أخبار من تايلاند - 27 مارس 2014
نصف حافلات تايلاند ذات الطابقين البالغ عددها 6.200 حافلات غير آمنة. يريد الوزير تشادشارت سيتيبونت (النقل) من المشغلين حث سائقيهم على القيادة بحذر أكبر على الطرق الخطرة.
وقال تشادشارت أمس إن 45 بالمئة من الحافلات التي أجرت اختبار المنحدر فشلت ، بحسب بيانات الوزارة. ولم يتضح متى تم جمع هذه الأرقام وماذا حدث للحافلات التي فشلت في الاختبار. يقول الوزير إنهم ينقلبون بسهولة عندما يتم أخذ زاوية بسرعة عالية جدًا.
يزن الطابق المزدوج القياسي 18 طنًا ، ويبلغ ارتفاعه 4,4 مترًا ويحتوي على 50 مقعدًا. نظرًا للوزن والارتفاع الزائدين ، من الصعب التحكم في الحافلة في حالة الطوارئ. في المستقبل ، يريد الوزير أن يقتصر الارتفاع على أربعة أمتار. وفقًا لـ Chadchart ، يوجد في تايلاند سبعة طرق تشكل خطورة على الحافلات ذات الطابقين. أحدهما هو الطريق في تاك حيث اصطدمت حافلة بالوادي يوم الاثنين (الصورة من حادث آخر).
يشير Sumet Ongkittikul من معهد تايلاند لأبحاث التنمية إلى أن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة قد صاغت 150 معيارًا للسلامة للحافلات ، لكن وزارة النقل البري تطبق أربعة منها فقط في التفتيش. في كل عام ، يتقدم المشغلون بطلب للحصول على تصريح لـ 800 حافلة ذات طابقين. وفقًا لسوميت ، فإن 20 إلى 30 بالمائة يفشلون في اختبار السلامة.
تبلغ تكلفة الحافلة القياسية ذات الطابقين من 7 إلى 8 ملايين بات ، ولكن يتم تجميع معظم الحافلات العاملة في تايلاند هنا وتكلف 3 إلى 4 ملايين بات.
اقترحت وزارة النقل البري حظر الحافلات ذات الطابقين من الطرق الجبلية ، لكن رابطة مشغلي الحافلات التايلاندية تعارض ذلك مسبقًا. وفقًا لرئيس الجمعية ومدير شركة Cherdchai Tour Co ، فإن معظم الحوادث ناتجة عن خطأ بشري وليس بسبب خلل في المعدات. Nakhonchai Air أكثر منطقية: هذه الشركة ليس لديها طابقين لأنها تشكل خطورة على القيادة وليست مناسبة للسرعات العالية.
- كسر الترقوة زعيم المعارضة ابهيسيت اثر سقوطه في منزله صباح امس. لقد تم نقله إلى المستشفى. تم تثبيت العظم بعد ظهر أمس. من المتوقع أن يبقى أبهيسيت في المستشفى لمدة يومين إلى ثلاثة أيام. يستغرق التعافي شهرًا.
قال أبهيسيت في البداية إنه لم يذهب إلى الطبيب لأنه كان يعاني من ألم خفيف. في النهاية أصبح الألم لا يطاق وأكدت الأشعة السينية الكسر.
سيعقد الديمقراطيون من أحزاب المعارضة اجتماعهم السنوي في نهاية هذا الأسبوع. عندما لا يقف أبهيسيت على قدميه في الوقت المناسب ، يترأس الاجتماع نائب زعيم الحزب.
- مصير رئيس مجلس الشيوخ نيخوم وايراتبانيش بيد مجلس الشيوخ. وقد أوصت اللجنة الوطنية لمكافحة الفساد بمحاكمته لأنه بينما اقتراح تغيير تكوين مجلس الشيوخ [لا مزيد من أعضاء مجلس الشيوخ المعينين ، ولكن جميع أعضاء مجلس الشيوخ المنتخبين] لم يُمنح نواب المعارضة الفرصة للتحدث.
قضت المحكمة الدستورية بأن الاقتراح غير دستوري. يجب على نيخوم مغادرة الميدان عندما يحضر ثلاثة أخماس أعضاء مجلس الشيوخ خلال اجتماع بشأنه اتهام للأصوات.
