طريق دارماسالا من أنغكور إلى فيماي

أنكور

قلب إمبراطورية الخمير الهائلة (9^e إلى نصف 15^e القرن) - التي يمكن احتساب جزء كبير من تايلاند الحالية فيها - كانت تخضع لسيطرة مركزية من أنغكور. تم ربط هذه السلطة المركزية ببقية الإمبراطورية من خلال شبكة من الممرات المائية الصالحة للملاحة وأكثر من ألف ميل من الطرق المعبدة والمرتفعة التي يتم صيانتها جيدًا والمجهزة بالبنية التحتية اللازمة لتسهيل السفر ، مثل مناطق التدريج المغطاة والمراكز الطبية و أحواض المياه.

التسلسل الزمني لشبكة الطرق هذه غير واضح لأنه غالبًا ما يتضمن بنية تحتية معاد استخدامها. لكن الأبحاث التي أجريت في العقود الأخيرة تشير إلى أن بناء شبكة الطرق هذه ربما كان بسبب حاكم معين ، جيافارمان السابع ، الذي حكم إمبراطورية الخمير من 1182 إلى 1218. كان أحد أبرز ملوك الخمير الذين لم يحققوا فقط أكبر توسع إقليمي للإمبراطورية وقاموا ببناء العديد من المعابد والقصور الرائعة ، بل استبدلوا أيضًا البراهمانية في البلاط بوذية الماهايانا البوذية.

كان أهم الطرق التي تم بناؤها تحت إشرافه هو الطريق الشمالي الغربي الذي يمتد من أنغكور إلى فيماي - المعروف سابقًا باسم فيمايا. ومع ذلك ، كان جزء من هذا الطريق أقدم في الأصل وقد يكون له جذور في عصور ما قبل التاريخ. في سياق التحقيق الأثري الذي أجراه عام 2008 م مشروع طريق أنكور ليفينج - فريق أثري تايلاندي كمبودي مشترك - تم اكتشاف بقايا ما لا يقل عن 23 مستوطنة من عصور ما قبل التاريخ على طول هذا الطريق. هذا الطريق ، الذي يشار إليه غالبًا باسم طريق دارماسالا ، كان على الأرجح أكثر من ألف عام عندما تم تحسينه وتوسيعه في عهد جيافارمان السابع.

لم يحب الخمير نصف العمل. لقد رفعوا سطح الطريق بحيث كان الطريق أقل عرضة للفيضانات في موسم الأمطار وقاموا بتوسيعه بحيث يمكن لعربتين من الثيران المرور ببعضهما البعض دون صعوبة. يمكن العثور على أقدم سجل للطريق وإثبات أهميته كنقش محفور باللغة السنسكريتية على شاهدة في معبد بريه خان في أنغكور ، الذي بني عام 1181. أدرج هذا النص ، من بين أمور أخرى ، القوائم المرحلية على طول هذا الطريق التي بناها الملك. يوجد نص آخر ، على الأقل 130 عامًا أقدم ، يمكن العثور عليه في Prasat Don Kau ، الذي اكتمل عام 1046 ، والذي يشير إلى 'vrah فلو"أو" الطريق المقدس "الذي يمتد إلى الشمال الغربي ، ولكن بسبب عدم وجود نقاط مرجعية أخرى ، ليس من المؤكد ما إذا كان هذا هو نفس الطريق ... عدد من النقوش الأخرى من القرن الحادي عشر ، بما في ذلك تلك الموجودة في تشير بنوم سري وسدوك كوك ثوم إلى أحواض المياه والجسور ومناطق الاستراحة ، ولكن للأسف لا تشير إلى موقع جغرافي. ومع ذلك ، فإن كل هذه النصوص تدعم النظرية القائلة بأن Jayavaraman VII استخدم البنية التحتية للطرق القديمة لبناء طريق Dharmasala.

