KLM في بانكوك
(سري راماني كوجاثاسان / Shutterstock.com)
فخرنا الوطني ، KLM ، موجود في بانكوك منذ سنوات عديدة ، لأنه كان دائمًا وجهة مهمة ، أحيانًا كوجهة نهائية ، ولكن غالبًا أيضًا كمحطة توقف إلى بلد آسيوي آخر. نعم ، أعلم ، ليس مسموحًا لي في الواقع أن أقول KLM بعد الآن ، لأنها الآن Air France / KLM. بالنسبة لي ، إنها KLM فقط ، التي أوصلتني إلى العديد من الوجهات ولا يمكنني قول ذلك عن الخطوط الجوية الفرنسية.
أثناء إعداد هذه القصة ، صادفت قصصًا عن الرحلات على الإنترنت من أشخاص سافروا من بانكوك إلى هولندا في عام 1952. كانت رحلتي الأولى في KLM على هذا الطريق في مارس 1980 من بانكوك إلى أمستردام مع توقفات وسيطة في كراتشي وأثينا. سيتبع المزيد الكثير.
محادثة مع موظف حقيقي في KLM
كان من دواعي سروري إجراء محادثة مع Rick van de Wouw ، موظف KLM في القلب والروح ، والذي عمل في KLM منذ عقود. ريك هو جزء من "الأولاد الزرق" في سلاح KLM ، الأشخاص التقنيين. يشير هذا اللون الأزرق إلى الملابس التي يرتديها الفنيون في كثير من الأحيان ، على عكس موظفي KLM الذين يرتدون الزي الرسمي الجميل ، والتي يتعين علينا نحن الركاب التعامل معها أكثر من غيرها. لم أستطع مقاومة إخباره بأننا في البحرية كنا أيضًا على دراية بمصطلح "الأولاد الزرق" في ذلك الوقت ، ولكن بعد ذلك كان اسمًا سلبيًا إلى حد ما لزملائه من جزر الهند الشرقية الهولندية السابقة ، إندونيسيا إذا صح التعبير.
(1000 كلمة / Shutterstock.com)
يقرأ موقف ريك بالكامل: مدير عمليات المنطقة في آسيا لشركة Line Maintenance الدولية. سأعود إلى ذلك لاحقًا ، أخبرني ريك أولاً شيئًا عن KLM في بانكوك. بشكل عام يمكنك القول أنه يمكن تقسيم KLM إلى ثلاث مجموعات ، وهي الركاب والبضائع والتكنولوجيا. المنافسة في المجموعتين الأوليين شرسة في جميع أنحاء العالم ، حيث تشكل شركات الطيران الأصغر ذات الرحلات الرخيصة تهديدًا دائمًا. من ناحية أخرى ، مع وجود المزيد والمزيد من هؤلاء المنافسين في السوق ، أصبح قسم الهندسة في KLM ذا أهمية متزايدة ، لأن العديد من شركات الطيران هذه تستخدم خدمات الهندسة والصيانة في KLM. KLM هي واحدة من أكبر ثلاثة مزودين لجميع أنواع المساعدة الفنية في العالم.
KLM في بانكوك للمسافرين
إذا كنت معتادًا على القيام برحلة KLM إلى بانكوك ، كان عليك إعادة تأكيد حجزك لرحلة العودة. أعتقد أنه يمكن القيام بذلك عن طريق الهاتف ، لكنني عادة ما بقيت في منطقة سيلوم وكنت أذهب دائمًا إلى مكتب KLM لإعادة التأكيد. كان هذا المكتب يقع في زاوية Patpong و Suriwongse وكنت دائمًا أحب أن أشم رائحة هولندا. غالبًا ما كانت هناك سيدة هولندية يمكنني التحدث معها ، وإذا كنت محظوظًا ، فقد كانت هناك أيضًا صحيفة هولندية منذ حوالي ثلاثة أيام.
