سيارات الأجرة العاطلة عن العمل (SPhotograph / Shutterstock.com)
مع وقوف المئات من سيارات الأجرة العاطلة عن العمل معًا ، يتم إعطاء معنى جديد لمفهوم "حديقة السطح" ، حيث يتم استخدام أسطح سيارات الأجرة ، التي أصبحت عاطلة عن العمل بسبب أزمة فيروس كورونا ، كحدائق نباتية صغيرة.
قام عمال من تعاونيتين لسيارات الأجرة بإنشاء الحدائق المصغرة هذا الأسبوع باستخدام أكياس قمامة بلاستيكية سوداء ممدودة على إطارات من الخيزران. وفوق ذلك كانت طبقة من التربة زرعت فيها جميع أنواع المحاصيل مثل الطماطم والخيار والفاصوليا.
تبدو النتيجة أشبه بتركيب فني لافت للنظر أكثر من كونها ساحة انتظار ، وهذا جزئيًا هو الهدف: لفت الانتباه إلى محنة سائقي سيارات الأجرة والمشغلين ، الذين تأثروا بشدة بمقاييس كورونا.
تعاونيات Ratchapruk و Bovorn Taxi لديها الآن 500 سيارة فقط في شوارع بانكوك ، مع 2500 عاطل عن العمل في عدد من المواقع في جميع أنحاء المدينة. مع صمت شوارع العاصمة تمامًا حتى وقت قريب ، كانت هناك منافسة شديدة لعدد قليل جدًا من العملاء ، مما أدى إلى انخفاض دخل السائقين. كثيرون الآن غير قادرين على تحمل المدفوعات اليومية للمركبات ، حتى بعد أن انخفضت التكلفة إلى النصف إلى 300 باهت.
من الواضح أن الحدائق الصغيرة على الأسطح لا توفر مصدر دخل بديل. وقال متحدث باسم جمعية سيارات الأجرة التعاونية "إنه عمل احتجاجي ووسيلة لزراعة الطعام للموظفين خلال هذا الوقت العصيب". "شهدت تايلاند سنوات من الاضطرابات السياسية وفيضان كبير في عام 2011 ، لكن عالم الأعمال لم يكن أبدًا بمثل هذه الفظائع".
قدم خاوسود إنجليش تقريرًا مصورًا عن مواقف السيارات مع مقال مصاحب. يمكنك قراءة المقال كاملاً وعرض الصور على: https://www.khaosodenglish.com/news/transpo/2021/09/17/idled-taxis-go-green-with-mini-gardens-on-car-roofs
"شهدت تايلاند سنوات من الاضطرابات السياسية وفيضان كبير في عام 2011 ، لكن عالم الأعمال لم يكن أبدًا بمثل هذه الفظائع".
هل يستطيع أحد أن يشرح لي ما تعنيه هذه الجملة؟
ما أعرفه هو أن هناك عددًا كبيرًا جدًا من السائقين ، سواء من السيارات أو الدراجة البخارية. مع وجود عدد كبير جدًا ، لن يكون هناك دخل عادي أبدًا وسيساعد إذا ألقى الناس نظرة فاحصة على أنفسهم ما إذا كان العمل منطقيًا إذا لم يكن هناك شيء لكسب.
ترى تحولًا في العمل، الآن في عصر كورونا كان هناك أعداد هائلة من عملاء الدراجات النارية الذين يجمعون وجبات الطعام ويوصلونها من المطاعم ويطلبونها في العديد من المتاجر. لن أتفاجأ، على سبيل المثال، إذا انخفض عدد سيارات الأجرة في بانكوك بمقدار 20.000 ألف سيارة، وفي المقابل، انخفض عدد سائقي التوصيل بالدراجات النارية الجدد من شركات Grab وLineman وFoodpanda إلى 100.000 ألف، بالإضافة إلى سائقي التوصيل من 7eleven، من بين شركات أخرى. ومع الدخل الجيد أسمع بشكل عام زيادة جيدة في العمل الجديد. هنا في مدينة كورات الكبيرة، هناك حركة مرور كثيفة على الطريق بسبب وجود العديد من سائقي التوصيل.
حسنًا جير كورات ،
أنا أفهم أن أرباح سائقي التوصيل ليست جيدة.