الطرق الرئيسية الأخرى ، بما في ذلك الطرق إلى الشمال الشرقي والشرق والجنوب ، تم بناؤها بالفعل بين القرنين التاسع والحادي عشر. كان لهذا علاقة كبيرة بفتح طريق تجاري محتمل إلى الصين ، ولكن كان له علاقة أكبر بقمع التمردات والحملات العسكرية الأخرى ، بما في ذلك ضد شام وداي فيت. كانت البنية التحتية الجيدة للطرق ذات أهمية قصوى لتوصيل القوات والإمدادات اللازمة إلى مكان الحادث بسرعة. بدأ بناء الطريق الرابط الشمالي الغربي ، والذي كان أحد أهم الطرق الرابطة في الإمبراطورية ، في وقت لاحق وتزامن - مصادفة أم لا - مع التوسع الإقليمي للإمبراطورية في هذا الاتجاه. على أي حال ، لا بد أنه كان عملاً فذًا لأن جزءًا كبيرًا من هذا الطريق يمر عبر الغابة أو التضاريس الجبلية. كان الامتداد بطول 225 كيلومترًا بالضبط وربط أنغكور ، العاصمة والمركز الديني للإمبراطورية مع فيماي. سار عبر ممر Ta Muen Thom عبر جبال Dangrek التي تشكل اليوم الحدود بين تايلاند وكمبوديا. كان أول موقع خارج هذا الممر غير المضياف هو مجمع معبد Prasat Phanom Rung المثير للإعجاب ، والذي تم بناؤه على قمة بركان خامد.

فيماي

الاسم دارماسالا يشير إلى السبعة عشر ، المبنية في كتل اللاتريت الصلبة دارماسالا أو دور ضيافة للمسافرين الذين أقيموا ، في كل مرة ، على مسافة صغيرة تبلغ حوالي عشرين كيلومترًا ، وبالتالي يمكن الوصول إليها بسهولة خلال مسيرة يوم واحد. خارج دارماسالا يمكن للمرء أيضا على مسافة منتظمة ما يسمى ب ku of أروكاياسالا التي كانت بمثابة مستشفيات. تم بناء هذه المباني أيضًا في اللاتريت والحجر الرملي وقد نجا عدد منها من اختبار الزمن دون أن يصاب بأذى. ومع ذلك ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن الأكواخ والمباني الملحقة التي تم بناؤها في هذه المواقع ، بما في ذلك بيوت الضيافة ، لأن هذه المباني الخشبية اختفت منذ فترة طويلة من على وجه الأرض. وفقًا لمعظم علماء الآثار ، هذا أيضًا هو السبب وراء عدم إمكانية العثور على أي آثار - باستثناء عدد قليل من أعمدة اللاتريت - للعديد من الجسور التي يجب أن تكون قد تم بناؤها في عهد Jayavaraman VII ، لأنه تم استخدام الخشب الصلب هنا بشكل أساسي ، والذي بعد أن تعفن القليل منهم لعقود في هذا المناخ الذي لا يرحم….

كلا ال دارماسالا كما أروكاياسالا متشابهة جدًا في المظهر ومن حيث مخطط الأرضية وجميعها لها نفس السمات المعمارية المميزة الخمسة المشتركة: كان الضريح يقع في وسط هذه المواقع. كان المجمع محاطًا بسور بحجم الرجل وجدار صلب بشكل خاص في كتل اللاتريت. كانت القنوات استثنائية إلى حد ما. عادة ما يتم العثور عليهم فقط في الجوار براسات، أكبر المعابد. على الجانب الخارجي من هذا الجدار المحيط ، كان هناك دائمًا حوض مائي على الجانب الشمالي الشرقي ، تمامًا كما كان هناك دائمًا حوض مائي في الموقع. باناسالا تم العثور عليه ، وهو مبنى خارجي ربما كان بمثابة مكتبة ومساحة تخزين. أ جوبورا أو مدخل مبنى في الجدار المحيط يتيح الوصول إلى الجزء المركزي مع الضريح الذي غالبًا ما يحيط به برانغ أو برج على شكل قارورة. ال دارماسالا غالبًا ما توصف أيضًا بأنها "منازل من النار" أو "منازل بها نار" وربما كان لهذا علاقة بطقوس برامانية مرتبطة بالنار تم إجراؤها فيها.

