الفيضانات: أخبار جيدة وسيئة
11 أكتوبر 2013
• انخفض منسوب المياه في نهر براشين بوري بمقدار 24 سم أمس. • توقف 62 مصنعاً على مستوى الجمهورية عن الإنتاج. • كسر السد في كابين بوري. يرتفع الماء إلى 1,3 متر.
نظرة عامة نقطة بنقطة:
- وتقول إدارة الأشغال الصناعية (IWD) إن المناطق الصناعية في الشمال وأيوثايا وباثوم ثاني لا تزال معرضة لخطر الفيضانات، لكن الوضع في براشين بوري سيتحسن في غضون أسبوع.
- ينخفض منسوب المياه في نهر براشين بوري بمقدار 2 سم في الساعة.
- المنطقة الصناعية 304 ليست معرضة للخطر لأن المياه تتدفق بعيدًا عن وسط براشين بوري. ومن المتوقع حدوث فيضانات أخرى من مقاطعة سا كايو المجاورة في غضون يومين أو ثلاثة أيام، لكنها لا تشكل أيضًا أي تهديد للمنطقة الصناعية، التي ترتفع 20 مترًا فوق مستوى سطح البحر و13 مترًا في أدنى الأماكن. بالإضافة إلى ذلك، فإن الموقع محمي بجدار الفيضان الذي تم رفعه منذ فيضانات عام 2011.
- وفي جميع أنحاء البلاد، توقف 62 مصنعا عن الإنتاج، مما تسبب في أضرار بقيمة 83,7 مليون باهت. وهم في أوبون راتشاثاني (10)، وسي سا كيت (16)، وناخون نايوك (13)، وبراتشين بوري (7)، وتشانثابوري (1)، وتشايفوم (5)، وبوري رام (2)، وسا كايو (8). هذه مصانع ومناطق صناعية قائمة بذاتها ولا تتم إدارتها بواسطة IWD.
- أبلغت شركة Taiping Ethanol Co، وهي مورد الإيثانول لشركة PTT وBangchak Petroleum Plc، عن أضرار بقيمة 50 مليون باهت. وقبل إغلاق المصنع كان ينتج 120.000 ألف لتر يوميا. وسيستأنف الإنتاج في منتصف نوفمبر. [الموقع غير محدد]
- انهار سد بان تاكود أوم في تامبون وانغ تال (كابين بوري) بطول 40 مترًا أمس. وسرعان ما تدفقت المياه إلى ثلاث قرى وبلدة. كانوا بالفعل تحت متر واحد من الماء؛ يبلغ ارتفاع المياه الآن 1 متر.
- أغلق مستشفى براشانتاخام أبوابه مؤقتًا. تم إنشاء مستشفى للطوارئ في مكتب إدارة الوقاية من الكوارث والتخفيف من آثارها.
- سبعمائة جندي يقومون ببناء سد من أكياس الرمل على طول نهر براشين بوري. وهم في سباق مع الزمن. الأولوية الرئيسية للمقاطعة هي إنقاذ المركز التجاري لمنطقة كابين بوري. ويتوقع المحافظ أن يستغرق الأمر أربعة أيام لتجفيف المنطقة.
- وفي بلدة أرانيابراتيت، انخفضت المياه بمقدار 10 سم أمس. ومع ذلك، لا تزال العديد من المناطق تحت مستوى 90 إلى 120 سم من المياه ولا توجد حركة مرور ممكنة.
- حذرت إدارة الأرصاد الجوية من هطول أمطار غزيرة على شمال شرق وشرق البلاد يومي الثلاثاء والأربعاء. ومن المتوقع بعد ذلك أن تنتقل العاصفة الاستوائية ناري إلى الشمال الشرقي الأدنى.
- وبحلول منتصف الأسبوع المقبل، سيصل منسوب نهر تشاو برايا إلى ارتفاع قياسي يبلغ مترين. تقول سكرتيرة البلدية الثانية سانيا تشينيميت، إنه ينبغي على السكان في المناطق غير المحمية أن يراقبوا توقعات الطقس عن كثب.
(المصدر: بانكوك بوست، 11 أكتوبر 2013؛ المعلومات مأخوذة من "تفاقم الفيضانات في كابين بوري مع طيات السد" و"أكدت 304 بارك أنها ستظل جافة")
الصور: كابين بوري (براشين بوري)، في وقت سابق من هذا الأسبوع.