لكن كل هذا تغير ، انتقل المكتب إلى مجمع مكاتب كبير ، حيث كنت مرة واحدة ، لكنني الآن لا أتذكر مكانه بالضبط. لم يتم الإشارة إلى المكتب على موقع KLM الإلكتروني أيضًا ، لأن كل ما يتعلق بالتذاكر والحجوزات والتغييرات وما إلى ذلك أصبح الآن عبر الإنترنت. أخبرني ريك أنه لا تزال هناك سيدة واحدة وهي تايلاندية.
كل ما يتعلق بالطيران وتسجيل الوصول ومناولة الأمتعة وصالة درجة الأعمال وما إلى ذلك يتم الاستعانة بمصادر خارجية ويتم تنسيق جميع العمليات اللوجستية للطائرة من مكتب KLM في سنغافورة.
الصيانة والهندسة KLM
قبل أن أخبرك عن الأنشطة الفنية لـ KLM في بانكوك ، يجب أن تفهم كيف يتناسب ذلك مع الصورة الأكبر لـ KLM. KLM E&M هو قسم يعمل فيه أكثر من 5000 شخص حول العالم. يتكون جزء كبير من هذا من موظفين تقنيين مؤهلين تأهيلا عاليا ، والذين يهتمون بالصيانة الفنية العامة للطائرة. وهذا يعني أن الأنشطة لا تتكون فقط مما يسمى صيانة الخط حتى المراحل المختلفة للصيانة الدورية ، ولكن أيضًا تشمل إصلاح المحركات ، وتسليم الأجزاء والمكونات ، والتعديلات الفنية والإصلاحات. جنبا إلى جنب مع الخطوط الجوية الفرنسية ، تعد KLM واحدة من أكبر MROs (الصيانة والإصلاح والعمرة) في العالم. يمكنك قراءة المزيد عن هذا التقسيم على: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/ar/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance الدولية
يعمل هذا الجزء من KLM E&M في أكثر من 50 مطارًا حول العالم. يتم إجراء صيانة الخط هناك لطائرات KLM و Air France. تشير صيانة الخط إلى الفحص الأكثر شيوعًا ، والذي يتم قبل مغادرة كل طائرة. إنها خدمة صيانة صغيرة على المنصة ، يتم تنفيذها بواسطة فريق من مهندسي الأرض. إنهم ميكانيكيون طائرات متخصصون للغاية يقومون بفحص الطائرة بدقة في فترة زمنية قصيرة. يتم إجراء عمليات الفحص البصري قدر الإمكان ، ولكن يتم أيضًا فحص الأجزاء على أساس قوائم المراجعة واستبدالها إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى هذه القوائم ، يتم فحص الاختناقات التي ذكرها طاقم قمرة القيادة السابق وإزالتها إذا لزم الأمر. لن تحلق أي طائرة بدون تفتيش وموافقة رسمية. إذا كان هذا قد يؤدي إلى تأخير في المغادرة ، فيجب عليك بصفتك مسافرًا أن تعتبره أمرًا مفروغًا منه.
لاين للصيانة الدولية في بانكوك
بانكوك هي واحدة من 50 محطة في جميع أنحاء العالم حيث تقوم KLM بصيانة الخط. يتم ذلك بشكل أساسي لطائرات KLM و Air France ، لكن العديد من شركات الطيران الإقليمية تستخدم أيضًا الخدمات التي يمكن أن توفرها KLM في بانكوك. توظف KLM ما يقرب من 60 شخصًا في تايلاند لهذا الغرض ، جميعهم من التايلانديين.
لذلك يعمل ريك كمدير عمليات منطقة آسيا من بانكوك لهذا الفرع من KLM ، مما يجعله الموظف الهولندي الوحيد في KLM في تايلاند. من التفاصيل المثيرة للاهتمام أنه لا يمكن رؤية ريك في زي KLM. وهو مسؤول عن الاتصالات مع "شيفول" ، ولكن بشكل خاص مع شركات الطيران الأخرى في المنطقة ، والتي يحتفظ باتصالات معها إما كعميل حالي أو كعميل محتمل.
