اكتمل مسار Hua Hin بنسبة 85٪ ، وافتتح في يناير 2023 (فيديو)

في الواقع ، أعتقد أن شيئًا ما حدث خطأ مع الصحيفة أو المسؤول الإعلامي للحكومة ...
- القيادة على عداد ضيق 160 كم / س .. أه .. تحدي كبير نقول *
- غالبًا ما يتحدث الناس عن "السرعة العالية" ولكن بنفس المعنى يذكرون أيضًا الأرقام من 120 إلى 160 كم / ساعة في تايلاند. هذه مجرد سرعات عادية في شبكة السكك الحديدية الحديثة.
- أثناء تجديد المسار ، والمسار المزدوج وعبر المدن على ركائز متينة في خون كاين ، من بين أمور أخرى ، تم الاحتفاظ بالمقياس الضيق. ومع ذلك ، فإن المنصات أعلى.

لذلك أنا أفترض ذلك أساسًا
- في هوا هين ، يوجد أيضًا خط سكة حديد ضيق فقط ، ولكن بعد ذلك يكون أكثر استقامة قليلاً ولطيف على ركائز متينة.
- تم تقليص هذه الطموحات "عالية السرعة" التي تبلغ 300+ كم / ساعة مع أسطوانة صامتة إلى 160 كم / ساعة. استبدال المسار بالكامل للمقياس القياسي ، ومضاعفته وتشغيله بهذه السرعات العادية (على عكس السرعات البطيئة اليوم) ، ثم توسيع تلك الشبكة بشكل أكبر ، أكثر واقعية وفائدة من خط HSL المتميز (كان BKK - CMX في يوم من الأيام هو فكرة ؟؟).

ويبقى السؤال لماذا العمل على المسار لسنوات ثم التمسك بالمقياس الضيق؟ أم أن هذه مرحلة وسيطة وهل كل ما يعمل على الفور هو الأساس لمقياس قياسي 160 كم / ساعة؟ ذلك بمجرد أن تحتوي جميع أركان الشبكة على قضبان مستقيمة لطيفة ، هنا وهناك على الأعمدة والمحطات الجديدة ، عند الانتهاء ، ثم من الضيق إلى العادي في 1x ؟؟

* للراحة ، من ويكيبيديا:
"الاستقرار المنخفض للمقياس الضيق يعني أن قطاراته لا يمكن أن تعمل بسرعات عالية مثل المقاييس الأوسع. على سبيل المثال ، إذا كان المنحنى الذي يحتوي على سكة معيارية يمكن أن يسمح بسرعة تصل إلى 145 كم / ساعة (90 ميلاً في الساعة) ، فإن نفس المنحنى مع سكة ​​ضيقة العيار يمكن أن يسمح فقط بسرعة تصل إلى 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة).

في اليابان وكوينزلاند ، سمحت التحسينات الأخيرة في الطريق الدائم للقطارات على مسارات قياس 3 أقدام و 6 بوصات (1,067 ملم) بتجاوز 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة) ".