الجسر البلجيكي فوق طرق مضطربة
"الجسر البلجيكي فوق الطرق المضطربة" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
جسر الصداقة التايلاندية البلجيكية ، الذي تم بناؤه ذات مرة لتخفيف الازدحام على طريق راما الرابع في بانكوك ، له تاريخ غني بالألوان. يتذكر Jumpol Sumpaopol من إدارة بانكوك الحضرية بفخر كيف تم بناء الجسر.
لا يزال السيد Jumpol يرى في الجسر التعاون النموذجي في ذلك الوقت ، والذي جعل بناء الجسر ، في الليل ، قبل 25 عامًا ، حدثًا لا يُنسى. استغرق البناء الأصلي للجسر الذي يبلغ طوله 390 مترًا أقل من يوم واحد. يتحدث Jumpol عن مستوى غير مسبوق من التعاون والتعاون من قبل الحكومة البلجيكية والسلطات التايلاندية ورجال الأعمال المعنيين ، الذين جعلوا بناء الجسر ممكنًا في أي وقت من الأوقات.
في عام 1986 ، كان Jumpol رئيسًا لقسم الأشغال العامة في بانكوك ، الحكومة آنذاك ، برئاسة الجنرال. الرائدة. Tinsulanonda حريصة على حل حركة المرور المزدحمة على طريق Rama IV. ثم كان لدى بانكوك عدد أقل من الطرق والمرافق الأخرى مما هو عليه اليوم. لم يكن هناك سوى عدد قليل من الطرق السريعة ، مثل تلك من Tha Ruea إلى Bang Na و Din Daeng و Dao Khanong ، بينما لم يكن طريق Ratchadipisek الدائري حول وسط بانكوك جاهزًا بعد. لم يكن حل المشكلة القائمة في ذلك الوقت على Rama IV سهلاً.
ثم كانت بلجيكا أول بلد أجنبي ينقذ. في بلجيكا ، تم استبدال العديد من الجسور الحديدية عند التقاطعات بأنفاق وسُئلت الحكومة التايلاندية عما إذا كان هناك أي اهتمام بالأجزاء المعدنية لتلك الجسور لاستخدامها كجسور مرة أخرى في تايلاند. "لقد شيدت تلك الجسور الحديدية في بلجيكا بطريقة يمكن بناؤها بسرعة ، ولكن تم نقلها بسرعة أيضًا. يقول جامبول: "لقد كانت تقنية تمكننا من بناء جسور في فترة قصيرة من الزمن".
قبلت الحكومة التايلاندية العرض وقررت بناء جسر عند تقاطع راما الرابع وساتون. في بلجيكا ، بدأ الناس العمل وتم تفكيك جسر يسمى "جسر ليوبولد". كان لا بد من إجراء بعض الإصلاحات وتم تعزيز بعض الأجزاء للتعامل أيضًا مع وزن الشاحنة 27 طنًا ، ولكن في يناير 1988 وصلت السفينة إلى تايلاند بجميع أجزائها.
في غضون ذلك ، تم تنفيذ الأعمال الترابية اللازمة في بانكوك مع الركائز الأساسية لتجميع الجسر المكون من أربعة حارات ، والذي أطلق عليه اسم جسر الصداقة التايلاندية البلجيكية.
يقول السيد جامبول: "بدأنا التجميع في 21 مارس 1988 الساعة 19:72 مساءً وتم الانتهاء من العمل قبل ظهر صباح اليوم التالي". ويتابع قائلاً: "استغرق الأمر XNUMX ساعة فقط للتجميع ، على الرغم من أن الأعمال الإضافية ، مثل تركيب الأبراج الخفيفة ، وإقامة إشارات المرور ، واختبار قدرة الجسر على التحمل ، زادت من إجمالي وقت البناء إلى XNUMX ساعة. الجسر ليس فقط رمزًا للمساعدة من الحكومة البلجيكية ، ولكنه أيضًا علامة على الصداقة من المسؤولين ورجال الأعمال التايلانديين المشاركين في المشروع ".
بالنسبة لهذا المشروع ، قامت هيئة الكهرباء في تايلاند وهيئة الموانئ التايلاندية بتوفير رافعات قادرة على رفع المواد التي يتراوح وزنها بين 160 و 200 طن ، وأرسلت شركتان أخريان ، هما Empire و Sahachot Beton ، أكثر من 300 فني ومنشأة إلى المشروع ، في حين أن ضمنت الشرطة حسن سير العمل. أشرف السيد Jumpol على هذا المشروع نيابة عن دار البلدية.
اليوم ، لم يعد الجسر يلبي متطلبات العصر. قرر المسؤولون إعطاء الجسر مظهرًا جديدًا بعد 10 سنوات من الخدمة المخلصة واستبدال الأجزاء المعدنية بالخرسانة ، من بين أمور أخرى. أصبح السطح المعدني أملسًا بعد هذا الاستخدام الطويل وتم اختيار الخرسانة ، وهي أكثر مقاومة لمتطلبات حركة المرور على الطرق اليوم. بعد ذلك ، سيكون الجسر التاريخي الذي عمره عقودًا متاحًا لحركة المرور على الطرق مرة أخرى.
المصدر: بانكوك بوست
تم رسم نص جسر الصداقة التايلاندية البلجيكية على الجانب إذا لم أكن مخطئًا. من المضحك في الواقع أن تقول إنك قدت السيارة فوق نفس الجسر في بلجيكا وتايلاند.
لقد عملت بعد ذلك على بعد 100 متر من الجسر (بجوار Citroën-Yzerplein) ولكن كان ذلك منذ وقت طويل جدًا ، كان علي العودة إلى المنزل كل يوم في اتجاه Rogierplein - Botanique!