سيواجه 383 من أعضاء البرلمان وأعضاء مجلس الشيوخ الذين أيدوا مشروع قانون مجلس الشيوخ المثير للجدل اللجنة الوطنية لمكافحة الفساد. قد تنتهي مهنتهم السياسية أيضًا. اليوم ، تقرر NACC ما إذا كانت ستبدأ إجراءات الإقالة ضد رئيس مجلس النواب الذي ارتكب نفس خطأ نيخوم.
بالإضافة إلى ذلك ، قررت الهيئة ترشيح وزير الداخلية للمساءلة لأنه فشل في الإبلاغ خلال الثلاثين يومًا المحددة بعد توليه المنصب عن أن لزوجته حصة تزيد عن 5 في المائة في رأس مال الشركة. يمر هذا الإجراء من خلال المجلس الانتخابي والمحكمة الدستورية.
- التحقيق مع 218 مسلما يشتبه فى انتمائهم للإيغور من الصين والذين تم اعتقالهم فى سونغكلا يسير قدما. صدرت مذكرات توقيف بحق الرجلين اللذين تم تهريبهما إلى البلاد وإيوائهما في مزرعة للمطاط. لا تزال الشرطة تحقق مع رئيسهم. كما تشتبه الشرطة في وجود صلة مع عصابة دولية من مهربي البشر.
هوية اللاجئين لم يتم تحديدها بعد. يقولون إنهم كانوا في طريقهم إلى تركيا. وفقًا لمصدر ، هؤلاء أثرياء باعوا ممتلكاتهم في الصين للسفر إلى تركيا. 100.000 بات لكل شخص بالغ و 50.000 باهت لكل طفل. وكان يتعين دفع 60.000 ألف بات أخرى مقابل الحصول على جواز سفر تركي مزور.
- زعيم القميص الأحمر ووزير الخارجية نطاوت سايكوار يواصل نشر القوائم. ذكر في وقت سابق أسماء تسعة أشخاص يرغبون في أن يصبحوا رئيس وزراء مؤقتًا عندما يضطر ينجلوك إلى مغادرة الميدان ، والآن توصل إلى قائمة بأسماء الأشخاص الذين يتم ترشيحهم كأعضاء مؤقتين في مجلس الوزراء من قبل المناهضين للحكومة. حركة. سيكونون من قبل Suthep نفسه تم اختيارهم. عندما بدأت تساورني شكوك جدية حول سلامة نطاوت ، أترك الأمر عند هذا الحد. إذا كنت مهتمًا ، فاقرأ المقال الموجود على موقع الويب الخاص بـ بانكوك بوست. يقرأ العنوان يقول الحمر إن سوثيب يسعى للسلطة.
- يقول مطلق النار على "الفشار" فيفات يودبراسيت (24 عامًا) إن الشرطة أجبرته على التوقيع على إقرار بالذنب. وفقًا لمحاميه ، فإنه لن يكون مطلق النار المطلوب. وتقول أيضا إنه بعد اعتقاله عُصبت عيناه ، وقيّد بحبل ولُكِم عدة مرات في بطنه ورقبته أثناء نقله في شاحنة من سورات ثاني إلى بانكوك. وتنفي الشرطة كل الادعاءات.
فيفات متهم بالتورط في تبادل لإطلاق النار بالقرب من مكتب منطقة لاكسي في 1 فبراير. لقد أخفى بندقيته في كيس ذرة ، مما أكسبه هذا اللقب.
- لا يزال Surapak Phuchaisang ، مبرمج كمبيوتر ومورد برامج ، رجلاً حراً. أيدت محكمة الاستئناف تبرئته من المحكمة الابتدائية. وقالت المحكمة إن المدعين فشلوا في إثبات إدانته.
اتهمت الشرطة سوراساك بنشر خمس منشورات على صفحة فيسبوك تسيء إلى النظام الملكي. اعتقل في سبتمبر 2011 وسجن لمدة ثلاثة عشر شهرا. أطلق سراحه في أكتوبر من العام الماضي. أمرت المحكمة الشرطة بإعادة جهاز الكمبيوتر الخاص بسوراساك.
- عندما حصل طلاب Prathom 1 في المنطقة التعليمية 1 (المقاطعات الوسطى والجنوبية) و 2 (المقاطعات الشمالية والشمالية الشرقية) أخيرًا على الكمبيوتر اللوحي الموعود ، لم تذكر الرسالة ، وهو مؤشر آخر على أن بعض الصحفيين في بانكوك بوست يجب أن أعود إلى المدرسة.
