Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Tajlandska vlada odlučila je danas da podnese zahtjev za stečaj Centralnom stečajnom sudu za nacionalnu aviokompaniju Thai Airways International (THAI), kako bi se izvršila velika reorganizacija.
Premijer Prayut Chan-o-cha rekao je da je ovo najbolji način da se davno izgubljena aviokompanija podigne na noge. THAI ima 20.000 zaposlenih, ali ih za sada ne otpuštaju. Odabrana procedura odgovara 'Poglavlju 11' u Sjedinjenim Državama, koje omogućava kompanijama da se reorganizuju bez pritiska kreditora. Nekoliko aviokompanija je na ovaj način već spašeno od kolapsa.
Prayut je to nazvao teškom odlukom, ali od nacionalnog i javnog interesa. Prema njegovim riječima, THAI će za sada nastaviti normalno da obavlja letove. Stečaj je pokrenut kako bi se olakšala provedba reorganizacije. Bez ove procedure, previše je zakonskih ograničenja za radikalnu reformu kompanije.
THAI je ostvario neto gubitak od 2018 milijardi bata u 11,6. i gubitak od 12 milijardi bata u 2019. Očekuje se da će aviokompanija u prvoj polovini ove godine zabilježiti gubitak od 18 milijardi bata, dijelom zbog pandemije Covid-19 XNUMX Kriza.
Izvor: Bangkok Post
To će, pretpostavljam, značiti da se putnici koji žele svoj novac mogu pridružiti – vjerovatno – dugom redu kreditora.
Ne, to ne znači to.
Putnici su kreditori, a od kreditora se očekuje 'žrtva'. Inače je ova procedura beskorisna.
U januaru sam dobio obecanje da cu vratiti novac.Ali....morao sam da cekam 3 do 6 meseci da mi bude na racunu.Tada je zazvonilo tako smišljeni bankrot.
Hvala Prautu.
Bernardo
Ukratko, ako želite letjeti… izbjegavajte Thai Airways….
Osim problema sa kovidom 19, koje mnogo više kompanija pati bez krivice, vidio sam da Thai Airways nije među najjeftinijim avio-kompanijama, nikada nije shvatio zašto prave takve gubitke.
Troškovi plata će sigurno biti niži u odnosu na mnoge zapadne kompanije, tako da to zaista može biti samo zbog menadžmenta/organizacije i planiranja.
S obzirom na to da tajlandski piloti imaju male ili nikakve šanse da se zaposle u drugim međunarodnim aviokompanijama, tajlandske aviokompanije nikada neće biti pod pritiskom stranih aviokompanija u pogledu zahtjeva za platama, koje su spremne za veću platu.
Podnošenje zahtjeva za stečaj će stoga biti glavna stvar za reorganizaciju i držanje povjerilaca na udaljenosti, s putnikom koji još ima šta gledati kroz krpe.
Štaviše, ova prijava stečaja i dalje neizvjesnosti nisu trenutni poziv putnicima koji još uvijek žele rezervirati odmah.
Ja sam to istraživao prije nekoliko godina. Moji nalazi:
1. Veoma niska produktivnost rada. Sa skoro istim brojem aviona, Singapore Airlines radi sa duplo manje osoblja. Pokreću sumnju da na platnom spisku ima ljudi koji ništa ne rade (a čak nemaju ni radno mjesto);
2. Sa stopom popunjenosti sjedišta od 79% i poslovnom klasom koja je skoro uvijek popunjena, neizbježno je da će putnici u poslovnoj klasi platiti malo ili ništa. Ekonomska klasa je 40-80% skuplja u odnosu na druge (upravo juče provjereno za let za Pariz);
3. Thai Air još uvijek radi s velikim brojem turističkih agencija (koji zauzvrat imaju fiksne grupe kupaca) koji ne rade ništa više od prikupljanja novca za stvari koje drugi rade besplatno. Imajte primjere za to iz vlastitog iskustva;
4.Thai ima mnogo različitih tipova aviona, što znači visoke troškove održavanja (mnogi dijelovi) i razne tehničke timove (i obuku);
5. Tajlanđanin ima dugoročni ugovor o kupovini kerozina po cijeni mnogo višoj od trenutne tržišne cijene.
6. Postoji oko 30 potpredsjednika naspram oko 5-10 u uporedivim avio kompanijama;
7. Kronizam u odboru, tj. mnogo prijatelja (iz vojske i politike), ali bez znanja kada je u pitanju vođenje komercijalne kompanije na visoko konkurentnom tržištu;
8. Skupa kupovina u svim oblastima što je pokazatelj korupcije.
9. Bez napora da kompanija manje gubi jer ionako neće bankrotirati.
10. Besplatno korištenje tajlandskih usluga od strane državnih službenika, što prikriva stvarne troškove i koristi.
Vau, to je dobro opisano. Imam još dva pitanja i komentar.
