انتهت أمس وسائل النقل العام المجانية للتايلانديين الأقل ثراءً. بدلاً من ذلك ، هناك الآن "بطاقة رعاية اجتماعية" للأشخاص الذين يحق لهم الحصول على المساعدة الاجتماعية ، والتي يتم دفع مبلغ شهري لها ، على سبيل المثال للسفر بواسطة وسائل النقل العام.
لقد تسببت في مشاهد فوضوية لأنه في اليوم الأول الذي يمكن فيه استخدام بطاقة الرعاية الاجتماعية في وسائل النقل العام ، اتضح أنه لم تكن جميع الحافلات في بانكوك مزودة بقارئ بطاقات (EDC أو Electronic Data Capture).
لم تعمل بعض أجهزة قراءة البطاقات بشكل صحيح ولم يكن بعض الركاب يحملون البطاقة معهم لأنهم لم يعلموا أن رحلات الحافلات والقطارات المجانية قد انتهت. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن أجهزة قراءة البطاقات كانت بطيئة بسبب ضعف الاتصال بالإنترنت.
يقول المفتش العام أنون في وزارة النقل إن شركة السكك الحديدية التايلاندية (SRT) قامت بتركيب 534 قارئ بطاقات في 444 محطة للسكك الحديدية في هوا لامفونج بما يصل إلى 22 شخصًا. وتشير التقديرات إلى أن 15.000 شخص سيشترون تذكرة قطار ببطاقة الرفاهية الخاصة بهم أمس ، 20 في المئة من إجمالي عدد المسافرين.
في بانكوك ، تم تثبيت قارئ البطاقة في 600 حافلة ، لكن بعضها فشل. ألقى رئيس BMTA Nuttachat باللوم على الشركة التي قامت بتركيبها.
المصدر: بانكوك بوست
يوجد قسم عن Khaosod لا يفعل هذا النظام سوى القليل لمساعدة الفقراء: اعتاد العمال على التنقل في جميع أنحاء البلاد مجانًا إلى حيث كان هناك عمل (موسمي) ، و BTS إلخ باهظة الثمن على أي حال وتأتي الأموال من المحلات التجارية المختارة التي تشارك تنضم إلى نادٍ صغير. فهل هذا يساعد الفقراء أم الأغنياء؟
http://www.khaosodenglish.com/featured/2017/10/24/new-welfare-cards-boost-rich-poor/
مقال ممتاز ذكرته هنا يا روب. إنه يشير إلى أن هناك خطأ أكبر بكثير في "بطاقة الرعاية الاجتماعية" من مجرد مشاكل تقنية. اقتباس:
قال كومسان: "تقترض الحكومة أيدي الفقراء لتمرير الأموال إلى الرأسماليين".
لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تقوم الحكومة الدائمة بتقديم التماس ضدها. قبل أسبوعين ، قدم سريسوان جانيا ، المحامي والناشط في مجال الشفافية ، التماسًا إلى الحكومة لإنهاء البرنامج ، قائلاً إنه مصمم فقط لفائدة عدد قليل من كبار رجال الأعمال الذين يبيعون جميع السلع الاستهلاكية.
هؤلاء الأباطرة ، نعم يمكنك أن تشك في ذلك. لكن تكاليف بطاقة الرعاية الاجتماعية يتم تمويلها من الإيرادات الحكومية. وأولئك الذين يساهمون في ذلك هم مرة أخرى "أصحاب الدخل الأعلى" إلى حد ما الذين يدفعون ضريبة القيمة المضافة وضريبة الدخل وغيرها من الضرائب. لذا فهي في الواقع إعادة توزيع للدخل إذا نظرت إليها بشكل صحيح ، لذا فهي مقياس اجتماعي.
لذا فإن الطبقة العليا ذات الثروة ترعى بشكل غير مباشر مجموعة صغيرة مختارة من الأثرياء. من ناحية أخرى ، يتم إلقاء عصفور نصف ميت على الفقراء. يبدو وكأنه نظام رائع ، أفضل بكثير من نوع من برامج الرفاهية ووسائل النقل العام المجانية من الدرجة الثالثة.