تذكر الرسالة أن الشركة الصينية Haier Electrical Appliances و Thai Transmission Industry قد فازتا بطلب توريد 800.000 من هذه الألعاب. ربحوا مزادًا ، كان لا بد من استدعاؤه لأن العقد المبرم مع الشركة الذي كان من المفترض في الأصل توريدها قد تم إلغاؤه ؛ لم تتمكن الشركة من تسليمها في الوقت المحدد. ستتلقى هذه الشركة مطالبة تعويض لطيفة من لجنة التعليم الأساسي.
- أليست هذه لفتة كريمة؟ تقدم جامعة كاسيتسارت الدعم المالي لأطفال مزارعي الأرز الذين واجهوا مشاكل بسبب تعثر الحكومة في نظام الرهن العقاري للأرز. سبعة آلاف طفل من عائلات زراعية يدرسون في الجامعة. عدد كبير من المزارعين لم يروا حتى الآن ساتانغ للأرز الذي باعوه للحكومة.
سيحصل كل من الطلاب المؤهلين للحصول على المساعدة على 3.000 بات ولن يضطروا إلى سداد هذا المبلغ. ليس قدرًا سمينًا ، لكن أليس هذا هو القول بأنه لا يجب أن تبدو كهدية في فمك؟ تفكر الجامعة أيضًا في منح منح دراسية أو توفير وظائف بدوام جزئي. تم تسجيل 350 طالبًا للحصول على الدعم.
وإذا كنت تعتقد أن الطلاب لديهم حياة رديئة. تقول إحدى الطلاب المشاركين إنها تستطيع أن تنفق 150 باهت في اليوم. إذا أنفقت أكثر ، فعليها أن تقلص في اليوم التالي.
الأخبار الاقتصادية
- من الذي ما زال يؤمن بهذا الرجل؟ لقد وعد مرات عديدة من قبل. إنني أتحدث عن الوزير Kittiratt Na-Ranong (المالية) الذي يدعي الآن أنه قادر على إيجاد 20 مليار بات أخرى لدفع أموال للمزارعين الذين ينتظرون منذ أكتوبر / تشرين الأول للحصول على أموال الأرز الذي استسلموا له. في وقت سابق ، اقترضت الحكومة 20 مليار بات من بند ميزانية الطوارئ. ولكن يجب إعادة هذا المبلغ في موعد أقصاه مايو ، وقد حدد المجلس الانتخابي كشرط مقيد.
من أين يجب أن يأتي هذا المبلغ الإضافي البالغ 20 مليار بات هو أمر غامض. ولم يبلغ كتيرات مجلس الوزراء بهذا الأمر يوم الثلاثاء ، بحسب مصدر. مصدر آخر يبدو أن هذه مهمة صعبة للغاية لأنه يجب إعادة أول 20 مليار بات. سيكون المصدر الأكثر احتمالاً للمال هو بيع الأرز من الأسهم الحكومية ، لكن هذا بالتأكيد لن يكون ممكنًا على المدى القصير ولن يتم جمع الكثير من الأموال.
لا تزال الحكومة مدينة للمزارعين بمبلغ 96 مليار بات بعد دفع أول 20 مليار بات. يدعي Kittiratt أنه قادر على السعال على الأقل خمس ذلك. يجب أن يخرج من السوق.
يقول المدير العام لمكتب السياسة المالية إنه تشاور مع جمعية المصرفيين التايلانديين. يتطلب TBA ضمانة من الحكومة بأن طريقة التمويل قانونية. [قد لا تدخل حكومة تصريف أعمال في التزامات جديدة.] عندها ستكون "الأطراف المعنية" على استعداد لضمان دفع رواتب المزارعين في أسرع وقت ممكن.