1 da li je istina da mnogi ljudi visokog ranga koriste poslovnu klasu besplatno?
2 Sve ovo mora da se zna odavno. Zašto nikada ništa nije urađeno po tom pitanju? Koje sile stoje iza toga?
3 Thai Airways je (bila) državna kompanija. Sindikati u privatnim kompanijama imaju malo doprinosa, ali oni u državnim preduzećima imaju mnogo toga da kažu. Pretpostavljam da je to dovelo do previše dobrih uslova zapošljavanja u odnosu na druge kompanije. .
ad 1. Postoji sistem u kojem članovi upravnog/savjetodavnog odbora i njihovi prethodnici i članovi njihovih porodica mogu koristiti poslovnu klasu uz izuzetno visoke popuste. Broj ovih karata je ograničen na papiru, ali se to u praksi ne poštuje.
ad 2. Snaga iza ovih oblika pokroviteljstva je vjerovanje da je to NORMALNO. Svi to rade (i samim tim je normalno), svi to žele (a samim tim i žele) i svi shvataju da je to način da se napreduje (i samim tim vredi težiti). Zaista kritizirati takve 'zloupotrebe' znači degradaciju, otpuštanje i svakako zaustavljanje u karijeri. To se dešava i ovdje na univerzitetu na kojem radim. U četiri oka, tajlandski kolega ponekad prizna da to zaista ne bi trebalo, ali niko ne postavlja kritična pitanja ako pregled nastavnika u godišnjem izvještaju sadrži ime osobe koju ovdje niko nikada nije vidio. Nesumnjivo nastavnik zadužen za posebne projekte…………..
O da, slep je svako ko još uvek tvrdi da se korporativne kulture tajlandskih i holandskih kompanija suštinski ne razlikuju jedna od druge.
11. Mreža ruta je nerentabilna; 3 skandinavske rute (Oslo, Kopenhagen, Stokholm), Rim i Milano, Pariz i Brisel, Frankfurt i Minhen (verovatno iz nekog drugog razloga u mreži) i to je samo Evropa. Problem sa ovom mrežom ruta je što su gradovi preblizu jedan drugom i samim tim je "zaleđe" premalo i nikada nećete naći potrebne putnike da popunite svoj uređaj.
Oglas 4: Zaista previše aviona, što također znači da ima previše pilota i kabinskog osoblja koji se ne mogu koristiti na drugim zrakoplovima. Ograničavanje na marku i/ili tip uvelike bi pomoglo zapošljivosti osoblja i tada bi vam trebalo manje osoblja. Ali sumnjam da je to poželjna ideja kod sadašnje uprave.
Oglas 9: U prošlosti, različiti menadžeri koji su pokušali reformirati THAI, uključujući zapadni menadžment tim. Potonji su odbačeni kao “preskupi” (novčani vukovi). Zaista, nije bilo interesa za reformu kompanije od strane vlade i drugih dioničara.
zdravo John,
Pišete: „Budući da tajlandski piloti imaju male ili nikakve šanse da se zaposle u drugim međunarodnim avio-kompanijama, tajlandske avio-kompanije nikada neće biti pod pritiskom stranih aviokompanija u pogledu zahtjeva za platama, koje su spremne za veću platu.”
Zašto mislite da tajlandski piloti ne mogu raditi za stranu aviokompaniju?
Ima li to veze sa kvalitetom?
Jer to bi značilo da tajlandske aviokompanije nisu bezbedne.
Dragi Rene Chiangmai, da li to ima veze sa kvalitetom ovih pilota, ne usuđujem se reći.
Možda druge međunarodne aviokompanije razmatraju i druge stvari osim kvaliteta leta prije nego što tajlandskom pilotu ponude posao.
Pogledajte donji link iz članka iz Bangkok posta, između ostalog, koji ovo isto mišljenje opisuje detaljnije.
