحتية للسكك الحديدية بأكملها رأسًا على عقب. (طرق جديدة بمقياس قياسي (ستكون التكاليف فلكية. (انظر فقط إلى تكلفة hsl في هولندا وهي مسافة قصيرة فقط أو خط Betuwe)).
فقط من أجل hsl إلى chang mai ، يكون الحد الأدنى للعامل 10.
لذا فإن إرسال hsl إلى كوالالمبور لا يأتي لتغيير ماي جا في رأيي.
بن