الخطط الطموحة للخطوط عالية السرعة في تايلاند
في الأشهر المقبلة ، سيتم تنفيذ الخطط الأولى بشكل ملموس وسيتم بناء أول خط فائق السرعة بين بانكوك وكورات. هذا لا يعني أنه لن يتم اتخاذ أي إجراء آخر في هذه الأثناء. سيتعين ربط بانكوك بمنطقة رايونغ باستخدام "رأس الحربة" الممر الاقتصادي الشرقي (EEC) عن طريق HSL.
تعمل كل من الحكومة وSRT (السكك الحديدية الحكومية) بجد لبدء هذا الطريق الذي يبلغ طوله 193 كيلومترًا في أقرب وقت ممكن. ولا يُنظر إليه على أنه مشروع مرموق لحكومة برايوت تشان أو تشان لرفع مستوى الساحل الشرقي إلى "مشروع تجاري مزدهر" حيث تكون البنية التحتية مطلبًا أساسيًا.
سيغطي هذا الخط عالي السرعة منطقة في مقاطعات تشونبوري وتشاشوينجساو وساموت براكان ورايونج. ترتبط مطارات دون موينج وسوفارنابومي ويو تاباو وموانئ ماب تا فوت ولايم تشابانج وتشوك ساميت بالإضافة إلى المدن السياحية الكبرى في باتايا ببانكوك. وهذا يتطلب اتصالاً لكل من الصناعة والسياح.
ولمعالجة مخاوف السكان بشأن أسعار التذاكر، تدرس شركة SRT تشغيل عدة قطارات بتذاكر معدلة. سيزور ما يسمى بخط المدينة المدن المختلفة بسرعة 160 كيلومترًا. تم تسجيل ما مجموعه 10 محطات، بما في ذلك باتايا.
هناك اهتمام كبير من الجانب الياباني بمشروع المجموعة الاقتصادية الأوروبية والعديد منهم يرغبون في الاستثمار في هذا المجال. تم تخصيص مبلغ 215 مليار باهت في الميزانية لمشروع HSL، الذي يتحمله المطورون التايلانديون واليابانيون بشكل مشترك.
الأمل هو أن يكون كل شيء "على المسار الصحيح" بحلول عام 2023!
160 كم في الساعة ليست HSL.
وما زلت أتساءل عما إذا كانت القطارات ستصبح هي القطارات التي في الصورة.
لا تزال القراءة الجيدة صعبة للغاية. ولتلبية مخاوف السكان بشأن الأجرة، تفكر SRT في استخدام قطارات مختلفة. وبالتالي فإن خط المدينة الذي يبلغ طوله 160 كيلومترًا هو الإصدار الأرخص، وبالتالي ستأتي قطارات HSL أيضًا بتذاكر أكثر تكلفة.
يعمل قطار HSL بجهد كهربائي مختلف عن القطار العادي.
يستخدم المسار الحالي في هولندا 1.500 فولت ويجب أن يحتوي المسار HSL على 25.000 فولت.
لذلك لا يمكنك ترك تلك القطارات تسير على نفس المسار.
وإذا كانت قطارات تعمل بالديزل، فمن المؤكد أنها لن تكون قطارات HSL.
إذا قرأتها بشكل صحيح، فإن تلك السرعة التي تبلغ 160 كم/ساعة يتم الحفاظ عليها بواسطة "سيتي لاين"، القطار المحلي الأرخص.
يتم إنشاء خط السكة الحديد نفسه بسرعة تصل إلى 250 كم / ساعة.
وأعتقد أن ذلك أرخص بنسبة 50% من الخط المناسب للسرعات التي تصل إلى 350 كم/ساعة وأن فرق السعر لا يفوق فارق التوقيت.
لن يتم الوفاء بالمواعيد المستهدفة (في الواقع كان من المفترض أن يكون هذا القطار قد تم تشغيله بالفعل في عام 2018) ولكن هذه ليست ظاهرة تايلاندية نموذجية. في هولندا، استغرق الأمر حوالي 40 عامًا منذ الخطة الأولى حتى توقف القطار عن العمل.
إذا كنت معتادًا على القيادة بسرعة 40 كم/ساعة (بانكوك - تشانغ ماي)، فإن سرعة 160 كم/ساعة هي بالفعل HSL.