توريد مكونات KLM
تحتفظ شركة الطيران على الأقل بمجموعة أساسية من الأجزاء والمكونات في المخزون لكل طائرة جديدة. تتكون الطائرة من 30.000 قطعة ، ومن المكلف الاحتفاظ بجميع أجزائها في المخازن. لدى KLM عقود طويلة الأجل مع الخطوط الجوية التايلاندية لطائرة بوينج 787 وإيرباص A350 لتوريد الأجزاء والمكونات التي لم يتم تضمينها في الحزمة الأساسية. تستثمر KLM في الاحتفاظ بالمخزون في بانكوك ويمكن للخطوط الجوية التايلاندية استخدام هذا إذا لزم الأمر - بالطبع مقابل رسوم إضافية. لقد تأكدت من جزء مربح للغاية.
أخيرا
لقد كانت محادثة ممتعة للغاية مع Rick van de Wouw ، حيث تمكنا من تبادل الخبرات الممتعة مع KLM بطريقة أو بأخرى. بصفتي راكبًا ، سافرت كثيرًا مع KLM ، وعادةً ما أخطط بانكوك كنقطة انطلاق لرحلة في الشرق الأقصى أو أستراليا. عندما ركبت طائرة KLM متوجهة إلى أمستردام مرة أخرى بعد أسبوعين أو ثلاثة أسابيع من السفر المكثف في بانكوك ، كنت أعتبرها بالفعل أشبه بالعودة إلى الوطن.
أود دائمًا أن أذكر فخرنا الوطني. لكن معظم الهولنديين يسافرون مع شركة طيران أخرى إذا كانت أرخص قليلاً.
لقد سافرت بنفسي كثيرًا مع KLM بما يرضي تمامًا. الفترة من 1990 إلى 2000 كان لها بطاقة ذهبية مع الطيران في فئة ECO. . منذ أن كنت أعيش في تايلاند منذ عام 2011 ، أسافر إلى هولندا في درجة الأعمال في KLM كل عدة مرات.
يمكنك أيضًا أن تذكر أن طاقم الطائرة اعتاد ، عندما كانت الوجهة النهائية لا تزال تايبيه ، وكان الفندق هو Lebua ، "قاتل" من أجل رحلة إلى بانكوك. أربعة أيام من الإقامة المحلية مع رحلة إلزامية واحدة إلى تايبيه بينهما. ناهيك عن البدلات اليومية السخية.
في هذه القصة ، يمكنك تقريبًا استبدال كلمة KLM بكلمة Lufthansa ، الشركة التي عملت بها أنا وما لا يقل عن 500 شخص هولندي آخر (وبضعة آلاف من جنسيات أخرى) وما زال الكثيرون يعملون بالطبع.
كنا دائمًا نشعر بالغيرة قليلاً من طاقم KLM ، لأنهم كانوا يقيمون في فنادق أفضل بكثير مما كنا عليه. لا يعني ذلك أن فندقنا لم يكن فندق أربع نجوم ، ولكن في BKK كانوا في أحد أفضل الفنادق في العالم ، أعني الشرقية. ربما كانت مجرد شائعة ، لأنني لم أتحدث مع شخص من KLM أكد ذلك.
لم أسافر مطلقًا مع KLM. ذات مرة ، عندما اضطررنا للسفر من جاكرتا إلى سنغافورة كأحد الركاب. ثم تلقينا بلاط Delft الأزرق من الطاقم ، والذي اعتز به كذكرى لطيفة لسنوات عديدة.
في بعض البلدان ، كنا ، بصفتنا طاقمًا لشركة Lufthansa ، في نفس فندق KLM. أثناء محادثة ، سئلت كثيرًا عن سبب عملي في LH وليس في KLM ...