لكن من الواضح أن البرنامج الاجتماعي الجديد لم يكن من المفترض أن يكون مشابهًا جدًا لبرنامج شيناواترا. وما زلت أتساءل عما إذا كان بإمكاننا مقاضاة الجنرال إذا تركت الأموال ، لكنه منح نفسه بالفعل عفوًا عن ذلك مسبقًا. ما هو بارد الكمثرى.
يحصل كل تايلاندي فقير الآن على وصول شهري إلى وسائل النقل العام على عكس أولئك الذين عاشوا بالقرب من محطة أو في بانكوك في السابق. هذا بالفعل قدر كبير من التقدم.
وبالإضافة إلى ذلك، يحصل الآن 11 مليون تايلاندي على 300 باهت إضافية من خلال رصيد شهري لم يكن لديهم من قبل. الآن يمكنك أن تكون منتقدًا، ولكن على الأقل هذه خطوة إلى الأمام.
انها ليست "بالإضافة إلى ذلك"، جير. إن 300 باهت مخصصة لوسائل النقل العام وللشراء فقط في المتاجر الخاصة. يوجد عدد قليل جدًا من هذه المتاجر في بلد كبير مثل تايلاند. هناك شكاوى واسعة النطاق على الفيسبوك حول صعوبة العثور على متجر. في كثير من الأحيان 100-2oo كم.
تخيل ركوب مترو الأنفاق في بانكوك ، ستكون بطاقتك فارغة خلال 5 أيام.
لقد فهمت أن هناك مبالغ مختلفة: 500 باهت للقطار، و500 باهت لحافلة المسافات الطويلة، وما إلى ذلك. بمبلغ إجمالي قدره 2.750 بات تايلاندي شهريًا، وهو ما لا يندرج ضمن مدخرات T3. والسؤال هو ما إذا كانت أموالك ستذهب هباءً إذا، على سبيل المثال، لم تستخدم صندوق "الحافلات بين المقاطعات". أو إذا كانت المتاجر المشاركة بعيدة جدًا عن منزلك... لا يبدو الأمر بسيطًا أو عمليًا. أستطيع أن أتخيل أن الناس يفضلون الحصول على أموال القات نقدا (يمكنك توفير ذلك وإنفاقه في مسقط رأسك) والحصول على حافلة مجانية.
المبالغ التي ذكرتها وسائل الإعلام تختلف في كل مقالة ، فما هو الوضع بالضبط؟ حول مثل هذا:
قالت وزارة المالية يوم الثلاثاء "إن بطاقة الرعاية الاجتماعية التي ستمنح للتايلانديين المسجلين ذوي الدخل المنخفض في أكتوبر ستوفر 2,750 بات كل شهر لدعم تكاليف المعيشة المحددة ، حسبما ذكرت وزارة المالية يوم الثلاثاء.
فبدلاً من توزيع النقود كما تم في الجولة الأولى من برنامج الرعاية الاجتماعية للمجلس العسكري ، سيشهد هذا العام تقديم بطاقات إلى 13 مليون شخص مؤهل قاموا بالتسجيل. قال السكرتير الدائم Somchai Sujjapongse إن الأموال الموجودة على البطاقات مخصصة بالفعل لخمسة استخدامات: 1,000 باهت لتذاكر القطار ، و 800 باهت لأجرة الحافلات بين المقاطعات ، و 600 بات لأجرة الحافلات في بانكوك ، و 200 بات لفواتير الكهرباء ، و 150 بات لفواتير المياه.
سيتم تجديد الحد النقدي شهريًا ولا يمكن استحقاقه من شهر لآخر. يمكن لحاملي البطاقات إضافة أموال إلى بطاقتهم إذا كان الرصيد غير كافٍ لتغطية النفقات ".
http://www.khaosodenglish.com/news/business/2017/07/26/poorest-thais-get-2750-baht-cash-cards/
الآن بعد أن فكرت في الأمر ، أعتقد أنه يعمل على النحو التالي: لديك حقيبة نقود رقمية مع 500 بات للحافلة ، و 500 بات للقطار ، و 200 بات للكهرباء ، وما إلى ذلك ، يمكنك فقط استخدام حقيبة "الحافلة" على الحافلة وعلى سبيل المثال ليس القطار. يمكنك استخدام جميع الزامج للبقالة في المتاجر الخاصة (لا أرى حقيبة منفصلة للبقالة في أي مكان ، ولكن يمكنك القيام بالتسوق في عدد محدود من المتاجر المختارة ، لذلك يمكن أن تعمل بهذه الطريقة فقط). هل لم تسافر بالقطار في ذلك الشهر؟ لوطي ، المال في الدخان ما لم تكن قادرًا على استخدامه في متجر محدد.