الصفحة الرئيسية للصور: سانتي سونجكرو على جسر آرون أمارين في بانكوك يوم الأربعاء.
وبعد كل هذا البؤس وحوالي 40 حالة وفاة، لا يوجد سبب للبدء أخيرًا على أساس هيكلي؟
لا أفهم لماذا يقرر أشخاص مثل حاكم بانكوك، على سبيل المثال، فتح بوابات الفيضانات أكثر. لقد حان الوقت لنهج متكامل بقيادة "وزارة ريجكسواترستات" أو شيء من هذا القبيل. والآن يتم تنفيذ الأمور على نحو مخصص (وبالتالي بعد فوات الأوان). وعندما ينتهي موسم الأمطار، تختفي المشكلة ولا داعي لفعل أي شيء مرة أخرى. دعونا نشاهده مرة أخرى في الموسم المقبل ......
كما أن الأضرار المادية هائلة أيضًا كل عام: الطرق المدمرة، والشركات المغلقة، وما إلى ذلك، وغرق قضبان القطارات، وما إلى ذلك. وبدلاً من ذلك، نعمل على بناء HSL. وهذا ليس مفيدًا لأي شخص، لأن تذاكر القطار باهظة الثمن (تقريبًا) مثل تذاكر الطائرة. لذا فإن الكثير من التايلانديين لا يستطيعون تحمل تكاليفه، ولا يستخدمه السياح (لا ترى أي شيء من المناظر الطبيعية) فمن يفعل ذلك بالفعل؟ وبالإضافة إلى ذلك، ونظرًا لعقلية الصيانة (الوقائية) هنا، فلن أخاطر بحياتي......
@ Teun تكتب: "أنا لا أفهم حقًا لماذا يقرر أشخاص مثل حاكم بانكوك، على سبيل المثال، فتح البوابات أكثر." الهدف من فتح أو فتح المزيد من السد هو تسريع عملية تصريف المياه.
لا تنس أن نقل البضائع بالسكك الحديدية يمكن أن يحقق أيضًا العديد من الفوائد.
نقل ثقيل أقل على الطريق وأرخص بكثير.
وهذا يمكن أن يكون ذا فائدة كبيرة، خاصة في إيسان.
سيستقل العديد من الأشخاص القطار أيضًا لأنه أقل وسيلة سفر سريعة في الوقت الحالي.
إن HST ليس مخصصًا للشعب التايلاندي ولا للشركات لأن قطار الشحن يمكنه القيام بذلك
لا تستخدم العلاج التعويضي بالهرمونات؟ تم الترويج له من قبل الصين ولكني أيضًا على دراية بالناس
في لاوس، لا يريدون العلاج التعويضي بالهرمونات عبر بلادهم وهم محقون في خطورة كبيرة مع الماشية الضالة و
المزارعون الذين يعبرون الطريق بجراراتهم لا ينظرون إلى أي شيء، لكن قطارًا بطيئًا يسافر الآن مسافة تتراوح بين 15 و80 كيلومترًا
في الساعة وفجأة قطار يسافر مسافة 250 كيلومترا؟
وترسم الصين الآن طريقا مختلفا، لم يعد يمر عبر لاوس ولا عبر تايلاند، بل مباشرة من ميانمار إلى البحر، وهي ميزتان أقصر من أوروبا وأكثر بكثير.
أرخص؟
عزيزي بيم ،
لا أستطيع متابعة أفكارك: قطارات الشحن على HSL ؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ثم سيكون هناك سبب إضافي لعدم سفري مع HSL. لأن فرصة ركوب HSL فوق قطار الشحن ليست خيالية تمامًا.
ومن تعليقك الأخير
"سيستقل عدد أكبر من الأشخاص القطار أيضًا لأنه أقل وسيلة سفر سريعة في الوقت الحالي."
أنا لا أفهم أي شيء على الإطلاق. أليس المقصود من HSL هو السفر بسرعة 200-250 كم/ساعة تقريبًا؟ جميل أن تصادف قطار شحن بهذه السرعة......
هل سمعت عن التنظيم؟
خاصة عندما يتم إنشاء شيء جديد، يمكن وضع القضبان في أماكن معينة لتجنب قطارات Fyra المستعملة.