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
može postojati veza sa percepcijom da je korupcija široko rasprostranjena na Tajlandu. Doktori koji suviše lako stiču diplomu, piloti koji… Ako imate izbor između pilota obučenih u Evropi i Tajlandu, prednost je očigledna. poznavanje jezika je takođe element.
Ovo je prava glupost. Da su tajlandski piloti zaista tako loši, bilo bi mnogo više nesreća sa avionima Thai Airwaysa. To nije slučaj.
Često sam leteo Thai Airways-om i nikada nisam primetio da je tajlandski pilot gori od svog kolege iz inostranstva.
Ipak, činjenica je, a to nisam samo pročitao u Bangkok Postu, da strane kompanije rijetko ili rijetko traže tajlandskog pilota.
Ako su jednako bezbedni, što ne sumnjam s obzirom na nekoliko incidenata, koji bi mogao biti razlog zašto su manje traženi u stranoj konkurenciji?
Ups, mislim da su to loše vijesti za mene
bi krenuo za Bangkok krajem marta, ali je otkazan.
ne mogu stupiti u kontakt sa turističkom kompanijom
ali sam prošle sedmice dobio poruku od,
radimo na povratu novca (2500 eura)
a sad ovo....
Imate li osiguranje od otkaza?
ali nije osiguran od korone
vidi mrak
kees
Moderator: Molimo pročitajte članak prije nego što odgovorite.
Nekoliko puta sam rezervisao domaći let na Tajlandu, nema problema, baš kao i Bangkok Airways, dosta je skuplji od niskotarifnih aviokompanija, ali to znate unaprijed. Prije 2 godine, međutim, dio leta od Holandije do Tajlanda (mislim da Minhen ili Cirih za Bangkok) su obavili oni i moj prtljag je izgubljen. Postupanje sa ovim i neisplativši mi kompenzaciju na koju sam imao pravo prema njihovim vlastitim odredbama i neljubaznost korisnika natjerali su me da odlučim da više nikada, nikad više ne letim ovom aviokompanijom. Tako da mi ništa ne nedostaje.
Plate u Thai Airways-u su uvijek bile na nivou evropskih plata, a ponekad i više. Ne može izdržati naravno.
Uslovi rada Thai Airwaysa su veoma dobri, ali to nije pravi problem avio kompanije.
Niti sam protiv toga da kompetentni ljudi budu dobro plaćeni za svoj rad. Treba li više kompanija u ovoj zemlji. Tada je zaista bilo manje problema.
Da, uslovi rada su veoma dobri. Ali, na primjer, kabinsko osoblje zarađuje 100.000 Bath i više mjesečno. Na primjer, ne tako davno, osoblje je tvrdilo da Thai Airways želi da smanji plate zbog loših uslova kompanije. To nisu mogli učiniti jer osoblje više nije htjelo početi. A sav pretjerani luksuz koji se daje, poput gotovo besplatnog putovanja u poslovnoj klasi, još nije dostupan u evropskim avio-kompanijama. Započeli ste nešto od čega se ne možete vratiti.
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
Postoji kabinsko osoblje sa više od 100.000 kupanja mjesečno. Plus sav luksuz koji još uvek dobijaju. Ja lično poznajem 4 radnika koji tamo rade, zato znam.
Ima li šta neko zaslužuje... ali ima i onih koji to ne čine.
83800 mjesečno je prosjek, a 85,400 je medijan. Odnosno, polovina zarađuje manje, a druga polovina zarađuje više. Sve uključeno.
I na to će plaćati porez
“Osoba koja radi kao stjuardesa na Tajlandu obično zarađuje oko 83,800 THB mjesečno. Plate se kreću od 41,000 THB (najniže) do 131,000 THB (najviše).
Ovo je prosječna mjesečna plata uključujući stanovanje, prijevoz i druge beneficije. Plate stjuardesa drastično variraju ovisno o iskustvu, vještinama, spolu ili lokaciji.”
Sada će na blogu biti onih koji su šokirani, jer mnogi misle da Tajlanđani mogu zaraditi samo minimalnu platu od 300 bahta dnevno. 😉
Samo kažem ono što znam o 4 osobe koje tamo rade kao kabinsko osoblje. A to je oko 100.000 Bath mesečno, "neto"
Ali to je ono što tamo piše, ali mislim da nije teško pročitati
“Plate se kreću od 41,000 THB (najniže) do 131,000 THB (najviše).”
Na holandskom „Plate se kreću od 41.000 THB (najniže) do 131.000 THB (najviše).