قناة أخرى لجمع الأموال هي بورصة العقود الآجلة الزراعية في تايلاند. على الرغم من أن الحكومة حددت هدفًا لبيع مليون طن من الأرز من خلال AFET بعائدات 1 مليار بات ، إلا أنها تمكنت حتى الآن من بيع 18 طن فقط ، بقيمة 389.000 مليار باهت. المشترون ليسوا حريصين للغاية ، لأن هناك ما يكفي من الأرز من البلدان الأخرى في السوق والأرز التايلاندي غالي الثمن. (مصدر: بانكوك بوست ، 26 مارس 2014)
www.dickvanderlugt.nl - المصدر: بانكوك بوست
إشعار تحريري
إغلاق بانكوك والانتخابات بالصور والصوت:
www.thailandblog.nl/nieuws/videos-bangkok-shutdown-en-de-keuzeen/
نصف الحافلات غير آمنة ، فقط افترض أنه إذا قال أحد السياسيين أن هذا غير صحيح ، فعادة ما يتضح أنه سيكون أسوأ في مرحلة لاحقة. وماذا عن السائقين ، كم منهم غير آمن ، ما هي النسبة؟ يتعلق الأمر بالمال فقط ، وهو ما يتضح من كل ما سيقوله هذا الوزير. هل سيعلن أنه عليك القيادة بحذر لأنه ينقلب بسرعة كبيرة ، عليك أن تتعلم هذه الأنواع من المهارات في دروس القيادة الخاصة بك. وما الذي يتكون منه اختبار المنحدر هذا ؟، وكما اقترح ديك ، أين توجد تلك الحافلات الآن؟ لكن الوزير أعطى أيضًا نصيحة جيدة ، أخبر المشغلين أنه يجب عليهم حث السائقين على القيادة بحذر أكبر على الطرق الخطرة ، انظروا إلى ذلك. أمر خطير. بالطبع يعارض الناس الحظر المفروض على الحافلات ذات الطابقين في الجبال ، لأنه هنا نعود مرة أخرى ، الأمر يتعلق بالمال ، مما يعني شراء حافلات جديدة وموظفين إضافيين.
إذا تم نقل السيدة ينجلوك إلى مستشفى راماثيبودي على كرسي متحرك وتم وضعها في غرفة واحدة مع السيد أبهيسيت ، فسيكون لديهم وقت كافٍ في الأسبوع القادم لابتكار شيء جميل لهذا البلد الجميل.
هل يجري مقابلة الرجل الآن من سريره؟ بالمناسبة غير مفهوم ، لأن هذا الرجل لا يشترك في شيء. تفوق على نفسه
يقول ديك
عندما بدأت تساورني شكوك جدية حول سلامة نطاوت ، أترك الأمر عند هذا الحد.
من فضلك لا استنتاجات .. لأنه يمكننا أيضا أن نقول ذلك عن سوثيب
"الوزير تشادشارت سيتيبونت (النقل) يريد من المشغلين حث سائقيهم على القيادة بحذر أكبر على الطرق الخطرة."
يمكنني فقط إبقاء قهوتي منخفضة ، لأنني انفجرت من الضحك القهوة في أنفك ليست جيدة! بقدر ما أشعر بالقلق ، يمكن لهذا الوزير أن يصبح كرنفال الأمير.
المشغلين يريدون رؤية المال
السائقون ليس لديهم حتى رخصة قيادة ؛ لا يمكنهم القيادة بأي حال (باستثناء واحد)
القيادة بحذر أكبر؟!؟ في تايلاند؟!؟!؟ ربما ذات يوم، في تايلاند حيث مات جميع القراء الحاليين ورحلوا منذ زمن طويل…. للأسف 🙁
هل تمتلك الحافلات التايلاندية بالفعل نظام كبح للجبال؟ الفرامل على المحرك بمساعدة المقبض؟
أي تجارة؟
هذه التجارة؟
ما سر جديدة هذا؟
ما سر جديدة هذا؟
في الواقع ، تحتوي العديد من الحافلات على مكابح المحرك ، لكن معظم السائقين ليس لديهم أدنى فكرة عن الغرض من هذا piefje.
وإذا كانوا يعرفون بالفعل ، فلا يُسمح لهم أو لا يجرؤون على استخدام هذه التجارة.
هل يصدر المحرك مثل هذا الصوت الغريب ...
تقصد فرامل المحرك عن طريق غازات العادم المختومة أو المثبط على عمود القيادة؟
يجب أن تكون كل مركبة ثقيلة مجهزة بأنظمة [فرملة] بديلة ، كما هو محدد دوليًا. لذلك إذا سارت الأمور على ما يرام أيضًا في تايلاند ، لكن نعم ... TIT!
"الحافلة العادية ذات الطابقين تكلف من 7 إلى 8 ملايين بات ، لكن معظم الحافلات التي تعمل في تايلاند يتم تجميعها هنا وتكلف 3 إلى 4 ملايين بات."
متابعة لتعليق جاك جي ، هل يوجد على الأقل مكابح في المحرك؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فلا معنى لذلك ولا ينبغي السماح لأي حافلة غير مجهزة بفرامل المحرك [الحل الأرخص] بالقيادة في المناطق الجبلية ...