وإلا فلن أفهم ذلك أيضًا ، وهذا ليس بالأمر السهل على كبار السن ، وغير مفهوم تمامًا لمن لا يفهمون بطاقات الدفع.
أو حقيبة منفصلة للبقالة تبلغ قيمتها بضع مئات من باهت ، وإذا لم تذهب بالقطار ، فإنك تخسر تلك الميزانية بدلاً من استخدامها في الحافلة أو الطعام:
بانكوك بوست:
وتشمل الحزمة بدلات ركوب الحافلات والقطارات العامة وفواتير الخدمات العامة المدعومة. يحصل المستلمون الذين يكسبون أقل من 30,000 بات سنويًا على بدل معيشة شهري قدره 300 بات ، ويحصل من يكسبون 30,000 إلى 100,000 بات سنويًا على 200 بات شهريًا لتغطية نفقات المعيشة الأساسية في المتاجر المشاركة. يتلقى كل حامل بطاقة 1,500 بات شهريًا مقابل النقل المدعوم ، يذهب 500 بات لكل منهم إلى الحافلات العامة بين المقاطعات والقطارات من الدرجة الثالثة والحافلات العامة (..) "
المصدر: https://www.bangkokpost.com/business/news/1338239/welfare-cards-get-a-workout
حسنًا ، إذا أعطاك شخص ما 500 أو 1000 باهت لشراء / استعارة البطاقة ، فأنا أفهم أن ... خطأ ذلك يكمن بالتأكيد في الفقراء الأغبياء أو الفاسدين (المزارعين ، إلخ)؟ بالتأكيد ليس مع هؤلاء الوزراء الرائعين.
مجرد اقتباس من منشور 02 أكتوبر على هذه المدونة:
يبلغ رصيد البطاقة 200 أو 300 باهت شهريًا ، اعتمادًا على الدخل السنوي. يمكن أيضًا استخدام "بطاقة الرفاهية" في الحافلات والقطارات والمترو بحد أقصى 500 بات شهريًا. يمتلك حاملو البطاقات أيضًا رصيدًا قدره 500 باهت للنقل بالحافلات بين المدن ، والنقل بالقطارات ، ونفس المبلغ لحافلات المدينة والمترو.
تخيل أنك تعيش على حد أدنى للأجور مثل كثيرين في تايلاند. هل يُسمح لك بالسفر إلى العمل كل يوم ودفع تكاليف السفر بنفسك كل يوم. ثم لأنك تكسب ما لا يحق لك الحصول عليه من بطاقة الرعاية الاجتماعية ، لأنه لمن لديهم أقل من ذلك. ثم نأتي إلى الوضع الهولندي حيث إذا كنت تعمل لديك فائض أقل مما لو كنت لا تعمل ، لأن العمال يدفعون أيضًا نفقات السفر.
إنها تسير في نفس الاتجاه كما في هولندا. الجميع وراء نبات إبرة الراعي ولم يعد يتحرك ، لأن كل هذا يكلف مالًا ولا ينتج عنه شيئًا للأثرياء.
لدي سؤال حول النقل بالحافلة. هل يتعين على الناس تسجيل الوصول والمغادرة ، كما هو الحال في هولندا؟ أم أنها مجرد أجرة عندما تدخل؟ مرة واحدة مع بطاقتك فوق قارئ البطاقة؟
باختصار ، أدخل شيئًا (بطاقة رعاية)
1. لا يعمل بعد و / أو تم اختباره (الإنترنت بطيء جدًا)
2. غير واضح بشأن السؤال عن ماذا وإلى أي مدى يمكن استخدامه
3. لم يتم وضعه / إتاحته بعد في جميع المواقع الضرورية (جميع الحافلات ، على سبيل المثال).
4. ولكن بالفعل إلغاء النقل العام المجاني / الحافلات.
يبدو وكأنه معدة جيدًا ومدروسة ، أليس كذلك؟