Ove plate sigurno nisu iste za iste dužnosti ovog kabinskog osoblja. Iako se minimalna plata također razlikuje na početku, ipak postoje razlike. Ovo je bilo i na holandskom. Da li je bilo još nečega, jer vjerovatno ne poznajete te 4 osobe i njihove zadatke.
Ne, ne poznajem te 4 osobe, ali zašto bih ih poznavao.
Ali ne znam da li i ti to znaš.
I ne postoji ništa drugo… .
Tajlandski član kabinskog osoblja stoga zarađuje između 5 i 15 minimalne plaće. Oko 80.000 bahta mjesečno, što je 10 puta minimalna plata. Da li bi holandsko kabinsko osoblje takođe zarađivalo oko 10 puta više od minimalne plate, recimo 15.000 evra mesečno? Nije ni čudo što je Tajland jedna od najneravnopravnijih zemalja na svijetu po pitanju bogatstva
A oni koje znam su iznad 100.000 bahta mjesečno kao kabinsko osoblje sa istim godinama staža i dužnosti. Tada se ljudi čude što Thai Airways upada u nevolje.
Mislim da ni ta nejednakost nije opravdana.
Ali očigledno svi tako misle kada to pratim na društvenim mrežama.
Barem do trenutka kada ljudi moraju sami da obave posao, a onda ljudi često imaju mnogo manje problema sa tom nejednakošću.
Upravo si Ronny pogodio nokat na glavi, jer nažalost cijeli sektor minimalne plaće, uključujući mnoge hotele i većinu uslužnog osoblja, osigurava da mnogi zapadni turisti i iseljenici uopće mogu priuštiti Tajland.
Svi Farangi koji već imaju poteškoća u prihodima sa visokim kursom tajlandskog batta, već sutra bi mogli da spakuju kofer ako stanovništvo Tajlanda dobije odgovarajuću isplatu.
Morate biti slijepi od krtice da biste vjerovali da Tajlanđani zarađuju oko 10.000 bahta mjesečno. Tajlanđani sa određenim obrazovanjem sigurno zarađuju dobru platu u poređenju sa svojim susjednim zemljama.
Moj zet je imao prosječno tehničko obrazovanje i sada radi u Mazdi u Rayongu i zarađuje 30.000 bahta mjesečno. Njegova supruga radi u Daikinu kao službenica i zarađuje oko 25000 bahta. Kupili su novu Mazdu sa 35% popusta na novu cijenu i kupili novi dom preko Mazde.Plaćaju 8000 bahta mjesečno 20 godina.
Ti ljudi žive barem jednako dobro kao prosječni mladi ljudi kod nas na zapadu.
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
Ali s druge strane, naravno postoji i veliki dio stanovništva koji radi ili mora raditi sa tom minimalnom platom. Ako to ne vidite, zaista ste slijepi kao krtica.
Ono što sam uglavnom htio reći zadnjom rečenicom je da mnogi stranci vjeruju da Tajlanđaninu ne treba plaćati više od minimalne plaće ako ima posla. U suprotnom, misle da ste prevareni.
Zatim pregovaraju do posljednjeg bahta i ponosni su što su dobili tu osobu da obavi sav taj posao za nekoliko 100 bahta. Zaboravljaju da ta osoba to često radi iz nužde jer minuskularni prihod znači preživljavanje u njegovom slučaju.
Međutim, i svakako ne želi da tarna sve istim četkicom, često samo one koji su u prvom redu da viču kako su te plate na Tajlandu nepravedne.
Ne 10.000 kupanja, već više od 100.000 kupanja mjesečno. Oni su preplaćeni i često zarađuju više od evropskog ili američkog kabinskog osoblja. Ovo osoblje je čak tvrdilo da je Thai Airways želio predati dio plata. Osoblje to nije htjelo ili više nisu odlazili. I sav luksuz koji dobijaju na svim vrstama stvari. I da, kažem to i ovdje, lično poznajem 4 osobe (Thai) koji zarađuju više od 100.000 Bath mjesečno u Thai Airwaysu. Oni tamo rade skoro 6 godina i završili su studije za avijaciju, kako u BKK-u tako iu HH.Ali kao što vidim u komentarima, jedan me kritikuje što to tvrdim.
Prije godinu i po letjeli smo Thai Airways-om iz Frankfurta za Sidnej za 1000 eura.Tada nam je bilo jeftino.Usluga nas je razočarala.