إن النظام الحالي قد عفا عليه الزمن إلى حد ميؤوس منه، وأنا أفضل هذه الأيام ركوب شاحنة انتحارية أقل خروجاً عن مسارها.
على الرغم من أنني أفتقد هؤلاء الأشخاص اللطفاء الذين يستقلون القطار مع دجاجهم تحت أذرعهم.
بيم ،
ليرتب. مفهوم حاسم. وهذا هو بالضبط ما لا أثق به كثيرًا هنا في تايلاند. يتصرف المرء فقط عندما يحدث/يحدث خطأ ما. كلمات مثل: التخطيط، والصيانة الوقائية، والتنظيم تحدث إلى حد محدود في الحياة التايلاندية. مع السلطات التايلاندية.
* فقط عندما يتم غمر كل شيء، سيتم اتخاذ إجراء مخصص (فتح الأقفال أبعد قليلاً، القليل من التجريف، وما إلى ذلك)
*إذا انزلقت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية التايلاندية عن المدرج بسبب عدم كفاية الصيانة، يتم طلاء الشعارات باللون الأسود...
*فقط إذا خرج عدد كبير جدًا من القطارات عن مسارها حول فراي، فسيتم إغلاق المسار بأكمله لمدة 6 أسابيع لتغطية سنوات من الصيانة المتأخرة/وضع مسار جديد.
هل تحتاج إلى المزيد من الحجج؟ لا يزال لدي القليل ......
عزيزي تيون.
وعد أننا لن نتحدث!
يتكيف الشعب التايلاندي أيضًا، انظر إلى مدى سرعة تعلمهم لاستخدام الهاتف المحمول.
سيظل الطلاء الأسود على تلك الطائرة رائعًا إذا لم تكن الألوان الأخرى متوفرة.
هؤلاء الناس يتعلمون بسرعة كبيرة، وأنا أعلم ذلك.
في وقت قصير علمتهم أكل الرنجة، أنت لا تريد أن تعرف ذلك.
سوف يدفع له الفارانج، لمعرفة ما إذا كان بإمكانك القيام بذلك في كشك في هولندا.
هؤلاء الناس أذكياء حقا.
تعلمت في المدرسة مفاهيم مثل الصيانة الوقائية/
إن كيفية تنظيم الصيانة هو خيار.
إن فتح البوابات ليست فكرة سيئة على الإطلاق. على الأقل، وستكون هذه هي المشكلة، طالما أن الهويس يقع في نهاية منطقة الفيضان. ليس إذا سمحت للمياه بالدخول إلى منطقة الفيضان. لذلك هناك بالفعل فرق اعتمادًا على موقع القفل.
ولحسن الحظ، تم إعادة فتح الطريق من كابين بوري (رقم 33) إلى سا كياو أمام جميع حركة المرور. ولأن لدينا الآن مدونة تايلاندية عن الجنس، أعني هنا، حركة المرور على عجلات. وينطبق ذلك أيضًا على تقسيم 304 و331 في مصنع Son Kitie. المصدر: معلومات المرور. مركز الشرطة المحلية سا كايو. المتمردين
عزيزي المتمرد
النقطة المهمة ليست ما إذا كان فتح بوابات الفيضان فكرة جيدة أم لا، ولكن ما إذا كان الحاكم هو الشخص الذي ينبغي أو يستطيع اتخاذ مثل هذا القرار. أنا شخصياً أعتقد أنه ليس لديه المعرفة والمهارات المحددة وأنه يعمل أيضًا من منطلق مصالح بانكوك
@ Teun ليس هناك شك في أن مصالح المدينة تأتي في المقام الأول بالنسبة لحاكم بانكوك. في عام 2011، كانت هناك خلافات عديدة بين بانكوك والحكومة حول فتح وإغلاق السدود، والتي أصبحت ساخنة في بعض الأحيان. يوجد في بانكوك قسم خاص بها مسؤول عن إدارة المياه، ومن المؤكد أنها ستنصح الحاكم بفتح السد المعني بشكل أكبر.