وصدقوني في ذلك الوقت في بروكسل ، كان كل شيء روتينيًا ولكن أقل سوءًا من بانكوك ، لا أتعب من ذلك كل عام في Bayoke Sky حيث نبدأ رحلة العودة بعد إجازة قصيرة جدًا.
بالنسبة للقراء البلجيكيين ، قد يكون من المثير للاهتمام معرفة من أين أتى هذا الجسر في الأصل في بلجيكا.
لقد وجدت القصة التالية من Het Nieuwsblad على موقع Koekelberg الإلكتروني:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
كان هناك المزيد من جسور الطوارئ تلك في بلجيكا.
كانت ساحة F.Rooseveltplaats مشهورة جدًا (سيئة السمعة؟)، بالنسبة للأشخاص الذين يعرفون أنتويرب بعض الشيء، ولكن تم هدمها، على ما أعتقد منذ حوالي 7 إلى 8 سنوات. وقالت أيضًا "مؤقتًا" كحل طارئ لمدة 30 عامًا تقريبًا.
سمعت أيضًا أنه من صديق في أنتويرب ، ذكر واحدًا في الفرنسية.
أما المؤقت فما هو غير المؤقت؟
بمجرد أن حضرت سيدة من وكالة توظيف إلى المكتب وقدمت نفسها كمساعد مؤقت. قال زميل عمل منذ ما يقرب من 40 عامًا: "هذه أيضًا مصادفة ، أنا هنا مؤقتًا أيضًا"!
ربما يعني نفس الشيء لأن Franselei يبدأ (أو ينتهي) في Rooseveltplaats.
هل يعرف أي شخص ما إذا كان الجسر فوق F. Roseveltplaats قد "أعيد تدويره" أيضًا (= أعيد استخدامه في مكان آخر)؟ لقد قمت بالقيادة عليها آلاف المرات.
في Ghent كان هناك أيضًا جسر للطوارئ في محطة Dampoort. سيكون ذلك مؤقتًا فقط ، لكنها كانت هناك لمدة 25 عامًا تقريبًا ، وأعتقد أن هذا كان "التحليق" سيئ السمعة الذي يمكن أن تراه في غرف المعيشة عندما تقود سيارتك ، كانت قريبة جدًا من المنازل
من المهم الإشارة إلى أن الأمير الزوجين يقودان مهمة تجارية مهمة مع وفد موسع من 150 رجل أعمال بلجيكي. وقعت شركة بروكسل إيرلاينز والخطوط الجوية التايلاندية ، وكلاهما عضو في شبكة ستار ألاينس ، اليوم اتفاقية مهمة في بانكوك تجعل مطار زافينتيم مركزًا للخطوط الجوية التايلاندية المتجهة إلى إفريقيا أو أوروبا أو الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
افتتح الأمير فيليب والأميرة ماتيلد أمس الشعار الجديد للجسر التايلاندي البلجيكي.
(المصدر - آخر أخبار 22 مارس 2013)
قبل بضع سنوات ، كان هذا الجسر في حاجة ماسة إلى التجديد وحتى في ذلك الوقت ، مع ازدحام مروري أكبر بكثير من المعتاد ، تم إغلاق الجسر لبضعة أسابيع.
هناك أيضًا إيطالي-تايلاندي ، لكن هذا المقاول أنا. التي تعمل بشكل رئيسي في جسور السكك الحديدية.
إنها تسمى الملك فيليب والملكة ماتيلد
المقال من قبل أن يصبح ملكًا.
بالمناسبة ، إنه فيليب أو فيليب.
بصفتي ملحقًا تجاريًا بلجيكيًا في بانكوك ، كنت منخرطًا عن كثب في المفاوضات حول ما أطلقناه في البداية "الجسر البلجيكي".
لقد قدم السفير باتريك نوثومب مساعدة كبيرة في التخلص من العقبات الإدارية ...
أود أيضًا أن أذكر أن أكبر شركتي إنشاءات تايلانديتين Sino-Thai و Italthai قد أتاحت مجانًا وعلى مبادرتهما الخاصة العدد الذي نراه ضروريًا من العمال ...
وأن العديد من الشركات البلجيكية قد قدمت دعمًا ماليًا كبيرًا للنقل و "السفع الرملي" + طلاء الأجزاء المعدنية لأن BMA لم يعجبه لون الصدأ الطبيعي الواقي لفولاذ "التجوية" ...
لقد قيل!
في الواقع ، كان باتريك نوثومب هو السفير هناك.
أطلقنا عليها اسم العروس التايلاندية البلجيكية.
كانت هذه الجسور كما أطلقنا عليها ، والتي تم بناؤها في ذلك الوقت من قبل نوبل بيلمان من سينت نيكلاس وشركة التجميع التي ركبت هذه الجسور كانت NV Savelkoul من Bree.
كان هذا الجسر جزءًا من جسر Koekelberg الذي قمنا بتفكيكه وتكييفه لوضعه في بانكوك
في ذلك الوقت ، قمنا بتركيب هذه الأنواع من الجسور في الشرق الأوسط.
وبفريق من شركة Savelkoul وتحت إشراف هذا الفريق ومع العمال التايلانديين، تم تجميع واختبار هذا الجسر الذي يبلغ طوله 400 متر خلال 50 ساعة، وهو إنجاز كان إنجازًا في ذلك الوقت.
لقد كنت أحد قادة الفريق في ذلك الوقت وقد مررت به في عام 2018 عندما كنت في لايم تشابانغ للقيام بوظيفة أخرى وعندما اضطررت للحصول على تأشيرات في بانكوك لعملي.
في ذلك الوقت نمنا في فندق YMCA، لكن لا أعرف إذا كان هذا الفندق لا يزال موجودًا.