Thai airways nije najjeftiniji, ali nije ni najskuplji. Letio sam direktno iz Brisela 5. januara i nazad 21. marta za 585€. Ovo je visoka sezona na Tajlandu. Ima još nekih poput Etihada koji su malo jeftiniji ali nakon 6 sati leta, 2 do 3 sata čekanja, opet provjera ručnog prtljaga i opet 6 sati leta. Već sam tražio januar 2021 i otišao oko 20. januara na oko 2 mjeseca i cijena je bila 590€. Neki više vole da lete 2 puta da mogu da popuše cigaretu, ali ja radije letim direktno za takvu cenu. Ukrcavanje, zatvorene oči, ponekad nešto za jelo i sletanje nakon 11 sati. Srećom, nisam naručio ovaj za 2021. Neka ste zdravi
Tako je, Renee, letjela sam i Thai Airway-om nekoliko puta i mislila sam da je odnos cijene i kvaliteta dobar.
Za 530 eura direktno neću se žaliti.
Thai Airways je danas jasno najavio da se NEĆE suočiti sa bankrotom.
Usput, podnošenje zahtjeva za stečaj nije isto što i odlazak u stečaj.
Kao što je već spomenuto u članku:
“Stečaj je pokrenut kako bi se olakšala provedba reorganizacije. Bez ove procedure, previše je zakonskih ograničenja za radikalnu reformu kompanije.”
Za više informacija: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
Svaki takozvani izvršni direktor Thai Airwaysa plus bilo ko iz vlade mogao je letjeti poslovnom klasom Thai Airwaysa besplatno. Onda to postaje skupa namjera!!!!!
Normalan čovjek je sjeban i sada može indirektno platiti troškove.
Normalan čovjek je uvijek sjeban tamo gdje mislim da je stavljen račun za Covid19.
Sada kada Sinterklaas igra za kompanije, igraju dobri i loši i uskoro će opet povećati porez.
Mogli bi da uvedu zaključavanje svake godine sa songkranom. U ta 4 dana imate 10 puta više nesreća sa smrtnim ishodom nego u 4 mjeseca korone
Namjera je da Thai Airways uskoro ponovo pokrene red vožnje. Karte možete rezervisati i za avgust. Ne mogu zamisliti da neće nadoknaditi štetu pogođenim putnicima. I sami znaju kada ne znaju potpuno su nepouzdani i da će ih to koštati mnogo kupaca.
Razumijem vaše obrazloženje “Ne mogu zamisliti da neće nadoknaditi štetu pogođenim putnicima”, a to je prilično normalna praksa u zapadnim zemljama.
Ali to ne znači da će tako biti i ovdje na Tajlandu. Tajlanđani razmišljaju malo drugačije o novcu od nas.
Ako se konačno izvuče, gotovo sam siguran da niko neće dobiti odštetu, svakako ne od TAJCA.
Takođe se ne slažem da će ih to koštati mnogo kupaca. Ranije su kupci bili lojalni, ali to je prošlost. Kupci idu tamo gdje dobiju dobru uslugu I cijena je naravno veoma bitna.
Doviđenja.
Nikada nisam leteo Thai Airways-om, inače preskupo i to im je najveći problem. Ako želite funkcionirati kao središte Azije, morate biti konkurentni kompanijama sa Bliskog istoka, inače to nikada neće uspjeti.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
Vlada će prodati toliko dionica Thai Airwaysa da se kompanija više ne može klasificirati kao državna kompanija. To ima posljedice na sindikat (biće raspušten i novi sindikat sa drugačijim uticajem) i na 'nove' uslove rada.
Prije nekoliko dana, moćni sindikat Thai Airwaysa bio je (razumljivo) čvrsto protiv toga. U jednom danu ljudi su revidirali svoje mišljenje 180%. Predsjednik sindikata je jučer nesumnjivo dobio telefonski poziv da preispita svoje mišljenje, jer to svakako nije učinio na svoju ruku.
Možete pogoditi od koga je stigao taj poziv. Dozvolite mi da već dam dva pogrešna odgovora: Prayut i Apirat.
Tako je, dragi Krise, ali "tamo" ne idu samo "telefonski pozivi", idu "tamo" i potrebne donacije iz ove kompanije.
Ako je tako, onda je utoliko zanimljivije da se predsjednik sindikata okrene za 180 stepeni za 1 dan.