من ناحية، أشعر بالأسف على الأشخاص المتضررين الذين يرون ممتلكاتهم بالكامل تتعفن أو تطفو بعيداً. ومن ناحية أخرى، فإن هذا أيضاً خطأهم جزئياً لأنه بمجرد انحسار المياه أرى على الفور الناس يكافحون مرة أخرى. استخدام الصرف الصحي كحفرة للنفايات. في الأسبوع الماضي كنت على وشك الخروج من السيارة والنقر على أصابع بعض الأشخاص، لكنني فكرت في الوقت المناسب:::هذه هي تايلاند!!!
ماذا حدث: في مكان قريب توجد شركة مواد بناء تحصل بانتظام على حمولة من رمال البناء الملقاة على الرصيف. ويقومون بتجميع رمال البناء هذه في أكياس لبيعها. وبعد ملء الأكياس، يتم تنظيف الرصيف بخرطوم حتى يتمكن الجميع من ينتهي الأمر بالرمال في نظام الصرف الصحي. الرصيف جميل ونظيف، ولكن أظن أن المجاري مسدودة أيضًا بنسبة 75٪ بالرمال. نعم، فلا ينبغي أن تتفاجأ إذا كانت المياه تتدفق بشكل سيء أثناء هطول الأمطار الغزيرة. معظم الشوارع كما أن الأخاديد مسدودة أيضًا بالأكياس البلاستيكية وحاويات تيمبكس. ولكن كما ينبغي أن يكون، فإن اللغة التايلاندية جيدة: اغسل الماء، وانسى كل شيء، وسامح، وسنرى في العام المقبل.
تنحسر المياه في براشين بوري، لكنني سمعت اليوم للمرة الأولى أن الأسرة في براشين بوري تعاني من المياه.
أنا جديد في هذا المنتدى، لذا ربما أكتب شيئًا تمت مناقشته على نطاق واسع في مكان آخر. نرجو من المحررين "حذف" هذه الرسالة.
قام الملك شولالونغكورن العظيم (راما الخامس) بأول رحلة له إلى أوروبا في عام 1897.
خلال زيارته لهولندا استقبلته الملكة إيما آنذاك.
قام بالرحلة على متن اليخت الملكي شاكري بقيادة الكابتن الهولندي كامينغ. وكان الضباط الآخرون هولنديين أيضًا.
كان أحد طلباته هو إرسال مهندس هيدروليكي هولندي للتعامل مع الفيضانات السنوية في بانكوك، الناجمة عن الكتل المائية الهائلة في نهر ماي تشاو بريا.
لا بد من قراءته على الإطلاق، وهي الأطروحة الجميلة التي قدمها د. هان تن بروميلهويس الذي خصصه لهذه الفترة: دي واتركونينج (ملك المياه).
تحت قيادة المهندس الهيدروليكي الهولندي الشاب هومان فان دير هايد (كان يبلغ من العمر 37 عامًا عندما وصل إلى بانكوك عام 1902)، تم تجريف القنوات، التي تسمى هنا "كلونج"، وتم بناء الأقفال على طول النهر.
وبالتالي يمكن تصريف المياه الزائدة وإذا كانت مستويات المياه مرتفعة جدًا، فسيتم إغلاق النهر عن المدينة.
واجه هومان فان دير هايد الكثير من المعارضة، وفي عام 1909، بعد سبع سنوات من وصوله، تخلى عن المعركة الصعبة ضد البيروقراطية وعاد إلى إندونيسيا حيث كان يعمل سابقًا.
كان ذلك في شهر مارس من ذلك العام..
الشيء المضحك هو أنه في مارس 2009، أي بعد 100 عام بالضبط من توديع هومان فان دير هايد بسبب الإحباط، استقل حاكم بانكوك، سوخومبهاند باريباترا، طائرة هليكوبتر مع سفيرنا الهولندي آنذاك، تجاكو فان دن هوت، لدراسة المشكلة. المناطق المتعلقة بالفيضانات.
لم يكن المهندسون الهولنديون الذين تم استدعاؤهم أثناء الفيضانات الكبرى الأخيرة موجودين هنا للتحدث بصوت عالٍ، ولكن يبدو أنهم أوصوا باستخدام جزء على الأقل من الميزانية السنوية لهذا الغرض للحفاظ على نظافة المنطقة.
وفي بعض الأماكن كان عمقها لا يتجاوز المتر، مما أعاق تدفق كميات كبيرة من المياه.
ومع ذلك، يتم بالفعل القيام بعمل شاق في أماكن مختلفة لتحسين الوضع.