مع طول الطريق 193 كم و10 محطات، فإن 160 كم هي السرعة القصوى بالفعل
ونظرًا لعدد المحطات، فإن هذا "الخط الصغير" يتدهور مقدمًا إلى طريق مسدود
لذلك سيتم تشغيل أنواع مختلفة من القطارات على الطريق، وهي:
* قطارات الشحن
* القطارات "الرخيصة" (كم هي رخيصة إذن؟) و
* يوجد بينهما أيضًا قطارات "HSL" حقيقية.
وسوف يمر كل ذلك دون أي مشاكل؟
وهي تنتمي إلى فئة "الغواصات". ليست مفيدة جدا. ولكن هل ينفع استحقاق المعاشات التقاعدية لبعض الأشخاص؟ من وجهة نظري، يمكن إنفاق 215 مليار تيرا بايت بشكل أفضل على تحسين/توسيع المسار الحالي.
أجد فئة "الغواصة" متشائمة للغاية.
ونعم: لدينا أيضًا أنواع مختلفة من وسائل النقل بالقطارات على نفس الطريق هنا.
وبشكل عام، تبدو هذه الخطط جيدة للاقتصاد والناس والبيئة (مقارنة بكل حركة المرور البرية والجوية).
السؤال هو بالطبع ما إذا كان القطار أفضل من حركة المرور على الطرق.
يسير القطار من A إلى B وهذا قليل الفائدة إذا كان عليك أن تكون في C.
تقع الطرق عمومًا بين A وB وC.
إذا كان عليك أن تكون في C، فستحتاج دائمًا إلى النقل البري.
أفهم وجهة نظرك. ولهذا السبب نحتاج أيضًا إلى وسائل مختلفة تتواصل مع بعضها البعض (بالنسبة للسلع، غالبًا ما يتحدث المرء عن "النقل متعدد الوسائط").
مثال: أريد الذهاب من بانكوك إلى شيانغ راي. يمكنك القيام بذلك بالقطار من بانكوك إلى شيانغ ماي ومن هناك بالحافلة إلى شيانغ راي.
نظرًا لأن قطار BKK-CNX الحالي يستغرق 14 ساعة، فمن المستحسن استخدام قطارات أسرع.
ليس فقط بالنسبة لي كسائح (سيكون من الرائع أن أتمكن بعد طائرة AMS-BKK من ركوب قطار فائق السرعة إلى شيانغ ماي يستغرق من 3 إلى 4 ساعات، بحيث لا أحتاج إلى طائرة لهذا الجزء بعد الآن)، ولكن بشكل خاص بالنسبة للتايلاندية.
لنتأمل، على سبيل المثال، التايلانديين العاملين الذين يستقلون حافلة لمدة 11 ساعة لزيارة أسرهم.
ألن يكون جميلًا أن يصبح هذا قريبًا 4 ساعات بالقطار + ساعة واحدة بالحافلة لهؤلاء الأشخاص؟
ليس لدي أي شيء ضد القطارات الأسرع، لكنها تخدم فقط جزءًا من وسائل النقل.
والنقطة الأهم هي أنني مازلت أعتقد أن الوعد بالسرعة العالية وتلك القطارات الجميلة في تلك الصور لن يتحقق.
في رأيي، ستكون ببساطة قطارات أسرع من المعدات الحالية.
هذا جيد في حد ذاته، ولكن قل ذلك بهذه الطريقة.
يسافر قطارك الجديد بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة بدلاً من 80 كيلومترًا في قطارك القديم.
عندها سيكون الجميع سعداء، مع تقليل وقت السفر إلى النصف.
إذا كانت القطارات ستصبح كهربائية بالفعل، آمل أن يتم اتخاذ الإجراءات اللازمة لمنع انقطاع التيار الكهربائي.
وإذا كان انتظام انقطاع التيار الكهربائي هنا في القرية أثناء العواصف الرعدية مؤشرا على انقطاع التيار الكهربائي عن السكك الحديدية، فيمكن للمسافرين قضاء وقت ممتع.
وتتدلى هذه الخطوط العلوية قليلاً فوق المنطقة المحيطة، لذا يسهل على البرق العثور عليها.