لقد قابلناهم في أماكن كثيرة. قضيت ذات مرة ليلة جميلة في سنغافورة مع زملائك في KLM. عندما كان ممنوعًا بالفعل إخراج المشروبات من على متن الطائرة ، جاءوا مع زجاجات لتر من Baily's ومشروبات أخرى في صالة الطاقم ... يا لها من حفلة!
آه ، كانت تلك أوقاتًا رائعة الآن منذ حوالي ثلاثين عامًا. كما تم "الخلاف" بشأن توقف مؤقت في BKK لمدة 10 أيام ، مع رحلات إلى مانيلا أو كوالالمبور بينهما. لقد كانت الرحلة إلى BKK بشكل خاص وحصري تقريبًا تحظى بشعبية كبيرة لدرجة أنك انتهى بك الأمر في قائمة انتظار لهذه الرحلة الطويلة إذا كنت قد تلقيتها بعد تقديم طلب. ثم قد يستغرق الأمر عامًا قبل أن تحصل على BKK الطويل.
كانت هناك أوقات كنت فيها هناك كل شهر ، وأحيانًا مرتين في الشهر ، لكنني تقريبًا لم أستطع الحصول على تلك الرحلة الطويلة جدًا بعد الآن. مع القصير ، لم يكن لديك يوم عطلة تقريبًا. استرح بعد يوم الوصول ، ثم انتقل إلى مانيلا أو هو تشي مين أو سنغافورة والعودة في اليوم التالي. في الأيام العشرة ، كان لديك في بعض الأحيان 4 أيام إجازة متتالية.
كانت تلك أوقاتًا جيدة للعديد من شركات الطيران. ثم أصبحت التذاكر أيضًا أكثر تكلفة بكثير وتم تحقيق ربح بنصف طائرة ممتلئة. كانت تكلفة تذكرة BKK والعودة في ذلك الوقت أكثر من 2000 جيلدر. الآن الناس غاضبون بالفعل من أن الشركة تتطلب 1200 يورو ، وهو ما لم يعد في الحقيقة أكثر ، مقارنة بهذا المبلغ في ذلك الوقت. يمكنك الحصول على تذكرة من 500 يورو أو أقل ... هل ترى الفرق؟
لا شيء أصبح أرخص ، فقط التذكرة. الإيرادات أقل بكثير ، والنفقات أعلى ... ولا عجب حتى في انخفاض الشركات الكبيرة ...
لديّ معارفي / صديق يبلغ الآن 89 عامًا عمل في KLM في بانكوك من 1955 إلى 1976. لقد اعتنى بإسكان موظفي KLM والإمدادات الغذائية لرحلات الذهاب إلى وجهات آسيوية أخرى. إنه مليء بالقصص والحكايات الجميلة عن ذلك الوقت. مثل فندق KLM المكون من 4 طوابق ، والذي كان في ذلك الوقت أطول مبنى في بانكوك وأن 40 سيارة سارت في بانكوك ، كان لدى KLM 3 منها. حصل السيد فرانس إيفرز على وسام فارس من قبل صاحب السمو الملكي بوميفول لزيارتين حكوميتين من الملكة جوليانا والأمير بيرنهارد وبعد ذلك من الملكة بياتريكس مع الأمير ويليم ألكساندر في مطابخ KLM حيث تم إعداد مآدب الدولة.
كثيرًا ما أسمع أشخاصًا من تايلاند ، ليس عليك أن تخبرني بأي شيء ، فأنا أعرف كل شيء لأنني كنت في تايلاند منذ 10 سنوات. لا ما رأيك عام 1955 !!!!
ستكون هناك قصة منفصلة عن فنادق KLM في بانكوك بعد فترة!
كانت شركة KLM تمتلك فيلا على الطراز الاستعماري منذ الخمسينيات من القرن الماضي، والتي تم تحويلها لاحقًا إلى فندق PLaswijck،
يقع في "لاكسي" بالقرب من مطار دون موانج. في ذلك الوقت ، كانت بانكوك مركز KLM في آسيا.