ميزة أخرى ومذهلة للغاية هي أن الأجزاء الداخلية لهذه المباني قد اكتملت ولكن لم يتم الانتهاء من الأجزاء الخارجية لكليهما دارماسالا كما أروكاياسالا. من الواضح أن هذا كان له علاقة بالإيقاع السريع الذي بدأ به برنامج البناء الطموح هذا وانتهائه في ظل Jayavaraman VII. كان من الواضح أن راحة الركاب لها الأسبقية على الجانب الجمالي لهذه الهياكل. استخدام مواد رديئة وتقنيات نفس الشيء لم تفعل المباني على طول الطريق أي فائدة. ربما لتوفير التكاليف ، تم استخدام اللاتريت ، وهو أمر شائع في المنطقة ، بدلاً من الحجر الرملي الأكثر تكلفة. في المنطقة التي نعرفها اليوم باسم كمبوديا ، تم استخدام اللاتريت بشكل أساسي كمواد أساس أو لبناء الجدران التي تحيط بمجمعات المعبد. ولكن في إيسان ، المنطقة الشمالية الشرقية لتايلاند الحالية ، تم بناء المعابد بأكملها ، بما في ذلك أقبية السقف ، بهذه المادة الخام. تم استخدام الحجر الرملي فقط لإطارات الأبواب أو إطارات النوافذ أو العناصر الزخرفية الأخرى. يعد نقص المواد المناسبة وحقيقة أنه لم يكن هناك ما يكفي من عمال البناء المهرة في إيسان ، أحد الأسباب الرئيسية التي جعلت العديد من هذه المباني متداعية للغاية بعد عدة قرون. بعد كل شيء ، عمل أفضل الحرفيين في معبد بايون الضخم في أنغكور ، مشروع البناء الأكثر شهرة في Jayavaraman VII.

اختفت معظم آثار هذا الطريق الأسطوري تمامًا الآن. فقط قبل Prasat Hin Phimai هو جزء من الطريق الأصلي. بالمناسبة ، من التفاصيل الغريبة أن مجمع المعبد هذا لم يتم بناؤه في مواجهة الشرق ، مثل معظم المعابد الخميرية ، ولكن تم توجيه الحرم المركزي في اتجاه الجنوب الشرقي ، بحيث يتصل مجمع المعبد الفخم هذا بسلاسة مع طريق Dhramasala.

أتفهم أن الطهي يكلف المال وأنه لا يوجد حقًا وفرة من الموارد في تايلاند في الوقت الحالي ، ولكن من المؤسف أن السلطات التايلاندية لا تبذل المزيد من الجهود لتحديد قصة Dharmasal المثيرة للاهتمام. الطريق ، وبالتأكيد فيما يتعلق بالأطلال الأكثر تعرضًا للخطر ، لحمايتها بشكل كاف من المزيد من التدهور. عملت بنفسي لفترة من الوقت في مشروع أنشأته حكومة مقاطعة بوريرام ، والذي ركز على عدد من المواقع المحتملة. مما كنت قادرًا على تأسيسه على الفور ، كان هناك الكثير من النوايا الحسنة والحماس ، ولكن تم فقدان عدد من الهياكل المهمة بشكل لا يمكن إصلاحه ... كان من الممكن تجنب هذا إذا ، في الستينيات والسبعينيات ، عندما قسم الفنون الجميلة بدأت في استعادة بعض أهم المواقع ، وكان لديها خطة عمل منسقة قيد التنفيذ ، لكن تلك الخطة ما زالت غير موجودة ، بعد أكثر من نصف قرن ... ولا يسع المرء إلا أن يندم على ذلك ...