السيد. فرانكي فرامل المحرك لا تفعل ذلك كثيرًا.
هي تقنية قديمة.
أحدث وأكثر الحافلات أمانًا من شركات تصنيع الشاسيه السويدية والهولندية والألمانية.
لنفترض أن أفضل مصنعي الشاحنات قد تم تجهيزهم جميعًا بـ Retarder لفترة طويلة.
ما هو المثبط؟ فقط ابحث عنه في جوجل.
يعمل على الزيت الهيدروليكي، في السابق كان هناك أيضًا مكابح تعمل كنوع من الدينامو.
تعرف باسم مكابح Telma.
لكن المثبط الحالي مع الحافلة المزودة بفرامل قرصية ABS/EBS ونظام مضاد للطرف وسائق مجهز وماهر يقلل بالتأكيد من خطر وقوع حوادث مميتة.
التكنولوجيا موجودة وكانت موجودة لهذا الغرض لسنوات عديدة.
الآن لا يزال الحافلة Bobos والشركات تفعل شيئًا مع هذا.
يمكنك أيضًا قول الكثير عن صيانة العديد من الحافلات والشاحنات التايلاندية.
جان بيوت.
أتذكر عندما كنت لا أزال أعمل في الشاحنة واضطررت أيضًا إلى التعامل مع السيارات والحافلات السياحية.
من حيث التقنية والصيانة وكل ما يتعلق بها.
كانت هناك بالفعل حافلات في أوروبا وهولندا في ذلك الوقت ، بما في ذلك حافلات ذات طابقين تفي بمتطلبات السلامة الصارمة.
تم دمج بناء قضيب في هيكل السيارة.
لكنني غالبًا ما أرى حافلات خيالية جميلة جدًا تتجول هنا.
لوحات جميلة من الخارج.
وداخلية يسيل لها اللعاب.
لكني أرى سلامة المركبات التي صنعها العديد من بناة الحافلات التايلندية ، وهي منخفضة للغاية.
لهذا السبب أسافر هنا بالقطار إلى بانكوك إن أمكن.
ما زلت أشعر بأنني أصغر من أن أموت.
وبعد ذلك لم أذكر حتى تدريب السائقين والشعور بالمسؤولية تجاه الركاب الذي لدى العديد من طياري الكاميكازي هؤلاء.
جان بيوت.
كسائق شاحنة وحافلة قديم، أعلم أن كل شاحنة ثقيلة وحافلة لها فرامل محرك، ليس برافعة، ولكن بزر في الأسفل بالقرب من دواساتك تضغط عليه بقدمك بحيث يتم الفرامل عن طريق المحرك ولكن يتم استخدام هذه الأزرار أيضًا معطلة أحيانًا لأنك إذا ضغطت عليها لفترة طويلة ثم تركتها واستمرت في الضغط على الغاز أثناء الضغط، تخرج سحابة ضخمة من الدخان الأسود من العادم عند تحريرها، وهو ما ولهذا السبب تم تعطيلها في العديد من الحافلات والشاحنات، لأن السائق التايلاندي كسول جدًا لدرجة أنه لا يستطيع رفع قدمه عن دواسة الوقود!!! أثناء وجودي في GVB في أمستردام، اكتشفنا كيف يمكننا تشغيل أضواء الطوارئ في نفق IJ مع وضع قدمك على فرامل المحرك والاستمرار في التسارع، خاصة عندما تقود عدة حافلات مفصلية في النفق، فعندما تفعل ذلك أنه عندما اكتشف GVB أنهم عطلوا فرامل المحرك وهذا يحدث أيضًا هنا في تايلاند، فقط في هولندا ليس لدينا جبال لذا لا يمكن أن تسبب الكثير من الضرر بالإضافة إلى أن حافلات المدينة لا يمكنها السير بسرعة أكبر من 65 كيلومترًا في الساعة هنا في تايلاند تسير الحافلات بسرعة 120 كم/ساعة ولا يخجلون من دفعك بعيدًا عن الطريق وحتى في الجبال يقودون سياراتهم بجنون، ولكن هذه هي تايلاند التي يجب أن تعتاد عليها على ما أعتقد !!!!! يجب أن يكون لديك عيون في كل مكان على الطريق
هل القطارات غير آمنة في تايلاند؟
دوامة