لقد كتب عنه من قبل في هذا المنتدى: https://www.thailandblog.nl/achtergrond/maaltijdbezorgers-trotseren-de-angst-voor-infectie/
مقابل رسوم قدرها 30 ينًا لكل عملية توصيل ، يجب على شخص يعمل شبه مستقل من Grab و Foodpanda و LINEman وما إلى ذلك القيام بـ 11 رحلة لكسب الحد الأدنى للأجور. ثم ننسى تكاليف الوقود والصيانة والاستهلاك.
ضع في اعتبارك أيضًا أن الطلب على الطلبات لا يتم توزيعه بالتساوي على مدار اليوم. وكلما زاد عدد المضافات ، كان الشطف أرق.
"ابنة ربيبي" ، التي تخرجت من الجامعة هذا العام بشهادة في الهندسة الكهربائية ، تعمل الآن كصبي توصيل لـ 7eleven. تحصل على 300 ين في اليوم وعليها أن تدفع تكاليف صيانة الوقود والسكوتر واستهلاكها بنفسها. لا سكوتر (أو دراجة سريعة) ، لا عمل.
حقيقة أن ابنتك لا تكسب هذا القدر من المال لا تعني الكثير عن عمال التوصيل الآخرين لأنها تعمل في 7eleven والغالبية العظمى منهم يعملون لدى Grab وFoodpanda وLine. المقالة التي تشير إليها تعود إلى مارس 2020، ثم بدأ فيروس كوفيد للتو في تايلاند. في السابق، لم تكن ترى الكثير، ولكن بشكل خاص هذا العام كان هناك ذهاب وعودة لعمال التوصيل. كما جاء في مقال العام الماضي، يكسب الأشخاص 1500 دولارًا يوميًا ويجب أن يكون هذا مبلغًا متوسطًا. ربما يكون من الأفضل لابنتك أن تنتقل إلى Grab، فهي تكسب 5 أضعاف المبلغ وهي تعمل لحسابها الخاص وليست موظفة. عندما أتصفح الإنترنت أرى مبالغ شهرية تبلغ حوالي 30.000 باهت، اعتمادًا على مدة عملك وبالتالي عدد الرحلات التي تقوم بها.
بقدر ما أستطيع رؤيته في الحياة اليومية ، إنه مجرد تحول من السترات البرتقالية إلى سترات غاب الخضراء وسائقي Foodpanda الوردي الذين ينتظرون فقط وظيفة في مكان مختلف. لم يكن النقل أبدًا قدرًا كبيرًا من الدهون ، وسيكون من الغريب أن يصطاد سائق توصيل تايلاندي أكثر نسبيًا من سائق توصيل الطعام الهولندي.
صديق لي هو سترة برتقالية ويبيع الطعام لأنه يمكنه دفع الإيجار على الرغم من قصص الإنترنت الرائعة.
هذا يعني أنه كان هناك عمل دائمًا بغض النظر عن الوضع الاقتصادي أو السياسي ، ولكن ليس بعد الآن في هذه الحالة "الطبية" ..
رأيت في مكان آخر صورة "حديقة خضروات سيارة أجرة" ، حيث توجد لافتة خلف نافذة سيارة أجرة. كانت تقرأ "ไฟแนนซ์ โหด เหมือน โกรธ นายก" (fai-nen hoot، muean kroot naayok). أو: "الممولين لا يرحمون مثل رئيس الوزراء غاضب". وضعه في جيبك…
"مرت تايلاند بالاضطرابات السياسية لسنوات عديدة ، وفيضان كبير في عام 2011 ، لكن الأعمال لم تكن بهذا السوء أبدًا"
من المحتمل أن تقوم Google بترجمتها قليلاً حرفياً. والمقصود:
"تايلاند (كذا) عانت من الاضطرابات السياسية لسنوات ودمرها فيضان كبير في عام 2011 ، لكن الأمور لم تكن بهذا السوء كما هي الآن".
حتى لو كانت سيارات ماركة تويوتا.
آمل ألا تظل تلك العربات ثابتة لفترة طويلة. خلاف ذلك ، ستواجه شركات سيارات الأجرة مشكلة أخرى. أي 2500 سيارة أجرة صعبة أو غير عاملة.
ولكن في الواقع هناك الكثير من الشيء نفسه في تايلاند. يبدأ شخص ما متجرًا يعمل بشكل جيد ... في غضون ثلاثة أشهر ، يكون لدى هذا الشخص أربعة منافسين في نفس الشارع (!) ...