نهر ميكونغ شريان الحياة في آسيا
نهر ميكونغ هو أحد الأنهار السبعة الرئيسية في آسيا ويقدر طوله بـ 7 كيلومترات. مصدر النهر يقع على هضبة التبت ويمر النهر على التوالي عبر دول الصين ولاوس وتايلاند وكمبوديا وفيتنام.
يتدفق النهر إلى بحر الصين الجنوبي عبر دلتا ميكونغ وله مستويات مياه متذبذبة بشدة. تتمتع بحيرة Tonlé Sap ، التي يرتبط بها نهر Mekong بنهر Tonlé Sap ، بوظيفة تنظيمية مهمة: في موسم الأمطار تمتص الكثير من المياه ، والتي تتدفق مرة أخرى في موسم الجفاف.
بسبب بناء الصين سدودًا كبيرة لتوليد الكهرباء ، نشأت اختلافات كبيرة في مستويات المياه ، مما تسبب في توترات مع الدول المجاورة ، لأن هذا له عواقب على مخزون الأسماك وزراعة الأرز. يعيش أكبر سمك السلور في العالم في هذه المنطقة ، ويصل طوله أحيانًا إلى 3 أمتار. الشحن يتأثر أيضا بهذا. للحفاظ على النهر صالحًا للملاحة ، تم وضع خطط لتفجير الجزر في النهر.
قال حاكم شيانغ راي ، بونسونغ تيكامانيساثيت ، إنه ليس لديه خطط في هذا الاتجاه. لكنه أشار إلى أنه سيجعل النهر أكثر قابلية للملاحة من خلال العمل مع الدول الأخرى لإزالة العقبات المزعجة. سيسمح هذا للسفن التي تحمل ما يصل إلى 100 طن من البضائع باستخدام النهر بسهولة أكبر. لتحقيق ذلك ، يجب تفجير 51 صخرة وجزيرة. ومع ذلك ، وفقًا للحاكم ، سيتم الحفاظ على المنطقة القريبة من تشانغ راي. النهر الآن صالح للملاحة إلى لوانغ برابانغ في لاوس (بالقرب من شمال شرق تايلاند). لا يزال بإمكان السفن الصغيرة الإبحار أعلى النهر.
المنطقة بأكملها ذات أهمية كبيرة لأكثر من 60 مليون شخص يعتمدون على نهر ميكونغ والزراعة وصيد الأسماك.
على حد علمي ، لا تزال هناك خطط (غاضبة) لجعل النهر صالحًا للملاحة من دلتا ميكونغ إلى الصين.
أتذكر صور الصيادين الغاضبين في جنوب لاوس الذين يرون أن وجودهم مهدد إذا انفجرت الصخور في المياه الضحلة هناك. نأمل أن يتم التخلي عن هذه الخطة المؤسفة ، على الرغم من أن حقيبة المال التي تلوح بها الصين جذابة لبلد فقير مثل لاوس. وغالبًا ما يفوز المال على الطبيعة ومصالح الناس.
أعيش في Nongkhai وعاد السلام إلى هنا بسبب العديد من السدود ؛ أتذكر في السنوات الخمس عشرة التي حدثت هنا فيضانين رئيسيين في المدينة السفلى لم يعدا يحدثان الآن بعد أن تم إنشاء سدود على النهر وتم إطلاق المياه بالتشاور الجيد بين البلدان المعنية. سهول الفيضانات التي امتلأت هنا في / بعد موسم الأمطار أصبحت الآن جافة بشكل دائم ، مما يؤدي إلى زراعة الكرنب والتبغ بالإضافة إلى الأراضي الصالحة للزراعة. تم استصلاح جزء كبير من النهر غرب المدينة.
تم الترويج للشحن من شيانغ راي ثم الشمال في ذلك الوقت لأن تايلاند أرادت بناء ميناء في أعماق البحر في ساتون وكانت هناك خطط لبناء سكة حديدية للحاويات من ساتون إلى شيانغ راي لتحميل الحاويات على متن قارب.
مع قيام ميانمار ببناء ميناء في أعماق البحار جنوب شرق يانغون (داوي) ، تم الإعلان عن خطط للحاويات بالسكك الحديدية عبر سارابوري وبوا ياي وخط جديد عبر ناخون فانوم ولاوس وفيتنام إلى شرق الصين. على الرغم من أن الخطط يمكن أن تتغير مرة أخرى….
يمكن أن يكون استخدام النهر من أجل الرخاء مفيدًا للجميع ، ولكن عليك بعد ذلك استخدامه بحكمة وصبر. وأعتقد أن الصينيين معروفون بهذه الصفات.
إريك
إن الصينيين بالتحديد هم من صنعوا السدود لمصلحتهم الخاصة. دون مراعاة الطبيعة. لا يستخدم نهر الميكونج إلا قليلاً في نقل المياه. لا يمكن عمل كل شيء بالسكك الحديدية أو الطريق. من المؤسف أنهم لا يتحدثون عن الحد الأقصى للعمق ولكني أعرف عميقًا جدًا. يمكن أن تساعد هذه الجزر ، لكن بعض الصخور هناك قد تختفي وهذا بالتأكيد لن يضر الطبيعة.
أوه نعم أنا أعيش أيضًا في Nong Khai
انطوان
حسنا،
كيف يمكن أن يكون هناك اختلافات كبيرة في منسوب المياه ، إذا وضعت فيه السدود التي تنظم تدفق المياه. من الناحية النظرية ، يجب إنشاء تدفق مياه ثابت. فقط الماء يستغرق وقتًا أطول للوصول إلى البحر.
بدلاً من تلك القطارات عالية السرعة باهظة الثمن ، كان من الأفضل للحكومة بناء قنوات ري كبيرة ، والاستفادة بشكل أفضل من الأراضي الخصبة جدًا في إيسان ومنح السكان دخلاً أعلى.
إن كمية المياه في نهر ميكونغ هائلة بالطبع. بينما تجف الأراضي الزراعية بأكملها على طول الطريق ، تتدفق ملايين اللترات من المياه إلى البحر.