كان لدى فرانس إيفرز ، مدير الفندق في ذلك الوقت ، حيوانًا أليفًا كان يتجول معه أيضًا.
وفي بعض الأيام كان هناك ما يصل إلى 6 ...!! "طاقم 747"، جئت إلى هناك كأحد أفراد الطاقم خلال حرب فيتنام. لم يكن لدى القاذفات ما يكفي من الوقود لرحلة العودة إلى غوام أو حاملة طائرات بعد قصف فيتنام وتم تزويدها بالوقود في الجو بواسطة طائرات التزود بالوقود من طراز Boeing-707، التي تقلع من مطار دون موانج. في حوالي الساعة الرابعة والنصف صباحًا، أقلعت 5 و4 و5 ناقلات ثقيلة من تلك الناقلات الثقيلة التي يبلغ وزنها 6 طنًا...، وكانت بحاجة إلى المدرج بأكمله للتحرر.
كان Plaswijck يتماشى تمامًا مع المدرج. وكانت النتيجة أن الجميع ، دون استثناء ، كانوا مستيقظين. بمبادرة من فرانس إيفرز وصلت خدمة الفندق بكوب شاي على باب الغرفة بعد XNUMX دقيقة فقط .. !!
هذه واحدة من تلك الأشياء العديدة التي تتذكرها حول Plaswijck.
كارل.
باعتباري زوجة أحد أفراد فريق KLMer قلبًا وروحًا، وبالتالي عضوًا في العائلة الزرقاء لمدة 35 عامًا، فقد استمتعت بهذه القصة. لقد نشأ حبنا لتايلاند من خلال شركة KLM. اضطر زوجي للذهاب إلى بانكوك لتغيير المحرك وعاد إلى المنزل متحمسًا للغاية لدرجة أنني أردت رؤية كل ذلك بأم عيني. لقد ذهبنا الآن 11 مرة ونتطلع إلى زيارتنا القادمة
بصفتك KLMer متقاعدًا وفنيًا أيضًا لما يقرب من 40 عامًا ، فهذه قطعة ممتعة ويمكن التعرف عليها للقراءة.
لقد سافرت أيضًا عدة مرات لقضاء العطلات في بانكوك ثم إلى آسيا منذ الثمانينيات.
آخر مرة في عام 2019.
إنه أيضًا لطيف جدًا دائمًا عندما ترى "اللون الأزرق" المألوف مرة أخرى بعد فترة في آسيا.
تحياتي ديرك
مرحبًا Dirk ، أنا أيضًا فني متقاعد من KLM. في أي قسم كنت في؟
من عام 1973 في REPA لاحقًا التي انتقلت إلى خدمات المكونات في H14
خنجر
الآن المجد تلاشى بشدة بالطبع ، فخرنا الوطني هو مجرد فرنسي ، ويجب ضخ الكثير من أموال الضرائب قبل أن يتمكنوا من التخلص من ضخ لاهاي. إن هذا النوع من القصص العاطفية بالتحديد هو الذي ربما يكون قد ساهم في هذا العمل الغبي من قبل Hoekstra ، من بين آخرين. يُزعم أن شيفول وهولندا لا يمكنهما الاستغناء عنهما. في رأيي ، في العالم التجاري هناك طائرة ملونة أخرى على موقع KLM.
لقد سافرت بنفسي حوالي 50 مرة في حياتي كلها. 3 مرات فقط مع KLM. هذا بالتأكيد ليس تفضيلي الأول ، لكن هذا بالطبع يختلف من شخص لآخر. واحد يذهب للجودة والآخر يذهب للسعر. هذا بالطبع مختلف بالنسبة للجميع ، وحتى إذا كنت بجوار بعضكما البعض في نفس الطائرة ، فستختبر الخدمة والجودة بشكل مختلف.
السبب الرئيسي في عدم اختيار KLM بهذه السرعة هو أن معظم رحلاتي تذهب عبر دوسلدورف.