الخط الفائق السرعة بين بانكوك وكورات به ضوء أخضر

خورات – بانكوك تبلغ تكلفتها 191 باهت ومن ثم يمكنك اختيار الحافلات الفاخرة التي تحتوي على 34 مقعدًا. لا يزال سعر القطار أرخص بأكثر من 340 باهت، لذا أتساءل من أين يعتقدون أنهم يحصلون على هذه الأرقام. من المؤكد أن أولئك الذين لديهم سيارة لن يستخدموا القطار لأنه أكثر تكلفة وغير مريح، وأولئك الذين ينتقلون من مقاطعات أخرى بعيدة لديهم بالفعل خيار: الطائرة أو الحافلة.

وسيتم تجهيز القطارات فائقة السرعة بالمواصفات الصينية الراسخة التي يعرفها معظمنا.
ومن سيستخدم هذا القطار الفائق التايلاندي العادي العادي، لا أعتقد ذلك.
ألم يكن من الأفضل والأرخص بناء نظام للسكك الحديدية مثلما نعرفه في هولندا بسرعة تبلغ حوالي 150 كيلومترًا على طول نهر فيلوفي، لكان ذلك كافيًا؟
ولكن بالطبع يجب أن تصبح مرة أخرى غرضًا مرموقًا بحجم غير مسبوق، لتظهر للعالم أن تايلاند لم تعد في الواقع دولة نامية.

جان بيوت.

إذا لم يفعلوا شيئًا، فهذا ليس جيدًا، ولا يوجد استثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية ذات التقنية العالية؟؟
في البداية، ست رحلات يوميًا، ولكن هذا العدد سوف يتزايد بسرعة بمجرد توفر المزيد من مجموعات القطارات.
والسلامة، لا يعبر خط HSL أي طريق عام ويتم تأمينه باستخدام ETCS أو المتغيرات الصينية الأخرى.
والسلامة على الطريق مجرد دراما كبيرة، فلا توجد حافلة آمنة، كم عدد الحوادث التي تتعرض لها هذه المستودونات سنويًا؟

بمجرد توصيل كورات، ستكون الخطوة التالية هي التمديد عبر إيسان.
صحيح أن شبكة القياس الضيقة الكلاسيكية تحتاج أيضًا إلى الاستبدال، كما أن رفعها إلى المقياس الأوروبي يمثل أيضًا استثمارًا وتحديًا ضخمًا.
كانت شركات الطيران منخفضة التكلفة في البداية محدودة أيضًا محليًا، انظر الآن...
عندما يستثمر الصينيون الأموال، فهذا يعني أنهم يؤمنون بها، تمامًا مثل بناء ممر رئيسي للسكك الحديدية من الصين إلى سنغافورة.
لقد جلبت الاستثمارات في أعمال البنية التحتية الكبرى والسكك الحديدية دائمًا التقدم والازدهار، فقط اقرأها،